Çamlıca Mosque까지 지하철을 건설하는 데 시간당 32 명의 승객이 필요했지만이 노선의 승객 수는 3 천명으로 유지되었고 IMM은 낭비로 인해 프로젝트를 취소했습니다.
이스탄불 메트로폴리탄 지방 자치 단체 (IMM)에서 빼앗아 건설이 가속화 된 Büyük Çamlıca 철도 시스템 라인은 회중이 오지 않아 비어 있던 Çamlıca Mosque를 채우기 위해 교통 및 인프라 부로 이전되어 심각한 공공 자원 낭비를 초래할 것으로보고되었습니다.
SözcüErdogan Süzer의 뉴스에 따르면; 지하철 노선을 건설하려면 시간당 최소 32 명의 승객이 필요하지만, Çamlıca 노선의 승객 수는 피크 시간대에도 3 천 명에 머물렀고 IMM은 공공 자원을 낭비하지 않기 위해이 노선을 보류했습니다.
3 대신 4 정지 요청
IMM이 폐기물을 지적한 기술 보고서에도 불구하고, 국방부가 대통령의 결정으로 IMM에서 프로젝트를 인수하고 기술적 근거없이 프로세스를 재개했다는 경고를 받았다. 3.6km 길이에 4 개 정거장으로 구성된 철도 시스템 노선이 IMM의 자원 부족으로 인해 부처로 이전되었다고 밝혔다. 그러나 시대 이후에는 자원 부족이 아니라 자원 낭비가있었습니다.
버스는 충분합니다
도시 교통비에 따르면 한 노선에 철도 시스템을 구축하기 위해서는 그 노선에 시간당 12 ~ 800 명의 승객이 형성되어야합니다. 지하철을 만들기 위해서는 시간당 승객 수가 32 명을 초과하는 것이 당연합니다. 버스 노선 개통에 필요한 시간당 승객 수요는 32-225 천 6으로 표현됩니다. Çamlıca 노선에서 실시한 검사에서 작업 시작 및 종료와 같은 피크 시간대에도 시간당 승객 수는 시간당 약 400 명을 유지했으며 일일 승객 흐름은 3 만 19 천 500 명을 초과하지 않는 것으로 확인되었습니다. 버스 서비스조차도 이러한 승객 수요에 충분하다고 판단되었을 때 프로젝트는 IMM에 의해 보류되었습니다.
250 억 XNUMX 천만 유로
승객을 Çamlıca Mosque로 수송 할 철도 시스템은 원래 Altunizade-Ferah Hill-Çamlıca Mosque 형태로 3 개의 정류장으로 구성 될 예정이었습니다. IMM은이 주에서 철도 시스템 비용이 192 억 1.8 만 유로 (약 3 억 TL)가 될 것이라고 계산했습니다. 그러나 교통부는 IMM에 Camlica Tower를 포함하여 250 개 경유 노선을 수정하도록 요청했습니다. 따라서 비용은 2 억 335 천만 유로 (약 XNUMX 억 XNUMX 억 XNUMX 만 TL)로 증가했습니다. 컷앤 커버 기술이 프로젝트에 적용될 것이기 때문에 비용이 많이 든다고 밝혔다. IMM은 프로젝트의 비용 편익을 계산했습니다. 기술 연구에서 라인이 공익이 아닌 해를 끼칠 것이라는 정보를 받았습니다.
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