인포테인먼트의 품질보다 사운드와 음향을 훨씬 더 고려하여 Audi는 각 모델에 가장 적합한 전체적이고 자연스러운 사운드를 만들기 위해 노력합니다. Audi에서 오디오 시스템의 사운드는 품질의 기본 품질 중 하나입니다.
자동차 내부에서 흥미롭고 영감을주는 환경에 있기를 원하는 고객도 소리에 매우 민감합니다. 그는 배경음이 왜곡되지 않고 신호, 경고 및 정보와 서로 조화롭게 호환되는 눈에 띄지 않는 활성화 사운드를 포함하는 음향 공간을 원합니다.
그렇다면 사람들은 차 안에서 어떤 소리를인지하고 이러한 소리는 어디서 오는 것일까 요?
이 주제는 TechTalks 이벤트라는 이름으로 Audi가 주최 한 신기술 회의에서 논의되었습니다.
자동차의 음파 배경은 광범위한 소음과 소리의 혼합으로 구성됩니다. 엔진 소음, 도로에서 타이어 회전으로 인해 발생하는 일반적인 주행 소음, 자동차가 움직이는 동안 섀시의 공기 흐름으로 인해 발생하는 공기 음향 소음 등이 있습니다. 약간의 소음을내는 창문 자동, 문 닫힘 소리, 경고, 신호 및 정보 소리, 기능 메시지와 같은 음향 피드백 소리가 있습니다.
Audi는 Rustle과 Rumble 팀과 함께 원치 않는 소음 소스를 감지합니다.
Audi는 차량 내부의 소음을 전체적으로 줄이는 문제를 처리합니다. Rustle과 Rumble 팀은이를 위해 협력하고 있으며, 자동차 디자인, 섀시 개발 및 품질 보증 분야의 전문가로 구성되어 있습니다.
이 전문가들은 다양한 도로 및 진동 조건에 적합한 환경을 제공하는 특수 장치 및 하이드로 펄스 장비로 각각의 새로운 Audi 모델을 테스트하고 평가합니다. 차량을 진동시키는 서보 유압식 50 점식 테스트 스탠드 인이 특수 장치는 실내에서 XNUMXHz의 낮은 주파수에서 진동으로 인한 딸깍 소리와 삐걱 거리는 소리와 같은 방해 소음을 조사하고 감지하는 데 사용됩니다. 진동 응답에 대한 개별 구성 요소 또는 전체 섀시 테스트.
내연 기관과 전기 자동차 사이에 음향 차이가 있습니까?
전기 모터는 내연 기관과 달리 진동, 진동 또는 기계적 소음이 거의 발생하지 않습니다. 이러한 환경에서는 이전에 인식 할 수 없었던 소리가 전면에 올 수 있습니다. 여기에는 도로에서 굴러 갈 때 타이어가내는 소음이 포함됩니다.
Audi는 이러한 모든 방해 효과가 발생하는 즉시 최소화하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 예를 들어, Audi e-tron의 섀시에서 성가신 소음이 전송 될 수있는 모든 영역은 특별히 격리되고 분리되어 있습니다. 즉, 케이스의 디자인 관련 개구부와 틈새는 극세사 소재로 채워져 있습니다. 바닥은 특수 재료로 덮여 있습니다. 전면에는 복잡한 다층 단열 열이 전면에서 내부로 소음이 전달되는 것을 방지합니다. 비슷한 구조가 뒤쪽에 있습니다. 전기 모터는 소음 감소 캡슐에 싸여 있습니다. 바닥 밑 덮개조차도 소리를 흡수하도록 설계되었습니다. 내부의 폼 백업 카펫 커버는 침묵을 유지합니다.
일반적으로 바람 소리는 자동차가 85km / h 이상의 속도에 도달 할 때 매우 두드러집니다. 이 소음은 Audi e-tron에서 매우 낮은 수준으로 유지되며 도어 타이어, 외부 미러 및 워터 스톱 스트립의 집중적 인 미세 조정 덕분에 내부로 거의 침투하지 않습니다. 승객은 고속에서도 편안하게 사용할 수 있습니다. sohbet 할 수있다. 자동차 앞 유리에는 이중창이 기본으로 장착되어 있습니다. Audi는 사이드 윈도우 용 음향 유리와 함께 옵션으로 제공됩니다.
차에서 소리를 높이거나 적극적으로 회피
최근 몇 년 동안 능동적 인 음향 측정이 더욱 중요해졌습니다. 예를 들어, 능동 소음 제거 (ANC)를 통해 엔진 소음의 특정 부분을 줄일 수 있습니다. 루프 라이닝에 배치 된 ANC 마이크를 기반으로 실내의 소음 수준을 측정하는 컨트롤러는 방해하는 음파를 반전시키고 서브 우퍼를 통해 중화 음을 저장합니다. 그러나 액추에이터는 원하는 소리를 강조하기 위해 배기 시스템에도 사용됩니다. 강력한 스피커는 엔진 사운드가 원하는대로 역동적 인 효과를 낼 수 있도록합니다.
차 안에서 쾌적하고 방해가되지 않는 분위기를 경험하는 방법 : 3D 사운드
사운드 인핸서가 여기에서 작동합니다. 그들은 모든 소리를 관리하고 필요한 경우 각 소리를 조정, 억제 또는 강조하여 차의 음향 조화에 기여하도록합니다.
소음의 원인이 많을뿐만 아니라 자동차는 음향 장과 관련하여 특별한 문제가 있습니다. 다른 위치에 앉은 승객 수, 내부에있는 사람 수, 파노라마 루프가 있는지 여부, 패브릭 또는 가죽 여부 등 무엇보다도 소리가 스피커에서 청취자의 귀로 전달되는 데 걸리는 시간입니다.…
3D 사운드라는 용어는 공간의 1960 차원 모두를 음향 적으로 반영하는 사운드를 정의합니다. 사운드 녹음이 발명되었을 때 사운드는 모노 스피커를 통해 재생되었습니다. 1 년대에는 XNUMX 차원 사운드가 널리 사용되기 시작했습니다. 두 개의 마이크가 서로 다른 위치에서 음악을 녹음하고 재생 될 때 녹음 된 음악이 두 개의 서로 다른 채널에 할당되었습니다. 따라서 공간감이있는 사운드, 스테레오 효과가 만들어졌다. 용어 "XNUMX-D"는 스테레오 사운드를 의미합니다.
따라서 "2-D"는 서라운드 사운드를 의미합니다.이 다중 채널 기술은 대략 천년기 전환기부터 사용되어 왔습니다. 음악은 스피커 수에 따라 5.1 및 8.1과 같이 서브 우퍼와 전면, 후면 및 측면의 몇 개의 스피커에서 나옵니다. 이 레벨에서 각 사운드 효과는 하나의 스피커 또는 특정 스피커 그룹에만 할당됩니다.
3D 사운드를 얻으려면 동일한 레벨이 아닌 추가 음원이 필요합니다. Audi가 2016 년에 소개 한 신세대 Q7 모델에서는 Bang & Olufsen 오디오 시스템에 3D 사운드가 제공되었습니다. 따라서 내부는 음악이 홀에서 녹음되는 느낌을주는 큰 무대로 변합니다. Fraunhofer Institute와 함께 Audi가 개발 한이 기술 뒤에는 알고리즘이 있습니다. Symphoria 2.0 3D 알고리즘은 5.1D 용 스테레오 또는 3 레코딩에서 정보를 계산하고 3D 스피커 용으로 처리합니다. 이러한 의미에서 Audi는 디지털 신호 프로세서, 대형 클래스 모델에서 가장 높은 구성 수준의 23 개 라우드 스피커가있는 24 채널의 강력한 1.920W 증폭기를 포함하는 Bang & Olufsen 사운드 시스템을 사용합니다.
Audi는 컴팩트 클래스에서도 음질을 타협하지 않습니다. 반대로 공간적 조건에 기술적 개념을 적용합니다. 예를 들어 A1 모델에는 윈드 스크린을 수직으로 향하고 윈드 실드를 반사 표면으로 사용하는 3 개의 미드 레인지 스피커가 있습니다. 이러한 방식으로 소형 클래스 차량에서도 고품질 XNUMXD 사운드를 얻을 수 있습니다.
디지털화 및 사운드 도착
Audi는 자체 개발 한 soundCUBE 오디오 소프트웨어 솔루션으로 버전 다양성과 관련 개발 시간을 크게 줄였습니다. 아우디는 또한 초현대적 인 디지털 사운드 연구소에서 새로운 사운드 솔루션을 사실상 개선하고 있습니다. 전문가들은 실제와 같은 시뮬레이션을 사용하여 프로토 타입이 나오기 전에 다양한 시리즈의 오디오 설정을 조정합니다. 이를 통해 가상 자료실에있는 각 좌석의 사운드 구성을 분석하여 각 승객에게 가장 효율적인 지점에서 최상의 개인 청취 경험을 제공 할 수 있습니다.
차세대 혁신
Audi의 사운드 전문가들은 현재 미래의 전체적인 사운드 경험을 위해 사운드 랩에서 열심히 일하고 있습니다. 몰입 형 3D가 작업의 중심입니다. 기존의 3D 서라운드 사운드에서는 특정 알고리즘에 따라 특정 스피커에 사운드가 할당됩니다. 이 채널 지향 시스템과 달리 몰입 형 3D 오디오는 객체 지향입니다. 이러한 과정에서 오디오 파일의 사운드는 녹음 중 음향 상태를 완벽하게 반영하는 메타 데이터에 이미 연결되어 있으며, 실제 공간에서 해당 사운드가 어떻게 어디에서 들려야하는지에 대한 정확한 정보를 포함합니다. 몰입 형 오디오는 모든 감각을 감동시키는 완전히 새로운 엔터테인먼트 경험의 중심에 있습니다. 그러나 미래에는 자율 주행 차를 탄 사람들이 운전에 몰두하지 않을 수있을 때 이러한 사운드 경험을 충분히 즐길 수있는 모든 감각을 갖게 될 것입니다.
차세대 혁신 : 5G 고속 모바일 통신 표준, 새롭고 고품질의 향후 배포입니다. 지금까지 많은 사람들이 자동차에서 스마트 폰을 오디오 스트리밍 서비스의 기본 수신기로 사용했습니다. 블루투스를 사용하여 휴대 전화의 녹음 내용을 자동차로 쉽게 전송할 수있었습니다. 그러나 Bluetooth 무선 기술의 대역폭이 제한되어 있기 때문에 때때로 음질이 저하 될 수 있습니다. 가까운 장래에 아우디는 진정한 멀티 채널 오디오 스트리밍을위한 내장 SIM 카드와 고성능 수신기 모듈을 통해 차량 자체를 처음으로 수신기로 사용할 계획입니다. 이것은 미래를 향한 아우디 사운드 엔지니어에게 또 다른 이정표로 간주됩니다.
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