Audi TechTalk에서 공개 된 Quattro

Audi TechTalk에서 공개 된 Quattro
Audi TechTalk에서 공개 된 Quattro

아우디가 자동차 기술 관련 문제를 처리하고 온라인 회의 형식으로 개최하는“아우디 테크 톡”프로그램에서 새로운 주제는 창립 40 주년을 맞아 콰트로였습니다.


Audi 전문가가 현재 문제를 해결하고 모든 질문에 답하고 콰트로로 구성된 세 번째 프로그램을 모두 다루는 Audi의 미디어 사이트 http://www.audi-mediacenter.com’dan 도달 할 수 있습니다.

Audi TechTalk는 계속해서 자동차 기술에 집중하고 있습니다. Quattro는 온라인 형식으로 개최 된 AudiTechTalk의 마지막 부분에서 Audi 전문가가 Audi가 사용하는 기술에 대한 정보를 전달하고 질문에 답변하는 주제였습니다.

Audi TechTalk의 첫 번째 에피소드에서는 플러그인 하이브리드 기술이 설명되었습니다. 저공해 장거리 이동에 이상적인 솔루션 인 플러그인 하이브리드 모델과 현대의 모빌리티가 서로 상충되는 접근 방식을 설명했습니다. 두 번째 부분에서는 클래식 에어 서스펜션에서 연결된 드라이빙 다이내믹스 컴퓨터로 아우디 엔지니어의 기술 여정이 옮겨졌습니다.

Audi TechTalk는 콰트로 40 주년 기념 마지막 부분에이 기술을 포함 시켰습니다.

링 4 개, 휠 드라이브 4 개, 애 스터 4 배 : 콰트로

1980 년 이후 약 11 만 대를 생산하며 아우디뿐만 아니라 자동차 세계에서도 성공 스토리가 된 콰트로는 오늘날 아우디 브랜드의 대명사가되었습니다. 사 륜구동 기술 중에서 돋보이는 콰트로는 1980 년 제네바 모터쇼에서 데뷔 한 이래 계속 진화 해 왔습니다. 그리고 오늘날 그것은 전기 토크 벡터링을 가진 전기 콰트로가되었습니다.

전기 시대의 Quattro 2.0

2019 년에 아우디는 e-tron 및 e-tron Sportback 모델을 통해 전기 모빌리티의 세계에 빠르게 진입했으며 전기 XNUMX 륜 구동의 세계에도 진입했습니다. 알려진 바와 같이 전기 모터는 두 SUV 모델 모두에서 전방 및 후방 차축을 구동합니다. 서스펜션 및 구동 제어 장치는 마찬가지로 밀접하게 함께 작동하여 구동 토크의 이상적인 분배를 조절합니다.

2020 년 초 아우디는 아우디 e- 트론 S와 아우디 e- 트론 S 스포츠 백 모델을 개발했는데, 이번에는 각각 별도의 엔진으로 구동되는 전기 토크 벡터링, 즉 뒷바퀴를 탑재했습니다. 이 모델에서 제공되는 매우 높은 토크는 단 밀리 초 만에 시작되어 자동차가 스포츠카처럼 역동적으로 코너킥을 할 수있게하여 Audi를 XNUMX 개의 전기 모터를 사용하여 기술을 대량으로 생산 한 프리미엄 부문 최초의 제조업체가되었습니다.

40 년 콰트로 : 이정표

1980 년 제네바 모터쇼에서 아우디 콰트로가 처음 등장했을 때 승용차 업계에서 완전히 새로운 방식의 동력 전달 방식 인 가볍고 컴팩트하며 효율적이며 낮은 장력의 XNUMX 륜 구동 시스템을 도입했습니다. 이 기능은 콰트로를 빠르고 스포티 한 자동차와이 날짜부터 대용량 모델에 적합하게 만들었습니다.

147kW (200PS)의 오리지널 콰트로는 1991 년까지 표준 모델로 범위의 일부로 유지되었으며 다양한 기술 수정을 거쳤습니다. 1984 년 아우디는 225kW (306PS)의 출력을 가진 특별한 "짧은"스포츠 콰트로를 모델 범위에 추가했습니다. 1986 년 아우디 80 콰트로가 출시되면서 그 전까지는 수동으로 만 잠글 수 있었던 차동 장치가 처음으로 자동 잠금 차동 장치로 대체되어 전면과 아크 축 사이에 순수하게 기계적으로 50:50의 토크 분배를 달성했습니다.

이 브랜드는 다음 해에 콰트로 기술을 계속 개발했습니다. 영구 사 륜구동이있는 최초의 디젤 인 Audi A6 2.5 TDI는 1995 년에 출시되었습니다. 1999 년에 전기 유압식 클러치 형태의 콰트로 기술이 A3 ​​및 TT 모델 시리즈에 도입되었으므로 횡 방향 엔진 구성이있는 소형 세그먼트에 도입되었습니다. 다음 큰 단계는 2005 년에 나왔습니다. 40:60의 비율로 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 동적 동력을 비대칭 적으로 분배하는 차동 장치. 2007 년 첫 번째 아우디 R8과 함께 프론트 액슬의 점성 링크와 리어 액슬 스포츠 디퍼렌셜이 2016 년 후 소개되었습니다. 2019 년에는 효율성에 최적화 된 첨단 콰트로가 추가되었고 아우디는 XNUMX 년에 e- 트론이 적용된 전기 사륜 구동을 도입했습니다.

40 년의 콰트로 : 모터 스포츠의 우위

콰트로는 또한 모터 스포츠 세계에서 아우디의 마크에 중요한 역할을했습니다. 세계 랠리 챔피언십-아우디는 1981 년에 처음으로 WRC에 합류했으며 콰트로 덕분에 한 시즌 후 챔피언십의 지배적 인 브랜드가되었습니다. 오디 팀은 1982 년에 제조사 타이틀을 획득했고 핀란드 드라이버 한누 미 콜라는 1984 년 후 드라이버 챔피언이되었습니다. Audi는 1985 년 스웨덴 Stig Blomqvist가 세계 챔피언이되면서 두 부문 모두에서 우승했습니다. 그해 아우디는 먼저 짧은 휠베이스가있는 스포츠 콰트로를 사용한 다음 350 년에 476kW (1PS)를 생산 한 스포츠 콰트로 S1987을 공원에 포함 시켰습니다. 1 년 후 XNUMX 년에 Walter Röhrl은 특별히 개조 된 SXNUMX을 미국의 Pikes Peak 언덕 등반에서 승리로 이끌었습니다.

금지 된 기술

아우디는 투어링 레이스에 출연하기 시작했습니다. Audi 1988으로 첫 번째 시도에서 200 년 US Trans-Am에서 드라이버 및 제조업체 챔피언십을 모두 획득 한 Audi는 다음 해 IMSA GTO 시리즈에서 상당한 성공을 거두었습니다. 1990/91 년에 Audi는 강력한 V8 콰트로로 Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM)에서 두 번의 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다. A4 quattro Supertouring은 1996 년에 7 개의 전국 선수권 대회에 참가하여 모두 우승했습니다. XNUMX 년 후, 유럽 모터 스포츠 주최측은 거의 모든 투어링 카 레이싱에서 전 륜구동을 금지했습니다.

2012 년이되자 콰트로 기술이 적용된 레이싱 카인 하이브리드 아우디 R18 e- 트론 콰트로가 등장했습니다. 자동차에서 V6 TDI는 뒷바퀴에 동력을 공급하고 플라이휠 축전지로 회수 된 에너지를 사용하는 두 개의 전기 모터가 앞 차축에 동력을 공급합니다. 가속 중 임시 콰트로 드라이브 시스템을 사용하여이 모델은 24 시간 르망 시리즈에서 XNUMX 승을, WEC (World Endurance Championship)에서 드라이버 및 제조업체 카테고리 챔피언십에서 두 번 우승했습니다.

40 년 콰트로 : Vorsprung durch Technik

아우디와 자동차 세계의 아이콘이 된 콰트로는 안전한 주행과 스포티 함, 기술 전문성 및 고성능을 상징합니다. 그래서 Vorsprung durch Technik for Audi. 도로와 경주에서 콰트로 모델의 성공은 일련의 전설적인 TV 광고 및 광고 캠페인에 의해 강화되었습니다. 거의 모든 사람들이 기억하는 광고 중 1986 년 전문 랠리 드라이버 Harald Demuth가 핀란드 카이 폴라 스키 점프 언덕에 아우디 100 CS 콰트로를 나왔습니다. 2005 년에 아우디는 특별히 복원 된 스키 점프 트랙에서 S6로이 이벤트를 반복했습니다. 2019 년이 트랙은 랠리 크로스 챔피언 Mattias Ekström과 그의 e-tron 콰트로를 주최했습니다.

 


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