Sözcü 신문 칼럼니스트 Çiğdem Toker는 유럽 재건 및 개발 은행이 HalkalıKapikule 철도 노선의 Kanal Istanbul 지역에 위치한Halkalı그는 'Ispartakule'섹션에서 재정 지원을 철회했다고 썼다.
터키의 철도 프로젝트를 밀접하게 따르는 EBRD (European Bank for Reconstruction and Development). HalkalıKapikule 철도 노선은 Kanal Istanbul과 일치하는 구간에서 재정 지원을 철회했다고합니다.
Sözcü "Kanal Istanbul과 EBRD 현실"이라는 제목의 오늘 기사에서 저자 인 Çiğdem Toker는 EBRD가 프로젝트에 대한 재정 지원을 거부 한 세부 사항을 썼습니다.
EBRD의 터키 페이지에서“Halkalı-카피 쿨레 철도 1 단계 (Çerkezköy-Kapıkule) 및 2 부분 (Halkalı-Ispartakule 및 Ispartakule-Çerkezköy) 으로 구성되다. 1 단계 (공사 중) 및 2 단계 Halkalı-Ispartakule 섹션은 은행에서 자금을 지원하는 프로젝트의 일부가되지 않을 것입니다.”Toker는“그래서 그는 유럽 재건 및 개발 은행, 'Halkalı"나는 Ispartakule 섹션의 자금 조달에 참여하지 않습니다."라고 그는 썼습니다.
토커 계속 :
왜 그런지 궁금 해요?
EBRD가 자금을 제공하지 않는 부분은 이전 기사에서“Canal Istanbul Pass”라는 이름으로 입찰을 발표 한 부분입니다. 3.5 월 28 일 대략 3.1 억 TL의 비용으로 교통부가 개최 한 "초대"입찰에서 Gülermak + Yapı와 Yapı + Taşyapı 파트너십이 제공 한 XNUMX 억 TL 제안이 현재 가장 적절한 제안 인 것 같습니다.
CHP 부회장 Ahmet Akın, EBRD가 Kanal Istanbul로 전환함에 따라 Halkalı그는 Ispartakule에 대한 그의지지를 철회했다고 말했다. 보다 정확하게는 교통부가 모든 재정 지원이 중단되지 않도록 이스탄불 운하 횡단 부분을 분리하여 프로젝트를 분할했다고 그는 말합니다. Akin은 다음과 같이 그의 말을 계속했습니다.
“상상할 수 있겠습니까? 고속 열차 (YHT) 프로젝트는 66.8km의 별도 노선과 8.1km의 이스탄불 운하 교차로로 나뉘 었습니다. 결과적으로, 당신이 쓴 것처럼 8.1km 길이의 이스탄불 운하 교차로에 대한 폐쇄 입찰이 서둘러 개최되었습니다. 이것은 실제로 정부가 Kanal Istanbul을 위해 돈을 찾을 수 없다는 분명한 표시입니다.”
Akın은 특정 원칙을 가진 국제 금융 기관이 Kanal Istanbul 전환에 자금을 지원하기를 원하지 않는다고 강조합니다. 공공 자원 측면에서 또 다른 주목할만한 점은이 YHT 프로젝트가 2020 년 투자 프로그램에서 3.1 억 리라라는 것입니다. 2021 년에는 7 억 TL로 증가했습니다. Akın은 마지막 입찰이 포함되었을 때 비용이 10 억을 초과했음을 의미한다고 말합니다. "카날 이스탄불의 종이에 존재하는 것은 모든 공공 프로젝트에 어떤 부정적인 영향을 미칩니 까?"
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