전염병으로 인해 전자 상거래의 증가로화물 산업에 대한 수요가 증가했습니다. 이러한 상황이 운송비에 반영되었고 작년에 거의 100 % 증가했다는 주장이 대두되었습니다. 이러한 주장에 대해 말하면서, Cargo의 공동 창립자 인 Yaşar Kımıl은 다음과 같이 말했습니다. “최근에는 산업가들로부터 장인과 소비자들에게 큰 반응을 보이는화물 가격의 엄청난 가격 인상 소식은 사실을 반영하지 않습니다. 한 개 이상의 회사에서 발생한 인상을 전체 부문에 기인하는 것은 윤리적 인 행위가 아닙니다. 신세대화물 회사로서 우리는 주장하는 것과 달리 인상이 아닌 할인을했습니다. 배송비를 결정하는 데는 많은 변수가 있습니다. 또한 수요 증가는 서비스 품질 향상이 필요합니다. " 말했다.
전염병의 마지막 해에화물 부문이 100 % 증가했다는 주장에 따라 One Day Cargo의 창립 파트너 중 하나 인 Yaşar Kımıl; 그는 혐의가 근거가 없다고 말했습니다. 60 개 이상의 전자 상거래 회사 인 Yaşar Kımıl과 협력하고 있다고 말했습니다. “브랜드와 전자 상거래 플랫폼이 새로운 수요를 따라갈 수없는이시기에 우리는 서비스를 중단없이 계속하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 우리는 전염병으로 인해 위험이 높은 직업 그룹입니다. 그러나 모든 부정에도 불구하고 우리는 주문을 신속하고 안전하게 소유자에게 전달하기 위해 최선을 다했습니다. 신세대화물 회사로서 우리가 구축 한 기술과 시스템에 대한 투자 덕분에 하루 25 만 XNUMX 천개의화물을 운송합니다. 우리의 목표는 고객에게 유리하고 경쟁력있는 가격으로 운송비를 최소화하는 것입니다. 증가하는 수요에 부응하기 위해화물 회사는 인프라 투자를 가속화하고 증가하는 비용을화물 요금에 반영해야합니다. XNUMX 일 배송. 매우 역동적이고 신속하게 조치를 취할 수있는 젊은 기업으로서, 우리는 처음부터 준비한 어려운 과정에서 불리한 사건을 경험하지 않고 고객에게 가격 변경을 적용하지 않고 계속해서 일합니다. 주장. 우리는 앞으로 서비스를 제공 할 전자 상거래 회사에 대한 배송비 인상을 계획하는 것이 아닙니다. " 말했다.
Yaşar Kımıl은 모든화물 회사와 해당 부문에 대한 주장이 아니라고 말하면서 다음과 같이 말했습니다.“화물 가격을 결정하는 데는 많은 변수가 있습니다. 문제의 신고자는 자동차 산업을 대표합니다. 이 부문에서는 제품 자체의 가격이 훨씬 높습니다. 따라서 제품 가격과화물 가격의 가격을 혼동해서는 안됩니다. 그러나 특정 부문에 대한 수요 증가는 인상을 유발하지 않고 오히려 가격 경쟁을 유발합니다. 이러한 근거없는 주장을 의제에 올리는 대신 경제의 동력이 된이 부문이 어떻게 더 나은 품질의 서비스와 역량을 제공해야하는지 논의해야합니다.
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