Salim Aydın 기계 공학 회의소 집행위원회 회장 인 Salim Aydın은 뱀 이야기로 변한 Karasu Adapazarı 철도 노선이 가능한 한 빨리 완료되어야한다고 지적했습니다.
Aydın은 그의 이유를 다음과 같이 설명했습니다. “철도 운송을 효율적으로 활용하면 육상 및 해상 산업 시설의 운송 부하 감소가 가능하다.
선진국에서는 산업 및 공장 생산에 필요한 대부분의 원자재가 해상 철도 통합으로 운송됩니다. 철도 연결이없는 항구는 효율적으로 운영되고 개발 될 가능성이 낮습니다. 터키의 흑해와 지중해로가는 중요한 관문 인 트라 브존과 안탈리아 항구의 철도 연결은 아직 확립되지 않았습니다. Konya-Karaman, Ankara-Sivas 및 Bursa 고속 열차 프로젝트가 5 ~ 7 년 동안 계획된 기한을 초과 한 것으로 관찰되었습니다.
이 상황은 우리 지역에서도 경험됩니다. 세계 교통 부문의 공익과 현실을 고려하여 가능한 한 빨리 Karasu Adapazarı 철도 프로젝트를 완료하는 것은 우리 나라의 의무입니다.
Karasu-Adapazarı 철도 입찰 단계 및 지연 기간
알려진 바와 같이 Adapazarı와 Arifiye 라인에서 운영되는 철도 라인과 Karasu의 항구 및 산업 시설 사이에 73km 길이의 복선 철도 라인 건설 프로젝트는 320 억 20 천만 TL에 입찰되었습니다. 04 년 2011 월 750 일부터 7 일 이내에 입찰이 완료 될 예정인이 프로젝트는 교량, 고가교 및 인프라 건설에 대한 기타 예술 구조물과 함께 이미 XNUMX 년 지연되었습니다. 추가 예산이 여러 번 주어졌지만 완료 할 수 없었던이 프로젝트를 완료하는 것은 공공 자원의 효율적인 사용 측면에서 중요합니다. 프로젝트가 연기 날짜와 함께 완료되는시기에 대한 명확한 설명은 없습니다.
Karasu 철도 프로젝트가 중요한 이유는 무엇입니까?
Karasu 철도 프로젝트는 동부 마르마라 지역에 설립 된 산업 및 조직 산업 구역에 필요한 원자재를 기업으로 운송하고 기업에서 생산 된 제품을 Karasu 항구보다 저렴하고 빠르게 운송하는 데 매우 중요합니다.
항만 관리가 발달 한 흑해 국가에서 공급할 원자재는 운송비 절감과 함께 저렴한 비용으로 산업가들에게 전달 될 것입니다. 산업 시설에서 생산 된 제품은 시장이 넓은 흑해 국가로 쉽게 배송 될 수 있습니다.
가라 스 철도 프로젝트의 현황
지어진 콘크리트 기둥과 커튼은 수년 동안 유휴 상태였으며 지하수와 자연 조건으로 인해 경제적 수명이 단축되었습니다. 이러한 이유로 프로젝트를 구현하기 전에 강도 테스트를 다시 수행해야합니다. 철도 건설이 시작되었으며 캐리어 컬럼의 현재 상태
이스탄불 항구의 부하가 감소하고 선박 및 트럭 교통량이 감소합니다.
물류 센터이자 산업 시설이 급증하고있는 마르마라 지역에서는 도로 및 해상 운송 부하의 증가가 불가피했습니다. 특히 마르마라 해에 위치한 이스탄불, 사카 리아, 코카 엘리, 뒤 즈체, 부르사 지방의 생산과 관련된 보스포러스 선박 교통은 대기 시간과 운송 비용에 부정적인 영향을 미칩니다. 물류 부문에 대한 이러한 모든 강도를 고려할 때 흑해 연안의 동부 마르마라에서 시작하여 아나톨리아로 개방 될 카라스 항 철도 연결의 필요성과 중요성은 분명합니다.
입찰이 완료된이 프로젝트는 가능한 한 빨리 완료되어야 함을 대중과 공유합니다.
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