13 년 2018 월 107 일 앙카라에서 발생한 사고로 기계공 10 명을 포함 해 15 명이 사망하고 XNUMX 명이 다쳤다. XNUMX 명을 상대로 소송이 제기 됐고 '한 명 이상 사망과 상해를 입힌'혐의로 XNUMX ~ XNUMX 년 징역형을 요구했다. 전문가 보고서에 결함이있는 것으로 밝혀졌지만 교통부에서는 허가하지 않았습니다. İsa Apaydın조사가 시작되지 않았습니다.
Apaydın은 오늘 앙카라 제30고등형사법원에서 열린 사건 심리에서 증인으로 출석했습니다. 전 본부장은 사고가 발생한 노선에서 신호 작업이 계속되고 있었지만 운행은 전적으로 중앙열차관리국(TMI) 시스템으로 진행됐다고 말했다.
Apaydın은 용의자 중 한 명인 오스만 일 디림 (Osman Yıldırım)이 훈련없이 배정되었다고 주장했다.:“Osman Yıldırım은 TCDD에서 20 년 동안 일해 왔습니다. 그는 삼순에서 같은 서비스를하고있었습니다. 여기서 그의 일은 더 쉬웠습니다. 세탁기를 돌리는 주부보다 쉬운 일입니다. 교육 부족과 같은 것은 없습니다. 가위는 그의 일을하지 않았습니다. 운전자는 1 호선이 열려 있다는 것을 알고도 2 호선을 이용합니다. 그래서 그것은 빨간불을 달리는 것과 같습니다. 이런 일이 발생하면 사고가 불가피합니다. 그는 추락 한 기차 전에 세 대의 기차를 보냈습니다. 기차가 지나갈 때 그는 신사의 오두막에 앉아 있습니다. 즉, 사고는 인적 오류로 인해 발생하는 사고입니다. 작동 방식과는 무관합니다.”
그는 기계공과 스위치 맨의 잘못을 발견했습니다.
전 관리자는 직원 부족 혐의에 동의하지 않고 다음과 같이 말했습니다.“법률에 모든 것이 명확합니다. 모든 사람이 자신의 사업을 운영 할 수있는 것은 아닙니다. 그가 그것을 시도하면 혼란이있을 것입니다. 그날 그런 혼란이있었습니다. 교통의 중앙 제어 시스템은 수년 동안 사용되어 온 시스템입니다. 전철 수가 제대로 일을했다면 정비사가 실수를하지 않았다면이 사고는 일어나지 않았을 것입니다.”
Apaydın은 또한 고소인과 피고의 변호사의 질문에 대답했습니다. Özay Arıkan 변호사는 TMI 시스템에서 사인 시스템을 사용해야하는 이유와 마킹 시스템을 사용하지 않는 이유를 물었습니다.
그는 Apaydın의 마킹 시스템이 고속 열차 지역 이사회의 책임하에 있다고 말했습니다.
전 TCDD 디렉터는 신호 시스템이 완료되기 전에 회선이 개방 된 이유와 누가이 결정을 내 렸는지에 대한 질문에 다음과 같이 대답했습니다.“Kayaş-Sincan 섹션이 주축입니다. 그래서 모든 열차가 여기서 사용합니다. 약 XNUMX 년 동안 우리는이 노선에서 교외 및 도시 간 운송을 수행 할 수 없었습니다. 이로 인해 많은 불만이 제기되었습니다. 이곳을 열었을 때 큰 안도감을 느꼈습니다. 수익 손실이 방지되고 고객 만족도가 증가했습니다. 누구에게도 줄을 열라는 지시가 없었습니다. 이것은 전적으로 TCDD 관리의 공동 결정입니다. 이 문제에 대해 교통부 나 고위 관료로부터 지시를받지 못했습니다.”
블랙 박스 검사
다른 증인들의 의견을 들은 후, 고소인과 피고 측 변호인의 요청이 접수되었습니다. 피고 변호사 Özay Arıkan은 충돌한 열차의 블랙박스가 파일에 포함되어 있다고 말하면서 사고의 정확한 원인을 파악하기 위해 전문가가 블랙박스를 검사할 것을 요청했습니다.
법원위원회는 요청 후 잠정 결정을 발표하면서 열차의 블랙 박스에 대한 전문가의 검토 요청을 수락했습니다. 듣지 못한 일부 증인과 고소인의 말을 듣기로 결정했고 청문회가 연기되었습니다.
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