에어백 (에어백, 보조 보호 시스템 / SRS)는 자동차 충돌시 매우 빠르게 열리고 가스 나 공기로 부풀려 탑승자의 부상을 방지하는 유연한 소재로 만들어진 보호 시스템입니다. 일반적인 에어백은 1/10 초 이내에 전개 된 다음 몇 초 후에 수축되어 승객이 차량에서 쉽게 움직이고 내릴 수 있습니다.
에어백 작업 시스템
사고 발생시 차량 앞부분에 부딪히면 즉시 속도가 감소하고 속도가 느려집니다. 가속도계는 이러한 순간적인 속도 손실을 감지하여 차량 속도의 변화를 감지합니다. 전자 센서는 차량의 가속 량을 측정하고 차량의 속도 변화를 측정합니다. 즉, 가속도계 시스템은 충격의 정확한 크기를 결정하려고합니다. 적용된 힘으로 인해 차량의 감속 시스템이 작동하면 에어백 회로가 작동하기 시작합니다. 여기에서 피해량은 중요한 역할을합니다. 즉, 차량의 감속 시스템이 활성화되면 에어백 시스템이 활성화됩니다. 이것이이 에어백 시스템이 정상 브레이크에서 작동하지 않는 이유입니다. 센서를 통해 활성화되는 에어백 회로는 특정 발열체를 통해 일정량의 전류를 전달합니다. 발열체는 여기에서 화학 폭발물을 활성화 할 수 있습니다. 이 자극이 발생한 직후 차량의 에어백 시스템은 약 20 밀리 초 동안 작동 상태에 있습니다. 그리고 아주 짧은 시간에 에어백이 활성화되고 팽창됩니다.
팽창을 일으키는 화학 물질은 구식 차량의 나트륨 산이지만 새로운 제품에는 다른 화학 물질을 사용할 수 있습니다. 이 시스템의 자극으로 폭발성 물질이 연소되고, 차량 핸들 뒷부분에 압축된 상태로 놓인 나일론제 쿠션에 인체에 무해한 고속 고급 가스를 채운다. . 일반적으로 이 가스에는 질소 또는 아르곤 가스를 사용할 수 있습니다. 흥분되고 점화된 물질이 방출되면서 에어백이 운전자 앞에서 빠르게 팽창하기 시작합니다. 데이터에 따르면 에어백은 사고 후 30~40밀리초 이내에 팽창한다. 차량의 ava 쿠션은 활석 가루와 같은 백악질 물질로 둘러싸여 있습니다. 이렇게 싸여있는 이유; 에어백 어셈블리의 원활한 작동을 보장합니다. 차량과의 사고 시 차량의 운전자는 사고 발생 시 차량의 앞쪽으로 이동하여 운전자가 에어백에 머리를 부딪히게 되어 사고의 심각성이 경감됩니다. 에어백 시스템에 포함된 가스는 에어백 시스템의 특정 부품에 있는 매우 작은 부품에 의해 배출됩니다.
차량이 감속 될 때까지 에어백의 거의 모든 가스가 배출됩니다. 실제로 에어백의 최대 팽창 시간이라고하는 30-40 밀리 초는 매우 적은 시간에 해당합니다. 연구에 따르면 우리의 깜박임 시간이 약 100-200 밀리 초인 것으로 알려지면이 시간이 실제로 얼마나 낮은 지 상당히 눈에 띕니다. 그러나 차량의 에어백 외에도 안전 벨트도 매우 중요한 가치가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 차량 벨트와 에어백은 체계적으로 작동하는 메커니즘입니다. 다른 것없이 하나를 갖는 것은 당신에게 많은 보안을 제공 할 것이 아닙니다.
어떤 상황에서 에어백이 열리지 않습니까?
- 경미한 충돌시
- 차량이 전복되었을 때
- 차량이 전복되면
에어백이 전개되지 않습니다.
에어백의 역사
최초의 에어백 솔루션은 1950 년대 초에 나타났습니다. 그러나 이것들은 성숙하다고 생각할 수없는 아이디어였습니다. 2012 년에 출원 된 특허는 시스템 측면에서 현재 에어백과 유사했습니다. 시스템의 주요 차이점은 운전자가 버튼을 눌러 에어백을 열어야한다는 것입니다! 이 기술의 또 다른 논란이되는 문제는 에어백에 가스를 채우기 위해 일종의 카트리지를 사용하는 것입니다. 여기에서는 카트리지를 공장에서 보관하는 방법과 차량에 장착 한 후 어떤 보안 조치를 취해야하는지에 대해 논의했습니다. 현재 유형의 첫 번째 에어백은 1980 년에 Mercedes-Benz W126 S-Class 시리즈에 SRS (Supplemental Restraint Systems)라는 이름으로 소개되었습니다. 최초의 승객 용 에어백은 1987 년에 포르쉐 944의 운전자 에어백과 함께 사용되었습니다. 수년에 걸쳐 에어백은 널리 보급되어 거의 모든 차량의 표준 장비가되었습니다.
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