갈라 타 다리는 Karaköy와 Eminönü를 연결하는 이스탄불의 Golden Horn에 지어진 다리입니다.

1994 년 490 월에 완공되어 현재 운행되고있는 갈라 타 다리는 길이 80m, 길이 XNUMXm의 돌기 교입니다. 전차가 지나가는 세계에서보기 드문 도교 중 하나입니다.

골든 혼을 연결하고 "갈라 타 다리"로 알려진 첫 번째 다리는 1845 년에 지어졌습니다. 이 다리는 1863 년, 1875 년 및 1912 년에 개조되었습니다. 1912 년에 지어진 제 1992 차 국가 건축 운동 스타일의 다리는 도시의 상징 중 하나가되었습니다. 도시의 상징 인 갈라 타 다리는 XNUMX 년에 불에 탔고 그 이름은 "역사적인 갈라 타 다리"였습니다.

역사적인 갈라 타 다리

역사를 통틀어 골든 혼의 양면을 연결하는 많은 다리가 건설되었습니다. 최초의 기록에 따르면 골든 혼 위의 첫 번째 다리는 6 세기에 Justinian I에 의해 건설되었습니다. 비잔틴 역사가들은 골든 혼의 첫 번째 다리가 유스티니아누스 6 세 (12 세기) 통치 기간에 지어졌으며 그 이름은 '아기 오스 칼리 니 코스 다리'라고 기록합니다. 그 위치는 정확히 알려지지 않았지만 XNUMX 개의 아치로 구성된이 돌 다리는 Eyüp과 Sütlüce 사이에있는 것으로 추정됩니다.

Fatih Sultan Mehmet은 이스탄불을 정복하는 동안 Golden Horn으로가는 다리도 건설했습니다. 철 고리로 연결된 거대한 통과 두꺼운 판자로 구성된이 다리는 Ayvansaray와 Kasımpaşa 사이에있었습니다. Nişancı Mehmet Pasha는이 다리가 통으로 이루어진 것이 아니라 배가 나란히 고정되어 있고 들보로 묶여 있다고 말합니다. 이 이동식 다리는 1453 년 이스탄불이 정복되었을 때 군대가 골든 혼의 한쪽에서 다른쪽으로 건너 갈 수 있도록 사용되었습니다.

1502-1503 년에이 지역에 최초의 영구 다리를 건설하려는 계획이 논의되었습니다. 갈라 타 다리 II에 대한 첫 번째 시도. Beyazit 시대에 지어졌습니다. Sultan Beyazid II는 Leonardo da Vinci에게 디자인을 요청했습니다. Leonardo da Vinci는 술탄에게 Golden Horn Bridge 디자인을 발표했습니다. 골든 혼을 위해 준비된 다리는 길이 240m, 폭 24m의 단일 경간이었습니다. 건설 되었다면 세계에서 가장 긴 다리 였을 것입니다. 그러나이 디자인이 술탄의 승인을 얻지 못하자 프로젝트는 보류되었습니다. 또 다른 이탈리아 예술가 인 Mikelanj는 다리를 위해 이스탄불에 초대되었습니다. Mikelanj는이 제안을 거절했습니다. 그 후 골든 혼을 가로 지르는 다리를 건설한다는 아이디어는 19 세기까지 보류되었습니다.

Hayratiye 다리

그리고 19 세기에 술탄 II. Mahmut (1808-1839)에 의해 Azapkapı와 Unkapanı 사이에 장거리 다리가 건설되었습니다. 개통일이 3 년 1836 월 500 일인이 다리는 "Hayratiye", "Cisr-i Atik"및 "Old Bridge"로 알려졌습니다. 이 프로젝트는 노동자와 해군 조선소 시설을 사용하여 Fevzi Ahmet Pasha 중장에 의해 수행되었습니다. 역사가 루티 (Lüti)에 따르면이 다리는 교주 연결로 지어졌습니다. 길이는 약 540-1912 미터였습니다. 다리는 XNUMX 년에 파괴되었습니다.

Jisr-i Cedid

레오나르도 다빈치의 디자인이 기술적으로 불가능 해 보였던 지 350 년 후 최초의 현대 갈라 타 다리술탄 Abdülmecid 통치 기간에 1845 년 그의 어머니 Bezm-i Alem Valide Sultan에 의해 지어졌으며 18 년 동안 사용되었습니다. 다리는 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', 'Big Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pigeon Bridge'로 명명되었습니다. 다리의 Karaköy쪽에는 술탄 Abdülmecid Han이 새 다리를 건설했다고 말한 Şinasi 부부가있었습니다. Sultan Abdülmecid는 다리를 처음으로 통과했습니다. 그 아래를 통과 한 첫 번째 배는 프랑스 선장 Magnan이 사용했던 Cygne 배였습니다. 교량 횡단은 처음 25 일 동안 무료였습니다. 1845 년 XNUMX 월 XNUMX 일, Mürürye로 알려진 교량 통행료는 해양부에서 징수했습니다. 다리 통행료는 다음과 같습니다.

무료 : 육군 및 법 집행 요원, 근무중인 소화기, 성직자
5 para : 보행자
10 명 : 백패커
20 para : 백패커 동물
100 돈 : 마차
3 파라 : 양, 염소 및 기타 동물.

수년에 걸쳐 Cisr-i Cedid를 대체하기 위해 새로운 Galata 다리가 건설되었지만 31 년 1930 월 XNUMX 일까지 다리 양쪽 끝에 서있는 흰색 유니폼을 입은 장교들이 통행료를 징수했습니다.

두 번째 다리

이 다리는 Sultan Abdulaziz (1861-1876), III의 명령에 따라 지어졌습니다. 나폴레옹이 이스탄불을 방문하기 직전에 Ethem Pertev Pasha에 의해 지어졌으며 1863에서 그 자리에 설치되었습니다.

세 번째 다리

1870 년 프랑스 회사 Chantiers de la Mediteranee는 잊어 버리세요 세 번째 다리 건설 계약이 체결되었습니다. 그러나 프랑스와 독일 간의 전쟁 발발로 프로젝트가 지연되었습니다. 이전 계약이 종료되고 새로운 교량 건설이 1872 년 영국 회사 G. Wells에 주어졌습니다. 다리는 1875 년에 완성되었습니다. 새로운 다리는 길이 480m, 폭 14m로 24 개의 교주에 세워졌습니다. 그 비용은 105,000 골드 리라였습니다. 이 다리는 1912 년까지 사용되었으며 그날 골든 혼 (Golden Horn) 위로 더 올라갔습니다.

네 번째 다리

네 번째 다리는 1912 년 독일 회사 인 MAN AG에 의해 350,000 만 리라를 위해 건설되었습니다. 다리의 길이는 466m, 폭은 25m였습니다. 이 다리는 16 년 1992 월 XNUMX 일 화재 때까지 사용되었습니다. 다리가 타는 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다. 불타는 다리가 수리 된 후 Balat와 Hasköy 사이에 놓였으며 오늘날 "Galata Bridge"로 알려진 현대적인 다리가 건설되었습니다. 네 번째 다리는 이제“올드 갈라 타 다리"또는"역사적인 갈라 타 다리”로 알려져 있습니다.

역사적인 갈라 타 다리는 2016 년 말에 골든 혼에서 제거되어 골든 혼의 물 순환을 방해한다는 주장으로 골든 혼 한가운데에서 수년을 기다린 후 수리를 위해 가져갔습니다. 수리 후 어떻게 평가할지 불분명합니다.

Bugün

다섯 번째 갈라 타 다리는 STFA 회사에 의해 이전 다리에서 북쪽으로 몇 미터 떨어진 곳에 건설되었습니다. 1994 년 490 월에 완공 된이 다리는 다른 사람들과 마찬가지로 Eminönü와 Karaköy를 연결했습니다. GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau)에서 설계하고 검사했습니다. 다섯 번째 갈라 타 다리는 길이 80m, 길이 42m의 돌기 교로 개방 할 수 있습니다. 다리의 표면 폭은 3m이며 사방으로 XNUMX 차선 도로와 보행로가 있습니다. 트램 노선 Kabataş다리 확장의 결과로 다리 중앙에있는 XNUMX 개의 차선이 트램 웨이로 나뉘어졌습니다. 이 다리는 트램이 교차하는 세계에서보기 드문 교량 중 하나이며, 노리치의 Trowse 다리와 미국의 여러 다리입니다.

그러나 트램 웨이 건설은 이러한 확장을 위해 설계되지 않은 교량으로 인해 많은 문제를 야기했습니다. 가장 큰 문제는 문을 열고 닫을 때 선이 서로 닿지 않는다는 것입니다. 다리 아래의 레스토랑과 시장 섹션은 2003 년에 문을 열었습니다.

문화

오늘날 이스탄불의 전통적인 아이콘 중 하나가 된 갈라 타 다리는 뉴 이스탄불 (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye)과 올드 이스탄불 (Sultanahmet, Fatih, Eminönü)을 연결하는 "두 문화를 연결하는 다리"라는 상징성을 지니고 있습니다.

Peyami Safa의 소설 "Fatih Harbiye"에서 다리를 통해 Fatih 지역에서 Harbiye로가는 사람은 다른 문명과 다른 문화를 발에 올려 놓습니다. 그는 말한다. 갈라 타 다리는 디자인면에서 다른 다리와 크게 다르지 않지만 (파리나 부다페스트의 다리에 비해 매우 지루한 디자인을 가지고 있더라도) 문화적 특성으로 인해 많은 작가, 화가, 감독 및 조각가의 주제였습니다. 값.

갈라 타 다리는 어디에 있습니까? 갈라 타 다리 역사