터키 철도 정상 회의에서 국가 특별 세션 개최

Sirkeci 역에서 열린 터키 철도 정상 회의 첫날에 Hakan Çelik 기자가 진행 한 국가 특별 세션에는 TCDD 총괄 책임자 인 Ali İhsan Uygun, 독일 철도 사장 Dr. Christoph Lerche, 이탈리아 철도의 Giovanni Rocca, 불가리아 철도의 Neli Nikolaeva, 스페인 인프라 관리자 Alvaro Andres Alguacil이 패널리스트로 참여했습니다.

TCDD 총지배인 Ali İhsan Uygun은 원격 회의 형식으로 개최 된 세션에서 연설에서 다음과 같이 말했습니다.

"철도는 다른 교통 수단에 비해 장점이 많기 때문에 앞으로 더욱 선호 될 교통 수단입니다. 철도는이 두 가지 장점의 자연스러운 결과로 환경 친화적이고 경제적이며 지속 가능합니다.

-저렴한 비용으로 한 번에 더 많은화물 및 여객 운송이 가능합니다.

-물류에 따라 산업 생산의 속도, 능력, 용량을 증가시키는 운송 수단으로서의 물류는 전 세계 21 세기를 상징합니다.

이러한 맥락에서 우리가 운송 및 물류 분야의 시대를 우리나라뿐만 아니라 전 세계적으로 "신철도 시대"라고 부릅니다.

그러나 철도는 비용이 많이 드는 산업입니다. 전반적인 개발 목표에 따라 우리나라의 지속 가능성을 보장하기 위해 철도에 상당한 투자가 이루어져야합니다. 이 요구 사항으로 인해 18 억 TL이 우리 철도에 투자되었으며, 지난 167,5 년 동안 우리 정부에 의해 주 정책으로 전환되었습니다.

전 세계 및 우리나라 철도 부문의 투자 및 운영 비용에 대한 공공 부담 증가, 다른 운송 수단의 급속한 발전, 물류 부문의 요구 및 승객 기대치의 변화로 인해보다 경쟁력 있고 지속 가능한 철도 부문에 대한 구조 조정이 필요했습니다. 이러한 구조화를 제공하기 위해 세계에서 많은 모범적 인 개혁 응용 프로그램이 만들어졌으며 계속해서 수행되고 있습니다.

이러한 개혁 과정으로;

• 국가의 의무와 비용을 줄이기 위해
• 국가와의 철도 관리 관계 정의
• 운영 및 재무 효율성을 모두 유지하기 위해 해를 끼치 지 않는 구조로 전환
• 경쟁 환경을 조성하고 자유화를 보장하기 위해
• 인프라에 대한 공정하고 투명한 접근 보장
• 운송 분야에서 철도 부문의 점유율 증가
• 적시에 민첩하게 필요에 맞는 서비스를 제공하는 것을 목표로합니다.

세계 개혁의 예로서;

예를 들어 독일에서;

• 1960 년대 개혁 작업이 시작 되었음에도 불구하고 첫 번째 주요 단계는 서 베를린, 동독 및 서독 철도의 1994 % 국영 주식 회사 인 DB AG의 100 년 설립이었습니다.
• 1999 년 두 번째 변화가 일어나고 DB AG 소속 4 개 부서가 5 개 회사로 전환되고 지주 구조가 시작되었습니다.
• 그 후 유럽 연합 지침에 따라 계속 발전하고 있습니다.

러시아의 경우 :

• 2001 년 이전에는 러시아에서 국가 독점이 있었지만 다양한 개혁 이니셔티브로 지주 구조의 토대가 마련되었습니다.
• 개혁을위한 법적 인프라 준비는 1995-2001 년 사이에 시작되었습니다.
• 2001 년부터 2003 년까지 개혁을위한 법적 틀이 확립되었고 지주 회사가 설립되었습니다.
• 2003 년부터 지주 회사 설립, 경쟁 심화 등의 분야에서 개혁이 지속되고있는 것으로 파악됩니다.

이러한 맥락에서 최근 세계의 개혁은 프랑스, ​​영국, 스페인, 우크라이나 및 인도에서 경험되었습니다.

프랑스는 2019 년 기준으로 인프라 및 운송 회사를 SNCF 그룹 보유로 구성했습니다.

우크라이나는 우크라이나 철도를 그룹 회사 모델로 전환하기 위해 정부 차원에서 독일 철도와 10 년 공동 운영 계약을 체결했습니다.

영국은 전염병 이후 프랜차이즈 모델을 수정하기 시작했으며 철도 조정 그룹이라는 이름으로 새로운 지붕 아래 인프라 및 민간 운송 회사를 관리하는 첫 걸음을 내디뎠습니다.

스페인에서는 유럽에서 증가하는 여객 및화물 운송 경쟁에서 국영 철도를 보호하기 위해 단일 회사 아래 인프라 및 운송 회사를 모으는 계획이 시작되었습니다. 마찬가지로 세계에서 가장 오래된 철도 중 하나 인 Indian Railways는 기업화라는 이름으로 급진적 인 결정을 내 렸습니다.

우리나라의 발전과 독립에 결정적인 역할을하는 철도의 활성화와 수송에서의 역할 강화 유럽 ​​연합 법률에 따라 자유롭고 경쟁적이며 경제적으로 사회적으로 지속 가능한 철도 부문을 구축 할 필요가 있습니다.

최근 몇 년간 철도 부문에 대한 대규모 투자가 계속 증가함에 따라 부문을 규제하고 TCDD를 재구성해야 할 필요성이 제기되었습니다.

과거부터 우리나라의 인프라 개발을 살펴보면

• 공화국 이전의 철도망은 4 천 136km였습니다.
• 공화국 기간 인 1923 년에서 1950 년 사이에 총 134km의 철도가 건설되었으며 연간 평균 3km가 건설되었습니다.
• 1951 년부터 2002 년까지 총 18km의 철도가 건설되었으며 연간 평균 945km가 건설되었습니다.
• 2003 년부터 철도 부문에 우선권을 부여한 덕분에 연간 평균 153km의 총 2 천 761km의 새로운 철도가 건설되었습니다.
• 2003 년 10 만 959km였던 우리 철도의 길이는 고속철도 1213km를 포함 해 2019 년 기준 12km로 늘어났습니다. 이중선 비율은 803 %에서 5 %로 증가했습니다.

인프라 투자 외에도 우리나라는화물 및 여객 운송에서 철도 비중을 높이기 위해 해당 부문의 주체들이 더 적극적으로 활동할 수있는 개혁을 실현하는 것이 불가피했습니다.

이 틀에서 우리는 우리 나라의 개혁 과정을 볼 때;

1856년에 시작된 모험은 1872년 철도청이 설립되고 1924년 이후 외국 회사가 소유한 노선이 국유화되면서 가속화되었습니다.

1953 년까지 다양한 이름으로 설립 과정을 계속하면서 "터키 공화국 국영 철도 (TCDD)"는 교통부라는 이름으로 국영 기업과 연결되었습니다.

2011 년에는 철도, 규제 및 검사 기관의 자유화의 첫 번째 단계가 설정되었으며 이러한 임무는 TCDD에서 취해졌으며 시행자의 지위 만 달성되었습니다.

2013 년 규정에 따라 철도 운송에서 TCDD 독점이 제거되었습니다. 철도 운송 활동에 대한 법적 근거는 EU 법률에 따라 확립되었습니다.

2017 년 자유화의 결과 TCDD의 네 번째 자회사로 TCDD Tasimacilik AS가 설립되었으며 민간 기업들도화물 운송을 시작했습니다.

2020 년에는 TCDD에 소속 된 3 개의 철도 차량 생산 조직이 한 지붕 아래 통합되어 TÜRASAŞ라는 이름으로 교통 인프라 부에 직접 연결되었습니다.

TCDD Taşımacılık AŞ의 여객 운송은 2021 년까지 민간 기업의 참여에 개방되고 여객 운송의 자유화가 완료 될 것입니다.

철도가 이렇게 포괄적이고 자격을 갖춘 방식으로 취급되는 터키 철도 정상 회의가 중요한 발전의 신호가 될 것이라고 믿습니다. " 말했다.