2030 년 기후 목표 범위 내의 물류 부문

산업 및 농업 활동, 특히 화석 연료 사용의 영향으로 대기로 방출 된 온실 가스는 전 세계적으로 측정 된 평균 온도를 증가 시켰습니다. 기온 상승, 사막화, 강수량 불균형, 가뭄, 폭풍 등은 지구 기후 변화의 결과로 볼 수 있습니다. 또한 다음과 같은 기상 현상을 유발합니다. 기후 변화가 세계의 생활과 생태 균형에 미치는 영향을 줄이기 위해 초 국가적 정책이 개발되었습니다. 기후 위기는 UN 기후 변화 협약, 교토 의정서, 파리 협정과 같은 규정을 통해 글로벌 무대에서 다루어지며, 의도 된 결과를 달성하기위한 활동과 기여도에 대해 논의합니다. 세계 기후 위기는 또한 지역 경제 및 정치 조직의 의제에 있으며 유럽 연합이 이러한 조직 중 첫 번째입니다.

2019 년 말 유럽 녹색 합의가 발표됨에 따라 유럽위원회는 새로운 환경 계획을 세계 대중과 공유했습니다. 이 협정은 급진적이고 환경 친화적 인 변화, 특히 유럽 연합의 산업 활동을 요구하며,이 범위 내에서 2030 년까지 1990 년 수준보다 55 % 낮은 탄소 배출량을 줄이고 탄소 배출 제로를 목표로 2050 년까지 대륙을 탄소 중립 지역으로 만드는 것을 목표로합니다. 유럽 ​​연합의 계획은 유럽 대륙에 국한되지 않으며, EU의 무역 파트너와 이웃은 본질적으로 지구 적 문제인 기후 변화를 향한 조치에서이 계획에서 구상 된 조치의 직접적인 영향을받을 것입니다.

2020 년 2030 월 중순에 유럽 연합 집행위원회는 다양한 부문에서 XNUMX 년 목표를 반영한 ​​보고서를 공유했습니다. 위원회가 발간 한 보고서에서는 경제 활동에 관여하는 모든 부문에 대한 평가가 이루어집니다. 이러한 부문 중 하나는 운송 및 물류 부문으로 온실 가스 배출에서 중요한 부분을 차지합니다. 탄소 배출량의 목표 감소는 다양한 운송 모드의 조합, 연료 혼합의 변화, 지속 가능한 운송 유형의보다 광범위한 사용, 디지털화 및 인센티브 메커니즘과 같은 도구를 통해 달성 될 것입니다.

유럽위원회가 제출 한 보고서에는 운송 및 물류 산업에 대한 다음 권장 사항이 포함되어 있습니다.

• 재생 에너지: 운송 부문은 전기 화, 첨단 바이오 연료 또는 기타 지속 가능한 대안과 같은 재생 가능 및 저탄소 연료를 사용하여 2030 년까지 재생 가능 에너지의 점유율을 약 24 %까지 늘려야합니다. 또한 재생 에너지의 대규모 분배를 보장하기위한 인프라가 필요합니다.

• 항공 및 해양을위한 지속 가능한 대체 연료 : 항공기, 선박 및 그 운영의 효율성을 개선하고 지속 가능하게 생산 된 재생 가능 및 저탄소 연료의 사용을 늘리기 위해 두 부문 모두이 분야에서 작업을 확장해야합니다.

• 도로 용 EU 배출권 거래 시스템 (ETS) : 현재위원회의 의제에있는 ETS의 확장은 도로 운송 배출량을 포함 할 것입니다. 위원회는 ETS 연장을위한 법적 제안에 도로를 포함하려고 노력할 것입니다. 그러나위원회 의장단이 그러한 조치가 도로 운송 부문에 적합한 지 의문을 품고 있다는 징후가 있습니다.

• 항공 및 해양 용 EU ETS : 위원회는 EU가 적어도 ETS에서 EU 내부 항공 배출을 계속 규제하고 ETS에 EU 내부 해상 운송을 포함해야한다고 지적합니다.

• 차량에 대한 CO2 배출 성능 표준 : 위원회는 자동차와 밴에 대한 2030 년 CO2 배출 성능 기준을 재고하고 강화할 계획이지만 트럭에 대한 2022 기준이 2030 년에 검토 될 예정이므로 현재 트럭은 적용되지 않습니다.

• 차량 내 연소 엔진의 점진적 제거 : 위원회는 EU 내부 시장으로의 자동차 내연 기관 공급을 중단해야하는시기를 고려할 것입니다. 현재이 계획은 일반 자동차에 관한 것이지만위원회는 트럭도이 점에서 평가되어야한다고 언급했습니다.

EU 배출 감축 목표를 달성 할 수있는 방법은위원회의 입법 제안을 개발함으로써 결정됩니다. 2021 년 XNUMX 월까지 현행법이 검토되고 필요한 변경이 이루어질 것입니다.

European Green Consensus는 결과의 결정과 관련이 있으며 터키의 조치 계획은 여러면에서 중요합니다. 첫 번째는 터키의 대외 무역을 위해 생산에 종사하는 산업에 대해 취해야 할 조치입니다. 터키는 친환경 생산에 종사하는 유럽 기업의 경쟁력을 보호하기 위해 부과 될 탄소 국경 세 산업에 미칠 수있는 영향을 평가해야합니다. 저 배출 생산국은 EU와의 무역에서 유리한 위치를 차지할 것입니다. 터키의 EU 국가 수출량의 절반을 고려할 때 취해야 할 조치의 중요성이 제기됩니다.

계획해야 할 또 다른 영역은 운송 부문입니다. 대외 무역의 필수적인 부분으로 간주 될 수있는 운송 부문과 관련하여 EU가 설정하는 목표는 생산 부문뿐만 아니라 운송 부문에도 반영 될 것입니다. 따라서 주로 도로로 운송되는화물을 철도 및 복합 운송과 같은 친환경 운송 유형으로 전환하고, 운송 유형 간화물 운송이 용이 한 물류 센터의 올바른 설계, 지속 가능성 원칙에 기반한 입법 및 시행 변경이 필요할 수 있습니다. 환경 친화적 인 기술에 대한 투자, 이러한 투자 장려, 대중 교통의 물리적 및 입 법적 인프라를 개발하고 촉진하는 것은 취해야 할 다른 조치로 간주 될 수 있습니다.

UTIKAD가 2014 년 UTIKAD가 주최 한 제 52 회 FIATA World Congress에서 UTIKAD가 이스탄불 물류의 지속 가능한 성장을 모토로 제작 및 소개 한 Sustainable Logistics Certificate는 UTIKAD가 업계의 지속 가능성에 기여하는 중요성을 절대적으로 나타내는 지표 중 하나입니다. 인증서의 범위 내에서 지속 가능성은 기후 변화로 축소 될뿐만 아니라 직원 권리에서 고객 만족 시스템에 이르기까지 광범위한 관점에서 물류 부문에서 운영되는 기업의 지속 가능성에 대한 전체적인 접근 방식이 개발되었습니다. UTIKAD는 지속 가능한 물류 인증 이니셔티브로 2018 년에 개최 된 제 XNUMX 회 이스탄불 탄소 서밋의 범위 내에서 탄소 발자국을 줄임으로써 기후 변화와의 싸움을 지원하는 조직에 수여되는 저탄소 영웅상을 받았습니다.

UTIKAD의 지속 가능성 여정은 2019 년 UTIKAD 총괄 관리자 Cavit Uğur가 착수 한 CLECAT 지속 가능한 물류 연구소 및 FIATA 지속 가능한 물류 워킹 그룹의 회장단을 대표하는 국제 무대에서도 진행되었습니다. FIATA Sustainable Logistics Working Group에서 물류 부문의 지속 가능성은 주제에 대한 포괄적 인 접근 방식을 통해 가능하며 작업 그룹이 개발 한 프로젝트는이 프레임 워크 내에서 평가됩니다.

알 페렌 굴러
UTIKAD 부문 관계 관리자