항공 엔진 기술의 또 다른 중요한 단계

터빈 엔진의 핵심 기술 단계로 간주되는 "단결정 핀 주조"작업은 2016 년에 TEI와 TÜBİTAK MAM의 협력으로 시작되었으며, 국방 산업국의 R & D 및 기술 관리 부서가 지원하는 KRİSTAL 프로젝트가 있습니다. . 이 프로젝트의 범위에 비추어, 지식과 경험을 습득 한 터키 최초의 국가 TEI-ts1400 냉각 엔진 헬리콥터가 고압 터빈에 사용되고 비 냉각 터빈 블레이드 생산을 완료했습니다. TEI가 인도되었습니다. 터키 최초의 터빈 블레이드, 항공 우주 엔진 TEA-TAI Engine Industries Inc. 설계, 개발, 생산 및 운영 터키 최초의 국가 헬리콥터 엔진 TEI-ts1400 TS5에 사용되는 엔진 수.

항공 엔진의 가장 중요한 부품 중 하나인 터빈 블레이드는 고온, 다방향 힘 및 작동에 노출되는 까다로운 환경 조건에서 부품과 엔진 무결성을 보호해야 하기 때문에 항공 엔진의 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 정황; 니켈 기반 초합금, 단결정 구조로 인베스트먼트 주조 방식으로 생산됩니다. 이 부품은 극도로 민감한 냉각 채널 설계로 최대 1400°C의 온도에서 작동하는 데 적합하며 단결정 주조, 후속 열처리 및 비파괴 제어 방법의 동시 개발 덕분에 또 다른 중요한 단계가 이루어졌습니다.

TÜBİTAK MAM에서 고품질 표준으로 생산 한 단결정 주조 핀은 TEI-TS1400 엔진의 지상 테스트와 프로젝트의 후반 단계, 항공에 매우 중요한 인증 프로세스에서 먼저 사용됩니다. 최종 엔진.

TÜBİTAK 사장 Prof. Dr. Hasan Mandal, TEI 총괄 관리자 겸 이사회 의장 Prof. Dr. Mahmut F. Aksit, TÜBİTAK MAM Dr. Osman Okur, Material Institute Director Prof. Dr. Metin Usta, 최고 전문가 엔지니어 협회 Dr. Havva Kazdal Zeytin 외에도 TEI 및 TÜBİTAK MAM 프로젝트 팀의 관리자 및 직원이 참석했습니다.

교수 Dr. 시상식에서 Mandal은 TÜBİTAK MAM과 TEI의 협력의 결과 항공 엔진의 가장 중요한 기술 중 하나 인 단결정 터빈 블레이드가 성공적으로 생산되었다고 말했습니다.

만달 대표는 냉동식 시스템과 비냉각식 시스템 모두 설계부터 생산까지 학습 과정이 필요하다는 점을 강조하며 “해당 생산뿐만 아니라 여기서 얻은 역량과 재능도 제품 측면에서도 중요하다고 생각한다”고 말했다. 우리나라, 특히 방위 산업 분야의 소재 기술 개발 및 지속 가능성입니다." 말했다.

Mandal은 어려운 조건에서 작동하는 터빈 블레이드를 개발했으며 TEI로 가져 오기가 불가능한 경우도 있으며 첫 번째 세트를 제공했다고 말했습니다.

“이것은 우리나라에 정말 중요한 성과입니다. 다음은 항상 국내 및 국내 생산에 대해 언급되었습니다. '예, 헬리콥터가 있는데이 엔진이 로컬인가요? 예, TEI는 현지에서 생산할 수 있습니다. 예, 엔진이 있지만 엔진 내부의 구성 요소를 현지 및 전국적으로 생산할 수 있습니까? 예, 이제 우리는 TÜBİTAK MAM과 같이 우리나라 최초의 국내 및 국내 터보 샤프트 엔진의 가장 어려운 부품 인 터빈 블레이드를 생산할 수 있습니다. 이 기술은 매우 중요하며 세계에서이 기술을 보유한 국가는 매우 제한적입니다. 그것은 매우 복잡하고 어려운 디자인이며, 그렇게하는 것은 쉽지 않습니다. 우리는 그것을 실현했습니다. 물론 이것은 완료된 과정이 아닙니다. 확실히 연속이 있습니다. 어제 항공 엔진 재료 개발-광석 프로젝트가 체결됨에 따라 TÜBİTAK Materials Institute와 TEI는 이제 원자재에서 시작하여 이와 유사한 응용 분야를위한 니켈 기반 초합금을 생산할 수있게되었습니다.

TEI 이사회 회장 겸 총괄 관리자 Prof. 박사. Mahmut F. Akşit는 Sabancı University의 교수로 재직하는 동안 EÜAŞ의 이사이기도 했으며 당시 산업용 가스 터빈에 필요한 블레이드에 대해 유사한 계획을 세웠고 따라서 해당 인프라를 TÜBİTAK MAM.

악싯은 항공 엔진의 가장 중요한 부품 중 하나 인 터빈 블레이드를 팔더라도 기술과 생산 방식 등을 공유하지 않는다고 지적하며 여기에서 날개 기술을 개발하기로 결정했다고 밝혔다. TÜBİTAK MAM의 인프라를 알고 있었기 때문입니다.

항공기 엔진에 사용되는 핀은 더 작지만 더 높은 기술이며 더 어려운 공정임을 강조하면서 Akşit는 "TÜBİTAK MAM Materials Institute의 친구들이 이마의 플럭스로이를 달성하고 우리에게 우리에게 필요한 날개 기술. " 말했다.

Akşit은 수령 한 블레이드가 TÜBİTAK에서 생산 한 최초의 터빈 블레이드가 아니며,이 블레이드는 이전에 TUSAŞ에 납품 한 TEI-TS1400 엔진에 사용되었지만 당시에는 행사를 열 수 없다고 말했습니다.

Akşit은 이전 터빈 블레이드를 완성하면서 점차적으로 구입했다고 말했습니다.“여기에 보이는 것은 완전한 모터 세트입니다. 훨씬 더 어려운 첫 번째 단계 단결정 내부 냉각 블레이드와 두 번째 단계도 단결정이지만 내부 냉각 블레이드가 없습니다. 우리는 이것을 TS5 번호 엔진에서 사용하는 것을 목표로합니다. 이 날개는 이전에 TAI에 공급 한 모터에도 사용되었습니다. 이것은 TS5 엔진의 전체 세트입니다. 풀세트로 함께 본 것은 이번이 처음입니다. "

Akşit은 TS4 번호 엔진을 생산했으며 테스트가 계속되고 있다고 말했습니다.“우리는 5 월 1400 일 첫 번째 국영 헬리콥터 엔진 TEI-TS5을 납품했습니다. 이 블레이드는 TEI-TS1400 엔진 번호 TSXNUMX에 장착 될 것입니다. 나는 이것이 Gökbey 헬리콥터에서 작동하기를 바랍니다. " 그는 말했다.

Akşit는 엔진에서 가장 중요한 부품이 나열 될 때 첫 번째 단계 블레이드가 먼저 나온다는 점을 지적하면서“그런 다음 연소실이 올 것이고 그다음에 온도 및 기술 난이도 측면에서 두 번째 수준 날개가 올 것입니다. 컴프레서 측면도 매우 어렵지만 가장 어려운 부분은 XNUMX 단계 단결정 날개입니다. 가장 중요한 부분. 당신이 이것을 할 수 없다면, 나는 당신이 엔진을 시동 할 수 없다고 말하지 않을 것입니다. 그러나 당신은 동력을 생성 할 수 없습니다. 고온에 갈 수 없습니다. " 표현을 사용했습니다.

Akşit은 엔진에서 단결정 터빈 블레이드의 기능에 대해 다음과 같이 말했습니다.

“다른 화석 연료 엔진과 마찬가지로 모든 제트 엔진은 가열된 공기의 팽창으로 작동합니다. 공기를 어떻게 가열하나요? 내부에 연료를 넣고 성냥을 치면 공기가 가열되어 팽창하게 됩니다. 이를 달성하려면 압축기에서 공기를 가져와 압축해야 합니다. 공기를 압축하지 않으면 연소 속도가 매우 느려지고 동일한 엔진에서 훨씬 낮은 출력을 얻게 됩니다. 단위 시간당 얻는 전력은 감소합니다. 그것이 우리가 그것을 고압으로 가져오는 이유입니다. 그래서 더 효율적으로 연소되고 단위 시간당 엔진에서 더 많은 출력을 얻습니다. 이 경우 뒤쪽에서 빠져나가는 가스를 직접 추력으로 활용하는 것이 아니라, 이 뜨거운 날개를 부딪혀 그곳의 에너지 일부를 회전운동으로 변환하는데, 이는 압축기에서 공기를 빨아들이고 압축하는 작용을 뒷받침한다. 이 날개가 없으면 엔진의 시동이 불가능합니다. 즉, 이 블레이드는 상당한 전력을 소비하여 압축기를 작동시킵니다.”

연설 후 전달 된 후, 게스트들이 고온 재료 연구, 개발 및 수리 우수 센터를 방문하여 행사가 끝났습니다.