KPMG 터키가 준비한 Sectoral Overview 시리즈의 Automotive 보고서에 따르면 2020년 대유행으로 큰 손실을 입은 자동차 산업은 칩 위기와 생산 차질로 2021년을 시작했습니다. 업계의 급격한 디지털화 효과로 게임이 재정립되고 있는 가운데, 변화에 대한 계획은 아직 미흡하다. 지속 가능성은 업계에서 가장 중요한 의제 중 하나가 되었으며 사이버 보안의 중요성은 그 어느 때보다 높아졌습니다.

보고서의 내용은 다음과 같다. 2020년 대유행으로 큰 손실을 입었던 자동차 부문은 칩 위기와 생산 차질로 2021년을 시작했다. 업계의 급격한 디지털화 효과로 게임이 재정립되고 있는 가운데, 변화에 대한 계획은 아직 미흡하다. 지속 가능성은 업계에서 가장 중요한 의제 중 하나가 되었으며 사이버 보안의 중요성은 그 어느 때보다 높아졌습니다.

KPMG 터키가 준비한 Sectoral Overview 시리즈의 Automotive 보고서가 출판되었습니다. 이 보고서는 자동차 산업의 패러다임 변화에 대한 평가와 산업의 지속 가능한 성장과 경제에 대한 더 큰 기여를 보장하는 데 필요한 정책 권장 사항을 제공합니다. 칩 위기와 진행중인 생산 차질은 희망으로 시작한 2020년을 전염병으로 인해 큰 손실로 마감한 업계를 밀어내고 있습니다. 디지털화의 속도는 또한 가까운 장래에 매우 다른 자동차 부문을 보게 될 것이라고 말합니다.

보고서를 평가한 KPMG 터키 자동차 부문 리더인 Hakan Ölekli는 업계가 새로운 시대에 적응하기 위해 노력하고 있다고 말하면서 "우리는 2020년 초 중국에서 처음으로 나타난 코로나19 사례로 돌이킬 수 없는 변화에 들어갔다. 자동차 게임이 재구축되고 있다, 패러다임이 변하고 있다'는 접근 방식이 한동안 제시되어온 지지자들을 점점 더 많이 찾고 있지만, 한편으로는 이러한 변화에 적합한 방안이 없다는 것이 점점 분명해지고 있습니다. . 올레클리는 계속했다.

“글로벌 자동차 산업은 칩 부재, 원자재 가격 급등, 글로벌 생산 16% 위축, 디젤 차량의 멸종 등 위협과 변화의 환경 속에서 존재와 미래를 꿈꾸고 있습니다. 배출 기준의 압축. 이 외에도 기후 위기와 환경 문제는 해당 부문에 대한 압력과 책임을 증가시킵니다. 전 세계의 이러한 변화로 인해 업계는 최대 전력으로 전기 및 하이브리드 자동차 시대에 진입할 수 있었습니다. 이러한 개발은 현재의 차량 중심 시스템을 보다 효율적이고 데이터 중심적이며 무인이며 고객 중심적인 생태계로 근본적으로 변화시킬 것입니다. 업계에서 사이버 보안의 중요성이 그 어느 때보다 높아졌습니다.”

SCT 규제로 매출 증가

Hakan Olekli는 다음과 같은 문제에 주의를 기울였습니다.

관보에 게재된 대통령 결정으로 승용차 매매 거래에 적용되는 SCT 기준 한도가 변경되었습니다. 이에 따라 최대 1600cm3 실린더 부피까지 45% SCT 부문의 과세 기준 한도가 85 리라에서 92 TL로 증가했습니다. 과세 기준 한도가 85 리라를 초과하지만 130 리라를 초과하지 않고 50% SCT 한도 내에 있는 자동차에 대한 새로운 과세 기준 한도가 92 ~ 150 TL 사이로 증가되었습니다. 엔진 실린더 부피가 1600cm3 초과 2000cm3 미만인 승용차의 경우 과세 기준이 85 – 135 TL에서 114 – 170 TL로 증가했습니다. 해당 차량에 적용된 45%, 50% 및 80% SCT 인하가 유지되었습니다. 자동차 판매가 환율과 금리의 영향을 받는 이 시기에 만들어진 규제는 판매에 매우 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

하이브리드 차량에서는 85~135TL 사이였던 SCT 기반이 114~170TL로 증가했습니다. 우리는 이러한 배치가 판매에 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 생각합니다. 우리는 또한 전기 자동차에 대해 유사한 배치를 하는 것이 지역적 의미에서 이 부문에 큰 기여를 할 것이라고 말해야 합니다. 소비자에게 전기 이동성을 장려하는 것은 현 시대에 매우 중요합니다.

기후 변화에 대한 우려, 급속한 인구 증가 및 도시화로 인해 새로운 형태의 이동성은 미래 인구 센터와 경제 활동을 지원하는 데 매우 중요합니다. 모빌리티 생태계가 진화함에 따라 2030년까지 그 글로벌 가치는 1조 달러 이상에 도달할 것으로 추정됩니다.

기술 자원과 데이터로 가치를 창출하는 현상이 나날이 증가하고 있습니다. 많은 조직이 비즈니스 프로세스를 수행하는 동안 이해 관계자와 집중적인 데이터 전송을 수행합니다. 이러한 이유로 공유 데이터의 보안과 제XNUMX자 위험의 중요성이 더욱 중요해지고 있습니다.

보고서의 주요 내용은 다음과 같습니다.

2020년에 78만 대의 차량 판매로 마감한 이 부문은 2019년에 비해 14% 감소했습니다. 이러한 쇠퇴는 유럽에서 더 깊게 느껴졌다. 유럽 연합(EU) 자동차 시장은 2020년을 20% 이상 수축하며 마감했습니다.

터키 자동차 산업은 2020년을 총 생산 1만 336대, 내수 796만 26대, 수출 916만 2020대로 총 가치가 62억 달러를 돌파했다. 11년 매출은 27% 증가한 반면 생산은 XNUMX%, 수출은 XNUMX% 감소했다.

2021년 23분기 유럽 자동차 시장은 1,7%와 같은 역사상 가장 드문 수축 중 하나를 경험했습니다. 올해 XNUMX분기에 거의 XNUMX만 대의 자동차가 유럽에서 판매되었습니다.

15년 2021분기에 세계 2위, 유럽 2023위 생산국인 터키의 전망은 긍정적입니다. 현재 200만 대를 조금 넘는 생산 능력은 XNUMX월 Ford(IS:FROTO) Otosan이 발표한 XNUMX년에 XNUMX대가 추가로 시운전될 예정이며 크게 증가할 것입니다.

2021년 7~11월 자동차 생산량은 전년 동기 대비 705% 증가한 79만2천449대, 자동차 생산량은 550% 증가한 XNUMX만XNUMX천XNUMX대를 기록했다.

상승하는 현지 시장

2020년 전체 자동차 수출은 930만입니다. 주·부산업으로 2020년 수출 26억불 달성 2021년 265분기에는 7,8대의 차량이 수출되어 2021억 달러의 매출을 올렸습니다. 30년 말 이 부문의 수출 전망은 XNUMX억 달러 수준입니다.

국내 자동차 시장은 계속해서 성장하고 있습니다. 올해 58분기에 206% 성장한 내수 시장은 60,6만750대를 넘어섰다. 이는 전년 동기 대비 800% 증가한 수치다. 연말 기대치는 XNUMX~XNUMX만 선이다.

2021년 93월 현재 자동차 수익은 역사상 최고 수준에 도달했습니다. 242월 자동차 시장은 월간 기준으로 8% 성장했습니다. 같은 기간 SCT 수집량은 2021% 증가하여 97억 TL을 초과했습니다. 15,1년 첫 XNUMX개월 동안 SCT는 XNUMX% 증가하여 XNUMX억 TL에 도달했습니다.

고용은 계속 증가

터키 자동차 부문의 직간접 고용 규모는 50 수준입니다. 이 숫자는 제조 외에 대리점 및 주변 장치도 포함하면 500을 초과합니다. 국내 자동차 이니셔티브인 TOGG는 375명의 인원으로 계속된다. 현재 건설 중인 공장이 가동되면 전체 고용은 6명에 이를 것으로 예상된다.

Ford Otosan은 새로운 전기 자동차 공장으로 6명의 추가 고용 지역을 만들었습니다. 전염병으로 인해 500명의 새로운 직원을 고용하고 있는 이 기관은 이 분야에서 계속 성장하고 있습니다. 이 외에도 Toyota는 Adapazarı 공장을 위해 İŞKUR에 700명의 추가 고용을 요청한 것으로 알려져 있습니다.

칩 위기 2023년까지 확대

단기적으로 이 부문의 가장 중요한 문제는 반도체 생산, 즉 칩 위기이며, 칩 위기의 주요 원인은 대유행과 이에 따른 재택근무 및 원격 교육 수요 증가이다. 수축이 예상되었던 자동차 부문의 빠른 회복으로 충족하기 어려운 수요 증가가 발생했습니다.

또 다른 중요한 점은 칩 생산에 필요한 물 소비량입니다. 세계 최대 제조업체인 대만 반도체 제조 회사(TSMC)가 모든 산업 분야의 수요를 충족할 수 있는 전체 생산 능력을 회복했다고 발표했습니다. 그러나 대만 섬나라의 가뭄으로 수요를 충족하기가 어렵습니다. TSMC는 매일 156톤의 물이 필요하다고 말했습니다. 이 경우 2022년 칩 위기가 정상화될 것이라는 전망이 점차 2023년까지 확대되고 있다. 지구 온난화에 직면하여 물 비축 문제가 해결되지 않으면 문제가 향후 몇 년 동안 반복될 것이라는 기대를 강조합니다.

신세대 차량이 늘어나고 있다.

국제에너지기구(IEA)의 추정에 따르면 코로나19로 인해 전 세계 자동차 판매가 전년 대비 15% 감소했다. 그럼에도 불구하고 전기차 판매는 트렌드를 따라가며 시장의 기대치를 뛰어넘었다. 2021년 500분기 글로벌 전기차 판매량은 중국에서 약 450만대, 유럽에서 XNUMX만대에 달했다. 이러한 경향은 승용차를 제외한 버스, 트럭 등 상업지역에서도 나타났다.

기존 정책 지원 및 추가 인센티브 덕분에 IEA는 전기 자동차 판매가 전 세계적으로 3만 대를 넘어 4% 이상의 시장 점유율에 도달할 것으로 추정합니다. 이는 2019년 전 세계적으로 판매된 2,1만대의 전기 자동차보다 40% 이상 성장한 것과 같습니다.

전 세계 전기 주차장은 7,2만 대에서 10만 대 이상으로 성장했으며 등록된 차량 수는 41% 증가했습니다. IEA의 예측에 따르면 전 세계 전기 승용차 주차장은 2030년까지 125억 17,5만 개에 달할 것입니다. 이 볼륨 증가는 판매 점유율 7,5%, 재고 점유율 XNUMX%를 나타냅니다.

TOGG는 근본적인 변화를 가져올 것입니다

터키의 모빌리티 생태계도 근본적으로 바뀔 것입니다. TOGG가 개발한 커넥티드 신세대 전기 자동차를 중심으로 구축될 생태계에는 충전 인프라에서 위치 기반 애플리케이션, 다른 스마트 장치와의 연결에서 스마트 주차 애플리케이션, 멤버십 기반 교통 서비스에서 무선 업데이트에 이르기까지 많은 새로운 서비스가 포함될 것입니다. 자동차 소프트웨어의.

지난해 아스필산이 기초를 마련한 리튬이온 배터리 생산 공장은 터키의 전기차 생산을 지원하는 또 다른 단계다. 이 투자는 국내 및 전 세계적으로 전기 자동차 시장에서 매우 중요합니다.

KPMG 터키 자동차 보고서 발간