철도 투자가 실제로 달성 되었습니까?

우리는 철도에 대한 투자가 국가 경제에 얼마나 중요한지 알고 있습니다. 우리는 투자의 우선순위를 결정하고 대중의 이익을 위해 제시하는 것을 선호합니다.

끝나지 않은 프로젝트가 완료되기 전에 새로운 프로젝트를 시작하는 것이 옳은가?

2012년에 기초가 놓인 Karasu 철도 노선과 Bursa 고속철도 프로젝트는 아직 완료되지 않았습니다. 준공 목표 기간을 5년으로 설정했음에도 불구하고 완료하지 못한 이들 사업은 재입찰됐다. 이 노선에 얼마를 지불했는지, 예상 완료 날짜는 대중에게 공개되어야 합니다.

철도에 대한 투자가 실제로 목표를 달성했습니까?

이스탄불 앙카라 고속열차 프로젝트에서 수송되는 승객 수: 연간 17만 명의 승객을 수송할 고속열차 프로젝트 기공식에서 발표되었습니다.

고속철도 공사로 인해 중단된 화물운송은 10년이 지나도 제공되지 못했다.
Haydarpaşa 항구 철도 연결이 취소되었습니다.

화물운송을 위해 건설될 예정이었던 3호선은 10년이 지나도 완공되지 못했다.

현재 코자엘리(Kocaeli) 지방의 2개 항구의 철도 연결이 활성화되어 있으며 Yılport 철도 연결이 불가능합니다.

고속 열차로 인해 Adapazarı 열차 서비스 횟수, 정류장 수 및 경로가 단축되었습니다. 연간 5만 명의 승객을 수송하는 이 열차 서비스는 전염병으로 인해 완전히 폐지되었습니다.

Marmaray가 운송하는 승객 수

"Gebze-Halkalı 통근 노선이 가동되면서 Marmaray와 Gebze-Halkalı 2~10분 정도 소요됩니다. 편도 기준으로 시간당 75만 1천 명의 승객, 하루 평균 200만 명의 승객을 수송할 수 있습니다.” 이러한 성명에도 불구하고, 고속열차처럼 수송되는 승객의 수는 매우 적습니다.

29년 2013월 12일부터 2019년 318월 330일까지 마르마라이를 타고 탑승한 승객 수는 118억 13만 29명인 반면, 이 수치는 84월 355일부터 697월 84.355.697일까지 230만 366.676만 450명이었습니다. 2.400/XNUMX일(대략) = XNUMX명. 실제 하루 수송량이 XNUMX만명에 달하더라도 목표 승객수 XNUMX만명에 크게 못 미치는 수준이다.

요컨대, 팬데믹 이전에는 고속열차와 마르마라이 승객의 수가 대중에게 발표된 목표의 XNUMX%만을 달성할 수 있었습니다.

우리는 이 문제의 원인을 조사하고 해결하기 위해 협력할 준비가 되어 있음을 밝힙니다.

고속철도 사업이 해결책이 될 것인가?

철도는 화물 및 여객 운송을 위해 계획되어 있습니다. 신규 사업에 화물운송이 포함되지 않는 경우에는 투자효율성 분석을 국민에게 설명해야 한다.

북부 마르마라 철도 연결이 항만-철도 조직-산업 철도 연결을 고려하지 않고 이루어지면 산업가에게 유익하지 않을 것입니다.