터키 최대의 디지털 Tırport 물류 플랫폼, 최종부터 물류 및 디지털 자산의 소유자 및 비즈니스 볼륨이 유럽에 도달 한 몇 안되는 물류 기술 중 하나가되었습니다. 희망을 품고 2021 년을 맞이하는 터키 물류 산업은 종단 간 디지털 전환을 제공하고 적절한 투자로 지원을 받으면 향후 10 년 동안 1 조 달러에 도달 할 가능성이 있습니다.
물류 부문의 도로 운송은 계속해서 글로벌 리더입니다. 고속도로는 한 지점에서 다른 지점으로 제품을 전송하는 데있어 여전히 지배적 인 부문입니다. 세계에서화물 운송의 70 %가 고속도로를 통해 이루어집니다. 유럽 연합 평균은 약 75 %이지만이 비율은 미국에서 70 %, 영국에서 60 %입니다. 터키에서는 도로 운송의 90 %를 차지했습니다.
디지털 기술을 사용하여 글로벌 규모의 물류 플랫폼 중 하나가되었다고 말했습니다. 마케팅 담당 Tırport 이사회 구성원 Burcu Kale은 위치에서 종단 간 디지털 변환을 통해 물류 운영을 관리한다고 설명했습니다. 기반 및 실시간. Burcu Kale은 올해 초 물류 정보 서비스로 Tırport Insights를 출시했다고 설명하면서 해당 부문에 대한 실시간 및 최신 데이터, 보고서, 분석 및 예측이이 플랫폼에 게시되었다고 언급했습니다.
Tirport 마케팅 담당 이사 인 Burcu Kale은 Tırport Insights의 데이터를 평가하고 다음과 같이 말했습니다.
* 2020 년 말 Tirport의 데이터에 따르면, 우리나라에서 하루에 실현되는 약 450 만 FTL 운송 중 1/3만이 계약 운송입니다. 하루에 거의 300 만 대의 트럭 운송은 전적으로 현물 시장에서 이루어지며 물류 회사는 계약 된 물류가 없기 때문에이 케이크를 얻을 수 없습니다. 이러한 전송의 대부분은 특정 지역 내에서 폐쇄 루프에 있습니다. Aliağa-İzmir, Gebze-Derince, Sakarya-Derince, İnegöl-Bursa, Merzifon-Samsun, Tarsus-Mersin과 같은 짧은 노선에서 진행됩니다. 화물 공급자는 대부분 SME 카테고리의 생산자입니다. 현장에서화물의 절반은 조직화 된 326 개의 산업 구역, 항구 및 창고를 떠납니다.
* 우리나라에서 지방간 도로화물 교통량이 가장 많은 것은 "코자 엘리-이스탄불"사이입니다. 여기에는 Istanbul-Ankara, Bursa-Kocaeli, Ankara-Adana, Bursa-Istanbul, Istanbul-Izmir, Mersin-Adana, Antalya-Mersin, Antalya-Istanbul, Çanakkale-Balıkesir, Konya-Ankara, Konya-Adana, Samsun-Trabzon, Çorum-Samsun, Adana-Gaziantep은 축을 따르고 있습니다. 다시 말하지만, 우리나라에서 가장 바쁜 트럭 교통량은 Gebze-Kocaeli 사이에서 발생하며이 노선은 Gebze-Istanbul, Adana-Mersin, Tarsus-Adana, Ankara-Polatlı, Nilüfer-Gemlik, Bursa-Balıkesir, Çorlu-Istanbul, Çumra가 이어집니다. -Konya 라인.
* 터키에서 가장 바쁜 도로화물 운송은 주중 첫날에 발생합니다. 화물 교통량은 일요일 총 물량의 30 %로 주말에 점차 감소하고 있습니다.
* 트럭이 짐을 내리는 데 걸리는 평균 대기 시간은 약 11 시간입니다. 한편 평균 픽업 대기 시간은 13 시간입니다. 이러한 대기 시간은 여전히 매우 높으며 트럭 운전사가 Tırport의 스마트 콜 센터로 전화 한 통화의 64 %는 다운로드 오버레이 프로세스의 대기 시간과 관련이 있습니다. Tırport에서 개발 한 스마트 다운로드-다운로드 예약 시스템이 널리 사용됨에 따라 이러한 기간은 앞으로 크게 줄어들 것입니다.
* Tirport 사용자 인 트럭의 평균 이동 횟수는 월 7,7 회입니다. 항 해당화물로 평균 344km를 다룹니다. 우리나라 트럭의 유휴 회전율은 약 37 %이지만 Tirport가 장착 된 트럭의 경우이 비율은 24 % 수준입니다. 또 다른 데이터에 따르면 트럭이 우리나라에서 새화물을 찾기 위해 2,5 일을 기다리는 동안 Tirport를 사용하는 트럭 운전사에게이 비율은 최대 1,5 일입니다.
* 2020 년에는 도로 위 트럭의 1/3이 비어 있습니다. 유럽으로가는 트럭의 82 %가 공회전하고 있으며, 가장 높은 공 회전율은 90 %로 이라크에서 발생합니다.
* 경제 여건에 따라 물류 업체의 자기 소유율이 급격히 감소하고 있습니다. 터키 도로에있는 858 만대의 트럭 중 95 %는 개인 소유입니다. 이것은 심각한 비율이며 세계에서 트럭 소유주가 그렇게 높은 비율을 가진 나라는 없습니다. 또한 하루에 2 천 FTL 이상을 운송 함에도 불구하고 한 대의자가 소유 트럭이없는 대규모 물류 회사도 있습니다. 요컨대, 시장에서 가장 큰 8 개 회사의 전체 시장 점유율은 우리나라에서 5 %가 아니며 크고 작은 물류 및 운송 회사가 약 2 천개 있습니다.
* 터키 전체 트럭의 평균 연령은 16 세입니다. 우리가 가장 많이 수출하는 독일과 영국과 같은 국가에서는 트럭 차량의 거의 70 %가 0-5 연령대에 속한다고합니다. 터키의 트럭은 유럽과 비교할 때 상당히 나이가 많습니다. 우리나라는 총 수출량의 50.5 %를 유럽 연합과 영국 국가에 수출하고 있으며 향후 트럭의 노후화가 유럽 진출에 문제를 일으킬 것으로 예측됩니다.
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