아딜 카라 이스마일로 글루 (Adil Karaismailoğlu) 교통부 장관은 "에버 기븐 (Ever Given)"배가 착륙 한 후 무역이 중단 된 수에즈 운하에 대해 "극동-유럽 수송의 대안이 될 수있는 가장 적합한 경로"라고 말했습니다. 동서 축의 수에즈 운하는 우리나라에서 시작하여 코카서스 지역으로, 여기에서 카스피해를 건너 투르크 메니스탄과 카자흐스탄에 이어 중앙 아시아와 중국에 도달하는 카스피 대중 교통이있는 "중간 회랑"으로 이어집니다. 말했다.
Adil Karaismailoğlu 교통부 장관은 "Ever Given"이 좌초 된 후 무역이 중단 된 수에즈 운하의 최근 상황에 대해 성명을 발표했습니다.
Karaismailoğlu 장관은 23 월 XNUMX 일 화요일 아침에 파나마 깃발이 붙은 Ever Given 선박이 강한 바람과 운하의 강둑 효과로 인해 중국에서 네덜란드의 로테르담 항구로가는 도중에 착륙했다고 상기 시켰습니다. 세계에서 가장 분주 한 무역로 중 하나 인 수에즈 운하는 폐쇄된다. "세계의 제조 중심지 인 중국에서 공장이 문을 닫은 춘절 이후 무역이 회복되기 시작한 바쁜시기에 좌초됐다. , 기업들은 앞으로 몇 달 안에 코로나 바이러스 제한이 완화 될 것이라는 희망으로 주식을 보충하려고 노력하고 있습니다. "
"선박에서 컨테이너를 배출 할 수있는 능력이있는 지역에는 플로팅 크레인이 없습니다."
Karaismailoğlu 장관은 배의 구조 노력이 여전히 계속되고 있으며 배가 갇힌 지역에서 약 20 만 톤의 모래가 제거되었으며 배는 선미에서 30도 가까이 이동되었으며 방향타가 이동되었음을 상기 시켰습니다. ,“구조 팀은 지역의 조수 시간을 면밀히 모니터링하고 시간 동안 깨닫습니다. 오늘날 구조 작업이 실패하면 선박의 컨테이너를 재배치 할 계획이지만 선박에서 컨테이너를 대피 할 수있는 지역에 플로팅 크레인이 없습니다.”
Karaismailoğlu는 중동을 오가는 유조선의 중요한 경로 인 수에즈 운하는 홍해와 지중해 사이에 위치하고 있으며 아시아와 유럽 사이의 최단 경로이기도합니다. 평균 19 만 1.2 천 척의 선박이 사용하는 운하를 통해 연간 8 억 톤의화물이 운송됩니다. 이 수치는 세계 무역의 400 %에 해당합니다. 전 세계 해상에서 선박의 통계를 보관하고있는 Lloyd 's List 회사에 따르면 양방향으로 운하를 막은 9.6 미터 길이의 거대한 선박이 매일 약 5.1 억 달러의 피해를 입혔다 고합니다. 이 금액은 채널의 서쪽 방향 트래픽이 하루에 4.5 억 달러의 가치가 있고 동쪽 방향의 트래픽이 약 XNUMX 억 달러라는 사실을 바탕으로 계산되었습니다.
"사고로 인해 28 년 2021 월 340 일 현재 총 XNUMX 척의 선박이 운하를 건너기 위해 기다리고 있습니다."
Karaismailoğlu 장관은 28 년 2021 월 137 일 현재 총 160 척, 남쪽 입구에 43 척, 북쪽 입구에 340 척, Büyük Acı Göl에있는 80 척의 선박이 사고로 인해 운하를 건너기 위해 기다리고 있다고 말했다. 그 중 28 개는 벌크화물, 85 개는 화학 탱커, 컨테이너 32 개, 원유 22 개, LNG 및 LPG 29 개, 일반화물 64 개, 기타 유형의 선박 XNUMX 개입니다. "운하를 통과하기 위해 대기하는 선박의 수가 매시간 증가하고 있으며, 통과를 기다리는 선박은 더 이상 기다리지 않고 아프리카 남부의 희망봉으로 향합니다."
컨테이너에서 중국에서 유럽까지 이어지는 3 대 무역로를 고려하면, 터키를 통과하는 도로는 7 천 킬로미터 씩 10 ~ 15 일, 10 만 킬로미터의 도로는 15 일 20 ~ 20 회 러시아, 북 무역은 45 만 킬로미터 이상 수에즈가 60-XNUMX 일 만에 유럽에 도달했다는 것을 강조하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같이 계속했습니다.
“세계 무역에서 시간 개념의 중요성을 고려할 때 우리나라는 위치 측면에서 유리한 위치에 있습니다. 이 사고로 중요 물품과 장비를 해당 국가에 납품하지 못해 수요일 이후 유가가 상승하면서 다른 문제가 발생했습니다. 지난해 해상으로 운송되는 원유 39,2 만 배럴 중 1,74 만 배럴이 수에즈 운하를 통과했습니다. 원유와 연료는 수에즈 운하에서 양방향으로 운송됩니다. 사고로 유조선의 운임 가격이 두 배가 된 것으로 관찰됩니다. 사고 발생 일 현재 100 척 이상의 유조선이 양측에서 대기하고 있습니다. 수에즈 운하는 전 세계 액화 천연 가스 거래에서 8 %의 점유율을 가지고 있습니다. 3 월 첫째 주에 유럽의 LNG 터미널에 도착할 예정이며 현재 수에즈에서 지중해로 건너 가기를 기다리고있는 XNUMX 척의 완전 LNG 선이 있습니다. "
"대안이 될 수있는 가장 적합한 경로는 우리나라에서 시작하여 중국에 도달하는 카스피 교통이있는 '중간 회랑'입니다.
Karaismailoğlu 장관은 최근 사건이 무역로에서 대안 창출의 중요성을 다시 한 번 드러낸다는 점을 강조하면서“이 맥락에서 수에즈를 통한 동서 축의 극동-유럽 수송에 대한 대안이 될 수있는 가장 적합한 경로는 운하는 우리나라에서 코카서스 지역, 여기에서 카스피해까지 이어지며 투르크 메니스탄과 카자흐스탄에 이어 중앙 아시아와 중국에 이르는 카스피 횡단 '중간 회랑'입니다. 수에즈 위기와 함께 우리는 역사적인 실크로드, 즉 오늘날의 'One Belt One Road'프로젝트가 비용과 시간 측면에서 가장 안전한 경로가 될 것으로 예상합니다. 이 프로젝트 '중앙 회랑'에서 터키는 소위 경로에 있습니다. 작년에 우리의 첫 수출 열차가 10 대륙, 2 대양, 15 개국을 건너 XNUMX 일 만에 목적지에 도착한 중국에 보냈을 때 우리는이 문제에 대한 우리의 의지를 보여주었습니다. 중간 회랑은 또 다른 회랑 인 북부 회랑보다 빠르고 경제적이며 기후 조건 측면에서 XNUMXkm 더 짧고 유리하며 해로에 비해 운송 시간이 약 XNUMX 일 단축됩니다. Middle Corridor는 또한 우리나라의 항구 연결 덕분에 아시아의화물 운송이 중동, 북아프리카 및 지중해 지역에 도달 할 수있는 중요한 기회를 제공합니다. 이 범위 내에서 우리나라의 물류 인프라에 상당한 투자가 이루어졌으며 우리의 투자는 여전히 계속되고 있습니다.”
"수에즈 운하 폐쇄와 함께 중간 회랑의 중요성과 가치가 다시 한번 이해되었습니다."
유럽에서 600 억 달러, 중국에서 상업용 교통 및 경제적 기회 정보를 얻을 수있는 중앙 회랑 경로를 금년에 사용하면 중앙 아시아 국가의 Karaismailoğlu 장관도 공유 할 수 있다고 평가되며, 성명은 다음과 같은 표현을 주었다 :
“이 점에서 중통로 국가는 수에즈 운하의 위기를 기회로 간주하고 위기를 기회로 전환해야합니다. 수에즈 회랑의 대안이 중통로라는 점을 고려하고 모든 국가와 협력하여, 이 무역로의 발전을 위해 필요한 작업을해야합니다. 중간 복도 인 수에즈 운하가 폐쇄됨에 따라 그 중요성과 가치가 다시 한 번 이해되었습니다. 우리나라와 흑해를 통과하는 중간 회랑은 우리가 최근 몇 년 동안 시행 한 거대한 철도 프로젝트와 함께 세계 무역이 격렬하게 진행되는 경로가 될 것입니다.
Karaismailoğlu는 대유행 이후 전 세계적으로 수출업자와 수입업자가 경험 한 공급 부족과 수에즈 운하에 의존하는 무역 경로의 혼잡이 가능한 한 빨리 대체 운송 경로를 구축 할 필요성을 드러냈다고 말했습니다. 경로는 과정을 단축 할 것입니다. "상인과 우리 육상 운송인의 수요 지원은 의심 할 여지없이 새로 개통 된 Ro-Ro 라인의 대체 경로를 만드는 데 기여할 것입니다."
Karaismailoğlu 장관은 다음과 같이 결론을 내 렸습니다.“우리는 Kanal Istanbul을위한 자율 운송 및 내비게이션 시스템을 통해 세계에서 가장 안전한 물류 패스를 만들 것입니다. 우리나라도 세계 경제에도 영향을 미치지 않을 오작동은 없을 것입니다.”
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