터키의 상황 때문에 느끼지 못하지만 대체 연료로의 전환은 유럽 연합 회원국에서 시작되었습니다. 전기 및 하이브리드 자동차의 판매 수치, 오래된 자동차를 LPG로 전환하는 데 적용되는 인센티브, 증가하는 디젤 금지 조치로 인해 자동차 제조업체는 조치를 취해야합니다. 이 주제에 대한 우리의 뉴스 제안을 검토 할 기회가 있다면 매우 기쁩니다.
지구 온난화, 연속적인 환경 재난의 영향으로 인해 주와 주간 기관은 지구 기후 변화에 대응해야했습니다. 유럽 연합 (EU)이 2030 년 탄소 배출량을 60 % 감축하겠다고 발표 한 뒤 영국은 '그린 플랜'이라고 불리는 2030 년 목표로 가솔린과 디젤 차량을 금지하겠다고 발표했다. 이 영국의 결정은 일본이 뒤 따랐다. 일본은 또한 2030 년까지 디젤 및 가솔린 차량에 대한 금지를 부과 할 수 있다고 밝혔다.
그렇다면 갑자기 내연 기관을 포기할 수 있을까요? 전환 프로세스는 어떻게 작동합니까? BRC 터키의 CEO 인 Kadir Örücü는 디젤 및 가솔린 연료가 내연 기관의 하이브리드 및 LPG 차량으로 대체 될 것이라고 말했습니다. Örücü의 논문; LPG가 알려진 가장 환경 친화적 인 화석 연료라는 사실을 뒷받침합니다.
세계 LPG기구 (WLPGA) 자료에 따르면 LPG의 탄소 배출량은 10 CO2e / MJ, 디젤의 배출량은 100 CO2e / MJ, 휘발유의 탄소 배출량은 80 CO2e / MJ로 측정됩니다. . LPG는 가솔린의 8/1, 디젤 탄소 배출량의 10/1을 배출합니다. 또한 LPG는 연소시 인체 건강에 해로운 고형 입자 (PM)를 방출하지 않습니다.
전기차에 배터리 문제가 있습니다!
전기 자동차에 사용되는 배터리 기술은 우리가 전자 장치에 사용하는 리튬 배터리를 기반으로합니다. 리튬은 재활용되지 않기 때문에 이러한 배터리는 수명이 다하면 버려집니다. 선진국은 독성, 인화성 및 반응성 리튬을 허용하지 않기 때문에 수명이 다한 배터리는 '쓰레기'로 저개발국에 판매됩니다. 평균적인 Tesla 브랜드 차량에는 약 70kg의 리튬이 들어있는 것으로 생각됩니다.
LPG는 생물학적 폐기물에서 생산 될 수 있습니다.
쓰레기 처리장의 생물학적 폐기물에서 메탄 가스를 생성 할 수있는 것처럼, 생물학적으로 간주되는 폐 야자유, 옥수수 유, 대두유, 폐 어류 및 동물성 기름과 같은 식물성 기름에서 생성 될 수있는 bioLPG 폐기물은 현재 영국, 네덜란드, 폴란드, 스페인 및 미국에 있으며 폐기물 관리에도 사용됩니다. BioLPG의 탄소 배출량은 LPG보다 낮으며, LPG가 사용되는 모든 영역에서 특별한 전환없이 사용할 수 있습니다.
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