터키 오스만 제국 철도 모험

터키 공화국 국영 철도 TCDD 또는 단순히 터키의 철도 운송을 관리하는 기관은 공공 기관을 운영하고 통제합니다.

오스만제국 시절 대부분 자본소유주에 의해 건설·운영되는 방식으로 건설·운영되던 철도는 터키공화국 수립 후인 24년 1924월 506일 공포된 법률 제31호로 국유화되기 시작했다. 및 Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways(CFAB) 이 회사는 국영 회사로 구성되어 있습니다. 나중에 철도 건설 및 운영을 함께 수행하고 더 넓은 작업 기회를 제공하기 위해 CFAB Company, Havali-yi Şarkiye Railways 및 Railway Construction and Management Administration이 통합되어 Law No.-i Umumiyesi가 설립되었습니다. 1927년 1042월 30일에 법률 제1929호가 공포되면서 이 기관은 국영 철도 총국으로 대체되었습니다. 1483년까지 예산이 편입된 국가행정기관으로 운영되던 이 기관은 1953일 공포된 법률 제29호에 따라 터키공화국 국영철도(TCDD) 기업이라는 이름으로 경제국영기업(IDT)으로 탈바꿈했다. 1953년 6186월. 법령 제233호가 시행됨에 따라 이 기관은 공공 경제 조직(KİK)의 정체성을 얻었습니다.

EU 인수, 터키 및 철도 운송 부문의 철도 구조 조정의 맥락에서 철도 운송 자유화에 관한 법률에 따라 1 년 2013 월 6461 일 14 터키 번호에 게시 된 경쟁의 협력 및 자유화를 개선하기 위해 터키 및 철도 운송 부문에서 2016 년 XNUMX 월 XNUMX 일 터키 국영 철도 운송의 자회사 인 TCDD 날짜 .에스. 설립되었습니다. 이 실시 예에 따르면, 터키의 TCDD는 철도 인프라 운영자의 철도 인프라를 계속 관리합니다. 철도 열차 운영자 인 TCDD Tasimacilik은 철도에서 승객 및화물 운송을 수행합니다.

오스만 시대 (1856-1922)

1825 년 영국에서 처음 시작되어 25 년 만에 유럽 전역에 퍼진 오스만 제국으로의 철도 수송 진입은 다른 많은 기술 혁신보다 훨씬 빠르다. 오스만 제국의 철도 모험은 이집트의 케디 브에서 3 년과 1851 년 사이에 건설 된 카이로-알렉산드리아 철도 선에서 처음 시작되었습니다. 아나톨리아 철도의 역사는 1856 년 22 월 1856 일 영국 오스만 철도 회사 / 오토만 철도 회사 (ORC)가 Izmir-Alsancak-Aydın 철도 라인 건설을위한 첫 번째 발굴을 시작했을 때 시작되었습니다. 이 노선은 10 년 1 월 1866 일 술탄 압둘 아지즈의 통치 기간에 1863 년의 작업 끝에 사용되었습니다. 영국 Smyrna Cassaba Railway / Izmir-Kasaba Railway (SCR) Company에 부여 된 또 다른 특권과 함께 10 년에 건설되기 시작한 Izmir-Basmane-Kasaba (Turgutlu) 철도 노선이 1866 년 1871 월 1872 일에 서비스를 시작했습니다. 오스만 정부는 1873 년 이스탄불에서 바그다드까지의 철도 노선과 8 년 나 피아 정부가 건설하기 시작한 이스탄불-앙카라 철도 노선을 건설하여 이스탄불을 통해 인도와 유럽을 연결하는 철도 노선을 통과한다는 아이디어로 1888 년 법령을 발표했습니다. Haydarpaşa-İzmit 섹션은 1889 년 31 월에 서비스를 시작했습니다. 1892 년 31 월 1893 일 새로운 칙령이 발표됨에 따라 독일 Chemins de Fer Ottomans d' Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) 회사는이 노선을 이즈 미트에서 앙카라로 확장 할 수있는 양보를 받았습니다. 철도 노선의 İzmit-Eskişehir-Ankara 부분의 건설은 29 년에 시작되었으며 1896 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 운행되었습니다. 다시 말하지만, CFOA 회사에 새로운 양보가 주어짐에 따라 Eskişehir-Konya 철도 노선의 건설이 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 시작되었고이 노선은 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 가동되었습니다.

바그다드 철도라는 노선의 Konya-Baghdad 부분을 건설하기 위해 1903 년 Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Ottoman Imperial Baghdad Railway (CIOB) 회사에 양보 한 것으로 시작된이 노선의 건설은 제 1940 차 세계 대전의 개입이었습니다. 오스만 지리에서 많은 새로운 주를 세우는 데 수년이 걸렸으며 1917 년대에야 완성되었습니다. 터키 국경에있는 Konya의 나머지 부분-Nusaybin 사이에서 아직 제 1896 차 세계 대전에 투입된 순간. 2.383 년 동안. 1.480,7 년 바론 Maurice de Hirsch에게 주어진 Rumeli 철도의 건설 및 운영은 1888 년에 완료되었으며 이스탄불과 유럽 간의 철도 연결이 확립되었습니다. 이스탄불-Alpullu-Demirköprü 및 Alpullu-Kırklareli는 국경 내에있는이 철도 노선의 일부이며 Karaağaç exclave는 336km 떨어져 있습니다. 긴.

1896km, 2383 년에 Baron Maurice de Hirsch에게 건설 및 운영 허가가 주어졌습니다. 긴 루 멜리 철도는 1888 년에 완공되었고 이스탄불과 유럽 간의 철도 연결이 제공되었습니다. 이스탄불-Alpullu-Demirköprü 및 Alpullu-Kırklareli는 국경 내에있는이 철도 노선의 일부이며 Karaağaç exclave는 336km 떨어져 있습니다. 긴.

오토만 시대에 건설되고 개통 된 철도의 총 길이는 8.619km입니다. 그러나이 노선의 4559km 중 일부는 새로 설립 된 터키 공화국에 남아 있습니다. 이 노선 중 2.282km 표준 선과 ~ 41,800km 협선은 외국 자본 회사가 소유하고 있고, 2.207km 표준 선과 ~ 80km 협선은 국영 기업이 소유하고 있습니다.

독립 전쟁 (1919-1923)

독립전쟁에서 철도는 군인, 무기, 보급품을 전선으로 수송하고 전선에서 퇴역 군인을 후방으로 수송하는 데 성공하여 독립전쟁의 승리에 중요한 역할을 했습니다. , 전쟁의 물류에서. 이 기간 동안 나중에 Anatolian - Baghdad Railways 총국장이 된 Behiç Erkin은 완벽한 철도 운영 성공에 대해 터키 대의회 표창과 독립 메달을 모두 수상했습니다.

공화국 기간

1923-1940 시대

이시기에 외국 기업 소유의 기존 철도 노선 일부를 국유화하고 새로운 철도 노선을 건설하여 철도 인프라를 개발했다. 이를 위해 Chemins de fer d' Anatolie Baghdad / Anadolu-Baghdad Railways (CFAB) Company는 24 년 1924 월 XNUMX 일에 철도 국유화를위한 국영 회사로 설립되었습니다.

31 년 1927 월 1923 일, CFAB 회사를 포함한 주립 기관인 DDYL (State Railways Ports Administration)이 설립되었습니다. DDYL 설립과 함께 철도 건설과 운영이 함께 시작되었습니다. 4559 년 현재 아나톨리아 땅에서 1940km. 철도의 길이는 8637 년까지 수행 된 작업으로 XNUMXkm에 달했습니다.

1932 년과 1936 년에 준비된 1 차 및 2 차 산업화 XNUMX 개년 계획에서는 철강, 석탄 및 기계와 같은 기초 산업이 우선되었습니다. 이러한 대량화물을 가장 저렴하고 안전한 방법으로 운송하는 측면에서 철도 투자는 중요했습니다. 이 계획에서는 철도가 다음 목표를 달성하는 것을 목표로합니다.

• 잠재적 인 생산 센터 및 천연 자원에 도달합니다.

Ergani에 도달하는 철도 노선은 구리, Karadeniz Ereğli에 도달하는 석탄, Adana에 도달하는 면화, Çetinkaya에 도달하는 철입니다.

• 생산 및 소비 센터, 즉 항구 및 지점 지역 간의 관계 설정.

삼순-칼린 철도 및 이르 막-종 굴닥 철도 노선을 통해 철도로 연결되는 항구가 6 개에서 8 개로 증가했습니다. 중부와 동부 아나톨리아의 해상 연결은 삼순과 종 굴닥 선으로 강화되었습니다.

• 국가 차원에서 경제 발전의 확산을 보장하고 특히 덜 개발 된 지역에 도달.

1927 년 Kayseri, 1930 년 Sivas, 1931 년 Malatya, 1933 년 Niğde, 1934 년 Elazığ, 1935 년 Diyarbakır, 1939 년 Erzurum이 철도망에 연결되었습니다. 1940 ~ 1960 시대

1940 년에서 1960 년 사이의 기간은 철도 측면에서 "정체기"입니다. 실제로 İsmet İnönü 시대의 경제적 기근과 불가능 함에도 불구하고 철도 건설 II. 그것은 세계 대전까지 계속되었습니다. 1940 년 이후 전쟁으로 인해 속도가 느려졌습니다. 1923km, 1960 년에서 3.578 년 사이에 건설되었습니다. 3.208km의 긴 철도 노선은 1940 년까지 완공 된 노선입니다. 이 기간 동안 29 년 1953 월 1955 일에 터키 공화국 교통부 기관에 연결하는 국영 철도 (TCDD)는 기업명을 받았습니다. 기관의 지위는 경제 국가 공사로 바뀌었다. 1 년 국내 최초의 전기 열차 노선 인 BXNUMX (Sirkeci- Halkalı) 교외 열차 노선이 개통되었습니다.

1960-2000 시대

독립 전쟁 이후, 모든 불가능한 것 가운데 연간 평균 240km. 철도가 건설되는 동안 1960 년 이후 개발 된 기술과 재정적 기회에도 불구하고 39km에 불과합니다. 긴 철도를 건설 할 수 있습니다. 이 기간 동안 철도가 남겨진 주된 이유는 국가의 교통 정책이 변경 되었기 때문입니다. Turgut Özal 전 총리 겸 대통령은 "오래된 교통 수단"과 "교통이 중앙 통제 목적이기 때문에 철도는 공산주의 국가들의 선택"이라고 말했다.

그 결과 1960 년과 1997 년 사이에 미국의 철도 길이는 11 % 만 증가했습니다. 1960 년대에 고속도로와 철도가 교통 부문 투자 지분의 50 %와 30 %를 차지했지만 철도의 비중은 1985 년 이후 10 % 미만으로 유지되었습니다. 터키의 도로 운송 비율은 96 %이고 철도 여객 운송 비율은 2 %에 불과합니다. 여객 수송에서 철도 비중은 기존 인프라와 운영 조건이 개선되지 않고 새로운 통로가 열리지 않았기 때문에이 해 동안 38 % 감소했습니다.

2000 년 이후

2002 년에는 약 14 만 톤의화물이 운송되었습니다. 화물 운송에는 국내로 운송되는 물품뿐만 아니라 해외에서 들어오고 다른 나라로가는 물품도 포함됩니다.

터키의 고속도로 운송 시스템-철도화물 운송의 비율, 도로화물 운송 비율은 94 %, 철도 운송 비율은 4 %입니다.

TCDD는 기존 라인을 갱신하고 새 라인을 추가하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 특히 2003 년부터 존재 해 온 기존 철도 기술을 갱신하고보다 최신의 고속 열차 시스템으로 전환하고자합니다. 이러한 연구 범위 내에서 건설 된 Ankara-Eskişehir 단계의 Ankara-Istanbul 고속철도는 2009 년, Eskişehir-Pendik 단계는 2014 년, Pendik- Halkalı 무대는 2019 년에 개통되었고 Polatlı-Konya 고속철도는 2011 년에 개통되었습니다.

TCDD 조직

TCDD 수준의 정부 통제, 감독, 조정 및 터키 공화국과의 관계는 교통 및 인프라 부가 수행합니다. 중앙 정부는 18 개의 전문 부서와 법무, 국방 및 언론 및 홍보 부서로 구성됩니다. 철도 운송 서비스는 7 개의 지역 이사회에서 수행합니다. 또한 7 개 포트로 제공되는 서비스의 책임은 총국에 있습니다. 2018 년 기준 공무원 624 명, 계약직 13736 명 등 총 14.360 명입니다. TCDD의 파트너십은 조직과 함께 총 27.540 명으로 구성됩니다.

TCDD는 철도망을 총 8 지역으로 분할하여 의무 서비스를 수행했습니다. 각 지역은 별도의 지역 이사가 관리합니다. 지역 이사 및 센터는 다음과 같습니다.

• TCDD 1st Regional Directorate-Haydarpaşa Train Station, 이스탄불
• TCDD 2. 지역 이사회-앙카라 역, 앙카라
• TCDD 3. 지역 이사회-Alsancak Station, İzmir
• TCDD 제 4 지역 이사회-Sivas, Sivas 역
• TCDD 5th Regional Directorate-Malatya Station, Malatya
• TCDD 6th Regional Directorate-Adana 기차역, Adana
• TCDD 7 번째 지역 이사회-Afyonkarahisar, Ali Çetinkaya 역
• TCDD YHT (8.) 지역 이사회-앙카라 고속 열차역, 앙카라

자회사 외에도 TCDD는 철도 분야의 다양한 자회사의 파트너이기도합니다.

• İZBAN; Selçuk-Aliağa 라인의 지하철 표준으로 대중 교통을 운영하기 위해 Izmir Metropolitan Municipality와 함께 설립되었습니다.
• RAYSİMAŞ; Türksat 및 Ankara Metropolitan Municipality와 공동으로이 부문에서 사용되는 철도, 철도 운송 라인 및 차량에 대한 연구, 프로젝트, 연구, 개발 및 테스트 활동을 수행하기 위해 설립되었습니다.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; 터키에서 모든 유형의 철도 차량을 생산하려는 현대의 목적은 Rotem이 설정했습니다.
• VADEMSAS; Voestalpine 및 Kardemir와 함께 고속에 적합한 철도 스위치를 생산하기 위해 설립되었습니다.
• SİTAŞ; 철도에 쓰이는 침목을 생산하기 위해 Kolsan, Margaritelli SPa와 함께 설립되었습니다.

의무 및 서비스

TCDD는 설립 이래 여객 운송,화물 운송 및 항만 서비스를 제공해 왔습니다.

법으로 정한 조직의 기본 임무는 다음과 같습니다.

• 국가에서 제공 한 철도, 항구, 부두 및 교각을 운영, 확장 및 개조하고,
• 법률, 법령, 규정, 개발 및 연간 프로그램의 틀 내에서 계열사 및 계열사를 지시하고 조정하기 위해,
• 필요한 경우 보완 작업으로; 철도 운송을 보완하는 나룻배 등 모든 종류의 해상 및 육상 운송 업무를 수행하기 위해
• 견인 및 견인 차량 및 장비 및 이와 유사한 것을 만드는 행위 업무상 필요한 창고, 창고, 창고 및 이와 유사한 시설의 구축 및 운영, 승객의 필요에 필요한 시설,
• 국내외에서 단독으로 또는 공동으로 만들어 질 철도 건설을 수행하고,
• 활동 주제와 관련하여 각료회의에서 지정한 임무를 수행 할 의무가 있습니다. 

항구 관리 

TCDD 기업과 제휴하고 TCDD가 운영하는 항구 목록 :

1. Haydarpaşa 항구
2. 이즈미르의 항구
3. 삼선 항
4. Iskenderun 항
5. Bandırma의 항구
6. Derince Port
7. 메르 신 항구

이 중 Samsun, İskenderun, Bandırma 및 Mersin 항구는 장기적인 운영 권한 이전을 통해 민영화되었습니다. Derince를 동일한 방법으로 민영화하기 위해 입찰이 두 번 개최되었지만 둘 다 취소되었습니다. 

여객 및화물 운송 

TCDD, 1 년 2013 월 XNUMX 일 출시 터키 No. 6461 철도 운송 자유화에 관한 법률 터키의 철도 인프라에 따르면 철도 인프라 운영자 관리합니다. TCDD의 자회사 인 TCDD Tasimacilik은 철도 열차 운영자 이 철도에서 승객 및화물 운송을 수행합니다. TCDD Tasimacilik에서 제공하는 서비스는 다음과 같습니다.

여객 수송

• 고속 열차
• 열차 개요
• 지역 열차
• 통근 열차 / 도시 대중 교통
• 국제 열차

화물 운송

TCDD에 속한 철도 노선에서 TCDD Tasimacilik이 수행하는화물 운송 서비스입니다. 원자재에서 완제품, 예비 부품에서 자동차, 식품에서 백색 제품에 이르기까지 거의 모든 종류의화물을 TCDD Tasimacilik의 차량 재고에있는 다양한화물 마차를 통해 국내 또는 해외로 운송 할 수 있습니다. 

또한 TCDD는화물 운송에서 철도 비중을 높이기 위해 18 개 지역에 물류 마을을 건설합니다.

영업 및 마케팅 

TCDD Tasimacilik이 운영하는 여객 열차 티켓은 TCDD Tasimacilik 웹 사이트 또는 스마트 폰 애플리케이션을 통해 공인 기관인 Station Directorates에서 구매할 수 있습니다.

고속 및 고수준 철도 프로젝트

TCDD는 2003 년에 고속 열차 노선 프로젝트를 시작했습니다. 첫 번째 노선은 총 길이 533km입니다. 예상되는 것은 이스탄불-에스 키셰 히르-앙카라 라인입니다. 고속 열차는 현재 앙카라에 있습니다-Polatlı-Pendik- Halkalı 및 Polatlı-Konya 부품이 작동 중입니다. 이 도로에서 앙카라-코냐, 앙카라- Halkalı ve Halkalı -Konya 간 정기 여객 수송이 시작되었습니다.

앙카라-이스탄불 YHD 라인 

앙카라와 이스탄불 사이의 기존 노선의 총 길이는 576km입니다. 모두 신호 및 전기적입니다. 이중선, 전기 및 신호로 250km / h의 운영 속도에 적합한 기존 노선과 독립적으로 건설 된 고속 열차 노선의 Ankara-Eskişehir 단계는 15 년 2009 월 25 일, Eskişehir-이스탄불 단계 2014 년 523 월 3,5 일, Ankara-Eskişehir- 이스탄불 사이의 철도 거리는 XNUMXkm로, 이동 시간은 XNUMX 시간으로 감소했습니다.

Polatlı-Konya YHD 라인 

Polatlı-Konya YHD는 Polatlı의 Ankara-Istanbul YHD 라인을 떠나 남쪽으로가는 이중선, 전기 신호 고속 철도입니다.

Polatlı에서 Konya까지의 노선 길이는 212km입니다. 라인 건설은 2006 년 23 월에 시작되었고 전체 라인은 2011 년 10 월 30 일에 가동되었습니다. 이 노선을 이용하면 70 시간 7 분 (간 직행 노선이 없기 때문에)이던 앙카라-코냐 열차 여행 시간이 27 분으로 단축되었습니다. 프로젝트 범위 내에서 교량 83 개, 고가도 143 개, 지하도 2030 개, 암거 XNUMX 개, 길이 XNUMXm의 터널이 건설되었습니다. 

앙카라-시바스-Kars YHD 프로젝트 

동부 아나톨리아와 터키 최대 도시인 시바스 (이스탄불, 앙카라, 이즈미르)의 단시간에 교통 수단을 제공하고 앙카라를 목표로 고속철도 간 연결을 수행하는 시바스는 카르 스에서 제작 한 계획된 고속철도이다. 

앙카라-시바스 무대

442km Ankara-Yozgat-Sivas 라인의 293km Yerköy-Sivas 단계 건설은 2009 년 80 월에 시작되었으며 물리적 인프라는 174 % 완성되었습니다. 250km Ankara-Yerköy 라인 프로젝트의 최소 속도는 시속 XNUMXkm입니다. 그것을 실현하는 것은 아직 계획 단계에 있습니다.

시바스-카르 스 스테이지

Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars 라인의 건설은 아직 계획 단계에 있습니다.

Polatlı-이즈미르 YSD 프로젝트 

이 노선은 앙카라에서 시작하여 각각 Afyonkarahisar-Uşak-Manisa를 통과하여 이즈미르에 도달 할 예정입니다. Polatlı를 통과 한 후 Ankara-Konya YHT에서 120km 떨어진 Kocahacılı 지점에서 분기하여 Afyonkarahisar 방향으로 진행합니다. 

프로젝트의 총 길이는 624km로 예상되며 총 건설 비용은 4 억 TL입니다. 첫 번째 단계는 Ankara-Afyonkarahisar, 두 번째 단계는 Afyonkarahisar-Uşak-Eşme, 세 번째 단계는 Eşme-Manisa-Izmir 사이입니다. 노선이 완료되면 앙카라와 이즈미르 사이의 이동 시간은 3,5 시간, 앙카라-아 피온 카라 히 사르는 1,5 시간입니다. 

287 년 11 월 2012 일 Sigma-Burkay-Makimsan-YDA와의 파트너십을 통해 167km 길이의 Ankara-Afionkarahisar 라인의 인프라 건설 계약이 체결되었습니다. 3km 긴 무대는 XNUMX 년 안에 완성 될 예정이다. 두 번째 단계 인 Afyonkarahisar-Uşak-Eşme의 건설 입찰은 올해 말까지 진행될 예정입니다. Eşme-Manisa-İzmir 단계의 구현 프로젝트에 대한 수정 작업이 진행 중입니다. 

2013 년 말 기준 130 억 6 천만 TL이 지출되고 실현 률이 2017 % 인이 프로젝트는 XNUMX 년에 완료 될 예정입니다. 

Bandırma-Bursa-Osmaneli YSD 프로젝트 

Bursa가 철도로 다른 대도시 및 Anatolia와 연결될 수 있도록하는 것을 목표로하는 프로젝트이며, 무역에 Gemlik 항구를 이용하여 이스탄불의 부담을 줄일 계획입니다. 반디 르마를 시작으로 부르사와 예니 셰 히르를 통과하는 오 스마 넬리의 기존 이스탄불-앙카라 고속 열차 노선과 연결될 예정인 부르사 고속 열차 프로젝트는 2018 년에 활성화 될 것으로 예상됩니다.

YSE Yapı-Tepe İnşaat 합작 회사는 75 년에 Bursa와 Yenişehir 사이 프로젝트의 393km 구간 인프라를 2015 억 2,5 만 터키 리라로 수행했습니다. 현재이 섹션의 작업은 Çelikler Holding에서 수행합니다. 노선이 완성되면 이스탄불-에스 키셰 히르-앙카라 고속 열차 노선과 통합되며 앙카라-부르사-이스탄불-부르사 간 이동 시간이 XNUMX 시간으로 단축됩니다.

역 

2011 년 자료에 따르면 총국 62 개, 국장 76 개 역, 국장 279 개 역이다. 또한 8 명의 장교와 296 개의 장교 정류장과 98 개의 말이 있습니다. 

역사적 및 건축 적 특징 측면에서 눈에 띄는 일부 TCDD 스테이션 및 스테이션은 다음과 같습니다.

이즈미르 알차 깐 기차역

"이즈미르에서 아이 딘으로가는 오스만 철도"의 첫 번째 정거장이었던 Alsancak 기차역 (이전 푼타 기차역)의 건설은 1857 년 무스타파 파샤 주지사의 통치 기간에 시작되었으며 1858 년에 서비스에 투입되었습니다. 2006 년에 수리가 시작된이 역은 2010 년에 다시 가동되었으며 İZBAN 열차에서만 사용됩니다.

이스탄불 Sirkeci 기차역

이스탄불의 유럽쪽에있는 사라이 부르 누에있는 Sirkeci 역의 건설은 11 년 1888 월 3 일에 시작되었고 역은 1890 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 개장했습니다. 건축가는 독일 건축가이자 엔지니어 인 August Jachmund입니다. 

이스탄불 Haydarpasa 기차역

바그다드 철도의 시작점에 오스만 제국에 매우 중요한 웅장한 구조를 건설하려는 열망으로. Abdulhamid에 의해 지어졌습니다. 독일 건축가 Otto Ritter와 Helmuth Cuno가 설계 한이 역의 건설은 30 년 1906 월 1908 일에 시작되어 6 년에 완료되었습니다. 이 건물은 1917 년 XNUMX 월 XNUMX 일 제 XNUMX 차 세계 대전에서 사용하기 위해 열차에 적재를 기다리고있는 탄약이 폭발하면서 파괴되었지만 지붕을 제외하고는 원래대로 재건되었습니다. 

앙카라 역

앙카라 기차역은 앙카라에있는 TCDD의 주요 기차역입니다. 첫 번째 건물은 오스만 아나톨리아 철도의 역으로 ​​1892 년에 지어졌습니다. 현재의 중앙역 건물의 건설은 4 년 1935 월 30 일에 시작되어 1937 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 완료되었습니다.

150 주년 기념

TCDD는 이즈미르-아이 딘 철도 건설이 시작된 1856 년을 창립 연도로 받아 들여 2006 년에 설립 150 주년을 기념하기 위해 다양한 축하 행사를 조직했습니다. TCDD 앙카라 기차역에서 열린 축하 행사에서 Binali Yıldım 교통부 장관과 Atilla Koç 문화부 장관이 개회사를했습니다. 개회사 이후 Binali Yıldım 장관은 터키 철도의 첫 번째 역인 Kemer에서 개최 된 대표적인 기공식을 시작했으며 복원 작업이 완료되었습니다. 첫 번째 철도의 설치는 원격 회의 연결을 통해 앙카라 기차역에서 모니터링되었습니다.

예술적 이벤트

1990 년에 Metin Taşdemir와 Yusuf Aksongür가 Ironmongs를 사랑하는 사람들 협회 내에서 설립 한 Railway Art Theatre가 커튼을 열었습니다. 그들이 연주 한 첫 번째 연극은 Hidayet Sayın의 "Kurt in the Roots"였습니다. 연극 감독은 Yusuf Aksongür였습니다. 과정에서 극장 그룹; 뿌리 속의 늑대, 기계, 내 아내와 결혼, 나무는 서서 죽는다, 카니 콤은 죽이러오고, 섬세한 두 사람, 미 지향성, 아 저 젊은 사람들, 화가, 핑크 기차를 멈출 사람, 기차 이야기. 또한 매년 XNUMX 월에서 XNUMX 월 사이에 철도 예술 극장에서 무료 극장 과정이 제공됩니다.

TCDD 박물관

국가 투쟁의 아타튀르크 거주지 및 철도 박물관

24 년 1964 월 1892 일 방문객들에게 개장 한 박물관이있는 건물은 바그다드 철도 건설 당시 27 년에 지어졌으며 이전에는 "스티어링 빌딩"이라고 불 렸습니다. 앙카라 역 단지 내에 위치해 있습니다. 1919 년 1 월 1921 일 아타튀르크가 앙카라에 도착하자 사령관 본부 및 거주지로 사용하도록 할당되었습니다. 이 건물 안에서 Atatürk와 그의 팀은 매우 중요한 결정을 내 렸습니다. 이들 중 일부; 23 년 1920 월 23 일이 건물에서 프랑스와의 협상 및 협정 체결식이 열렸고, XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 터키 대 국회가 설립됨에 따라이 건물에서 XNUMX 월 XNUMX 일 국가 주권과 어린이 날로이 날을 축하하기로 결정되었습니다.

TCDD 철도 박물관 및 미술관

1990 년에 철도 건축가가 복원하여 방문객에게 개방 한 박물관 건물은 철도 건축가 중 한 명인 Kemal Suha Esen이 "앙카라 호텔"로 설계했습니다. 그러나 건물은 이러한 목적으로 사용 된 적이 없습니다. 건물이 박물관으로 사용되기 전에 개관되기 전에는 각각 운영 이사, 회계 이사, 고등 교육 학생 기숙사, 부서장, 교육 및 훈련 부서의 목적으로 사용되었습니다.

아타튀르크 왜건

Atatürk가 1935 년과 1938 년 사이에 그의 시골 여행 중에 사용한 White Train의 독특한 예인 왜건; 1964 년부터 앙카라 역에 전시되어 있습니다. 1991 년 문화부 기념물 및 박물관 총국에 의해 "아타튀르크의 보호 대상 문화재"로 등록되었습니다.

왜건의 기술 사양 :

• 사례 : 46.3 톤
• 길이 : 14.8 m.
• 제조업체 : LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

아타튀르크의 시골 여행에 사용 된 마차는 그의 시체를 이즈 미트에서 앙카라로 운반하는데도 사용되었습니다.

앙카라 야외 증기 기관차 박물관

Celâl Bayar Boulevard Ankara 기차역에 위치한 박물관은 야외 박물관입니다. 박물관 내부에는 TCDD에서 사용하고 있으며 노후와 기술로 인해 은퇴 한 다양한 증기 기관차가 있습니다. 고속 열차 및 Başkentray 프로젝트의 범위 내에서 건설 될 역의 건설로 인해 해당 위치에서 다른 위치로 이전되었습니다.

이스탄불 철도 박물관

박물관은 1890 년에 개장되었으며 23 년 2005 월 300 일 독일 건축가이자 엔지니어 A. Jasmund가 설계 한 Sirkeci 기차역에서 방문객에게 개방되었습니다. 박물관에는 약 XNUMX 개의 문화재가 전시되어 있습니다.

이즈미르 박물관 및 미술관

박물관이있는 건물은 19 세기 Alsancak에 거주하는 영국 상인들에 의해 상품 창고로 지어졌습니다. 건물의 건설 날짜는 Izmir-Aydin 철도 건설이 시작된 1856 년보다 더 오래되었습니다. 이 건물은 1860 년대에 Izmir-Aydin Ottoman Railway Company 이사의 숙박 시설로 사용되었습니다. 철도 몰수에 이어 크고 작은 총 5 개의 건물이 건물 바로 옆에 위치하고 동일한 건축 적 특징을 지닌 주거지로 사용되었습니다.

에스 키셰 히르 박물관

Eskişehir 기차역에 위치한이 박물관은 TÜLOMSAŞ General Directorate 및 Eskişehir의 작업장에서 얻은 자료를 전시하기 위해 1997 년 방문객에게 문을 열었습니다.