아우디가 자동차 기술 관련 문제를 처리하고 온라인 회의 형식으로 개최하는“아우디 테크 톡”프로그램에서 새로운 주제는 창립 40 주년을 맞아 콰트로였습니다.
Audi 전문가가 현재 문제를 해결하고 모든 질문에 답하고 콰트로로 구성된 세 번째 프로그램을 모두 다루는 Audi의 미디어 사이트 http://www.audi-mediacenter.com’dan 도달 할 수 있습니다.
Audi TechTalk는 계속해서 자동차 기술에 집중하고 있습니다. 온라인 형식으로 Audi 전문가가 Audi에서 사용하는 기술에 대한 정보를 전달하고 질문에 답합니다. sohbet 이벤트 AudiTechTalk의 마지막 부분의 주제는 40 주년을 맞아 콰트로였습니다.
Audi TechTalk의 첫 번째 에피소드에서는 플러그인 하이브리드 기술이 설명되었습니다. 저공해 장거리 이동에 이상적인 솔루션 인 플러그인 하이브리드 모델과 현대의 모빌리티가 서로 상충되는 접근 방식을 설명했습니다. 두 번째 부분에서는 클래식 에어 서스펜션에서 연결된 드라이빙 다이내믹스 컴퓨터로 아우디 엔지니어의 기술 여정이 옮겨졌습니다.
Audi TechTalk는 콰트로 40 주년 기념 마지막 부분에이 기술을 포함 시켰습니다.
링 4 개, 휠 드라이브 4 개, 애 스터 4 배 : 콰트로
1980 년 이후 약 11 만 대를 생산하며 아우디뿐만 아니라 자동차 세계에서도 성공 스토리가 된 콰트로는 오늘날 아우디 브랜드의 대명사가되었습니다. 사 륜구동 기술 중에서 돋보이는 콰트로는 1980 년 제네바 모터쇼에서 데뷔 한 이래 계속 진화 해 왔습니다. 그리고 오늘날 그것은 전기 토크 벡터링을 가진 전기 콰트로가되었습니다.
전기 시대의 Quattro 2.0
2019 년에 아우디는 e-tron 및 e-tron Sportback 모델을 통해 전기 모빌리티의 세계에 빠르게 진입했으며 전기 XNUMX 륜 구동의 세계에도 진입했습니다. 알려진 바와 같이 전기 모터는 두 SUV 모델 모두에서 전방 및 후방 차축을 구동합니다. 서스펜션 및 구동 제어 장치는 마찬가지로 밀접하게 함께 작동하여 구동 토크의 이상적인 분배를 조절합니다.
2020 년 초 아우디는 아우디 e- 트론 S와 아우디 e- 트론 S 스포츠 백 모델을 개발했는데, 이번에는 각각 별도의 엔진으로 구동되는 전기 토크 벡터링, 즉 뒷바퀴를 탑재했습니다. 이 모델에서 제공되는 매우 높은 토크는 단 밀리 초 만에 시작되어 자동차가 스포츠카처럼 역동적으로 코너킥을 할 수있게하여 Audi를 XNUMX 개의 전기 모터를 사용하여 기술을 대량으로 생산 한 프리미엄 부문 최초의 제조업체가되었습니다.
40 년 콰트로 : 이정표
1980 년 제네바 모터쇼에서 아우디 콰트로가 처음 등장했을 때 승용차 업계에서 완전히 새로운 방식의 동력 전달 방식 인 가볍고 컴팩트하며 효율적이며 낮은 장력의 XNUMX 륜 구동 시스템을 도입했습니다. 이 기능은 콰트로를 빠르고 스포티 한 자동차와이 날짜부터 대용량 모델에 적합하게 만들었습니다.
147kW (200PS)의 오리지널 콰트로는 1991 년까지 표준 모델로 범위의 일부로 유지되었으며 다양한 기술 수정을 거쳤습니다. 1984 년 아우디는 225kW (306PS)의 출력을 가진 특별한 "짧은"스포츠 콰트로를 모델 범위에 추가했습니다. 1986 년 아우디 80 콰트로가 출시되면서 그 전까지는 수동으로 만 잠글 수 있었던 차동 장치가 처음으로 자동 잠금 차동 장치로 대체되어 전면과 아크 축 사이에 순수하게 기계적으로 50:50의 토크 분배를 달성했습니다.
이 브랜드는 다음 해에 콰트로 기술을 계속 개발했습니다. 영구 사 륜구동이있는 최초의 디젤 인 Audi A6 2.5 TDI는 1995 년에 출시되었습니다. 1999 년에 전기 유압식 클러치 형태의 콰트로 기술이 A3 및 TT 모델 시리즈에 도입되었으므로 횡 방향 엔진 구성이있는 소형 세그먼트에 도입되었습니다. 다음 큰 단계는 2005 년에 나왔습니다. 40:60의 비율로 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 동적 동력을 비대칭 적으로 분배하는 차동 장치. 2007 년 첫 번째 아우디 R8과 함께 프론트 액슬의 점성 링크와 리어 액슬 스포츠 디퍼렌셜이 2016 년 후 소개되었습니다. 2019 년에는 효율성에 최적화 된 첨단 콰트로가 추가되었고 아우디는 XNUMX 년에 e- 트론이 적용된 전기 사륜 구동을 도입했습니다.
40 년의 콰트로 : 모터 스포츠의 우위
콰트로는 또한 모터 스포츠 세계에서 아우디의 마크에 중요한 역할을했습니다. 세계 랠리 챔피언십-아우디는 1981 년에 처음으로 WRC에 합류했으며 콰트로 덕분에 한 시즌 후 챔피언십의 지배적 인 브랜드가되었습니다. 오디 팀은 1982 년에 제조사 타이틀을 획득했고 핀란드 드라이버 한누 미 콜라는 1984 년 후 드라이버 챔피언이되었습니다. Audi는 1985 년 스웨덴 Stig Blomqvist가 세계 챔피언이되면서 두 부문 모두에서 우승했습니다. 그해 아우디는 먼저 짧은 휠베이스가있는 스포츠 콰트로를 사용한 다음 350 년에 476kW (1PS)를 생산 한 스포츠 콰트로 S1987을 공원에 포함 시켰습니다. 1 년 후 XNUMX 년에 Walter Röhrl은 특별히 개조 된 SXNUMX을 미국의 Pikes Peak 언덕 등반에서 승리로 이끌었습니다.
금지 된 기술
아우디는 투어링 레이스에 출연하기 시작했습니다. Audi 1988으로 첫 번째 시도에서 200 년 US Trans-Am에서 드라이버 및 제조업체 챔피언십을 모두 획득 한 Audi는 다음 해 IMSA GTO 시리즈에서 상당한 성공을 거두었습니다. 1990/91 년에 Audi는 강력한 V8 콰트로로 Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM)에서 두 번의 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다. A4 quattro Supertouring은 1996 년에 7 개의 전국 선수권 대회에 참가하여 모두 우승했습니다. XNUMX 년 후, 유럽 모터 스포츠 주최측은 거의 모든 투어링 카 레이싱에서 전 륜구동을 금지했습니다.
2012 년이되자 콰트로 기술이 적용된 레이싱 카인 하이브리드 아우디 R18 e- 트론 콰트로가 등장했습니다. 자동차에서 V6 TDI는 뒷바퀴에 동력을 공급하고 플라이휠 축전지로 회수 된 에너지를 사용하는 두 개의 전기 모터가 앞 차축에 동력을 공급합니다. 가속 중 임시 콰트로 드라이브 시스템을 사용하여이 모델은 24 시간 르망 시리즈에서 XNUMX 승을, WEC (World Endurance Championship)에서 드라이버 및 제조업체 카테고리 챔피언십에서 두 번 우승했습니다.
40 년 콰트로 : Vorsprung durch Technik
아우디와 자동차 세계의 아이콘이 된 콰트로는 안전한 주행과 스포티 함, 기술 전문성 및 고성능을 상징합니다. 그래서 Vorsprung durch Technik for Audi. 도로와 경주에서 콰트로 모델의 성공은 일련의 전설적인 TV 광고 및 광고 캠페인에 의해 강화되었습니다. 거의 모든 사람들이 기억하는 광고 중 1986 년 전문 랠리 드라이버 Harald Demuth가 핀란드 카이 폴라 스키 점프 언덕에 아우디 100 CS 콰트로를 나왔습니다. 2005 년에 아우디는 특별히 복원 된 스키 점프 트랙에서 S6로이 이벤트를 반복했습니다. 2019 년이 트랙은 랠리 크로스 챔피언 Mattias Ekström과 그의 e-tron 콰트로를 주최했습니다.
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