아우디는 IAA 2021에서 전시할 콘셉트 모델 아우디 그랜드스피어를 선보였다. 5,35m 길이의 그랜드스피어가 XNUMX단계 자율주행 기능으로 여행의 자유를 새로운 차원으로 열어줍니다. 이 모드에서 내부는 스티어링 휠, 페달 또는 스크린 없이 광대한 경험 공간으로 변합니다. 따라서 운전자와 승객이 Audi 그랜드스피어가 통합된 디지털 생태계의 모든 기능에 액세스할 수 있는 최대 공간이 생성됩니다.
아우디는 IAA 2021에서 선보일 XNUMX개의 '스피어-스피어(Sphere-Sphere)' 컨셉 모델 중 두 번째 모델인 아우디 그랜드스피어(Audi grandsphere)를 선보였다. Audi가 미래 모델에서 사용할 기술과 디자인 기능을 반영하는 Audi 그랜드스피어는 기술 혁신과 전체적인 이동성에서 제공할 수 있는 것에 대한 브랜드의 주장을 드러냅니다.
아우디는 2022월에 가변 휠베이스로 자율주행 스포츠카로 변신할 수 있는 스카이스피어를 선보이며 두 번째 콘셉트인 아우디 그랜드스피어에 이어 XNUMX년 세 번째 모델인 아우디 어반스피어를 선보일 예정이다.
스티어링 휠과 페달이 숨겨져 있는 이 새로운 개념의 아우디는 기존의 운전자 중심의 조종석과 실내를 넓은 세단으로 탈바꿈하고 모든 승객에게 새로운 자유의 영역을 제공합니다. Audi 그랜드스피어는 운전자를 운전 의무에서 해방시킬 뿐만 아니라 실내에 있는 모든 사람이 다양한 경험을 통해 이러한 자유를 경험할 수 있도록 합니다. 커뮤니케이션, 휴식 또는 업무를 위한 다양한 옵션이 있는 공간을 제공합니다. Audi Grandsphere는 자동차에서 진정한 "경험 장치"로 변모하고 있습니다.
Audi가 자체 서비스뿐만 아니라 다른 디지털 서비스를 통합하면 가장 아름다운 풍경으로 경로를 계획하는 것부터 경로의 레스토랑 또는 숙박 옵션을 자세히 설명하는 것까지 가능성이 거의 무한합니다. 차량은 운전뿐 아니라 일상 업무도 수행합니다. Audi Grandsphere는 경로에서 사용 가능한 목적지에 대한 정보를 수신하고 필요한 경우 그곳에서 주차 및 충전과 같은 작업을 수행합니다.
이전과 같이 인포테인먼트 기술에서 음악 및 비디오 제공업체를 성공적으로 통합함으로써 Audi는 새로운 개념 모델에서 콘서트, 문화 행사 및 스포츠 조직과 같은 개인화된 옵션을 미래에 제공하는 것을 목표로 합니다.
미래를 위한 세 가지 프리미엄 여행 옵션
아우디 스카이스피어, 아우디 그랜드스피어 및 아우디 어반스피어, XNUMX halkalı 진보적인 프리미엄 비전을 보여주기 위해 브랜드가 사용하는 세 가지 컨셉트 카. 그 과정에서 Audi는 A 지점에서 B 지점으로 이동하기 위해 자동차 안에서 시간을 보내는 것 이상의 차량 경험을 만듭니다. 이 컨셉트 카의 내부는 승객실을 차량의 중심으로 간주하고 기술 요구 사항에 의존하는 승객 경험을 만들지 않는 새로운 디자인을 가지고 있습니다. 새로운 디자인은 내부의 다양한 레이아웃, 제어 장치의 은폐 및 새로운 서비스 제공과 연결되는 실내의 완전한 확장에서 분명합니다.
인사이드 아웃 디자인이 중요해짐
Audi skysphere, grandsphere 및 urbansphere 개념의 이름에서 "구체"라는 용어는 디자인 참조입니다. 가장 중요한 요소는 항상 인테리어입니다. 운전 시스템 및 핸들링과 같은 기능은 이제 이 차세대 자동차의 설계 기능으로 대체됩니다. 디자인의 출발점은 인테리어, 즉 승객이 여행을 하면서 경험하는 경험의 영역입니다. 필요와 욕망은 공간, 건축 및 기능을 형성합니다. 인테리어 후에는 장비, 윤곽 및 비율이 설계되어 자동차를 기술적 기능을 갖춘 완전한 예술 작품으로 만듭니다.
공간, 형태, 기능
Audi 그랜드스피어에서는 문이 거꾸로 되어 있습니다. B열이 존재하지 않습니다. 차량에 탑승하면 실내의 전체 세계가 열립니다. 승객에게 문을 열면 Audi 그랜드스피어는 자체 스크린 디스플레이와 주변 조명으로 승객을 환영합니다. 운전자와 조수석을 자동으로 감지하고 실내 온도 조절 장치 및 시트 위치와 같은 다양한 개인 편의 기능을 자동으로 조정합니다. 동시에 인포테인먼트 시스템은 승객이 가장 최근에 사용한 서비스에 액세스하고 유지 관리합니다. 예를 들어, 조수석에서는 승객이 탑승하기 전에 태블릿으로 시청하는 비디오가 Audi 그랜드스피어의 '화면 표면'에서 자동으로 재생됩니다. 운전석에서는 탑승 전 승객이 읽은 뉴스를 '투영면'에 자동으로 수신하여 표시합니다.
내부에는 장식 표면의 선과 기능 요소가 수평으로 눈에 띄게 배치됩니다. 스티어링 휠, 페달 및 전통적인 계기판의 부재는 넓은 실내 느낌을 만듭니다.
대형 유리 표면, 대형 앞유리 및 투명한 지붕도 이러한 느낌을 강조합니다. 측면 창의 특수 형상에도 동일하게 적용됩니다. 측면 창의 상단 절반은 명확하게 각이 져 있고 가장 넓은 부분은 눈높이 바로 위에 위치합니다. 이 기능은 Audi가 AI:CON 컨셉트 카에서 처음 사용하고 2017년에 처음 선보인 기능이며 이제 시리즈 생산으로 이동합니다.
편안함의 변화는 급진적입니다. 기존 세단의 뒷좌석이 이제 앞줄로 이동합니다. 더 이상 주행 기능과 컨트롤에 의존할 필요가 없기 때문입니다. 또한 레벨 4 주행 시 스티어링 휠과 페달을 숨긴 상태에서 캐빈 앞부분은 최대한의 이동성을 제공하는 넓고 빈 공간이 된다.
2+2인승 아우디 그랜드스피어에서는 XNUMX개의 분리된 앞좌석을 완전히 뒤로 밀면 내부가 훨씬 넓어 보입니다. 뒤쪽에 있는 두 사람을 위해 측면을 감싸는 팔걸이가 있는 벤치가 통합되어 있습니다.
벨트가 통합된 앞좌석 4개의 좌석면과 등받이는 다른 시각으로 디자인되었습니다. 등받이는 코너링 시 지지력을 제공하기 위해 눈에 띄지 않게 구부러져 있습니다. 가능한 시트 위치는 모든 용도에 최적화되어 있습니다. 직립 위치는 운전자가 레벨 40 자율 사용을 제외하고 가장 인체공학적인 위치에서 운전할 수 있도록 합니다. 60도 기울어진 위치 덕분에 승객은 편안하게 인포테인먼트 시스템을 즐길 수 있습니다. 마지막으로, 15도 자세는 완벽한 휴식 자세를 허용합니다. 헤드레스트를 앞으로 XNUMX도 기울일 수 있습니다. 앞좌석 사이에 빌트인 쿨러가 있습니다.
연결 없음, 화면 없음
Audi 그랜드스피어에서 자율 주행이 활성화되면 계기 및 기타 디스플레이가 사라집니다. 대신 고급 재료로 만들어진 영역이 나타납니다. 측면 트림, 시트 커버 및 실내 장식이 모두 지속 가능하고 재활용된 목재, 양모, 합성 섬유 및 금속으로 만들어진 Audi 그랜드스피어에는 가죽이 사용되지 않습니다.
손가락 터치로 자동차에 생명을 불어넣는 순간, 실내는 달라집니다. 운전 상황에 따라 화면이 실내 전체에 흩어져 있거나 운전자와 조수석 승객을 위한 구역으로 분할되어 나타납니다. 여행하는 동안 필요한 모든 정보는 고해상도로 화면에 표시되며 완전히 읽을 수 있습니다.
또는 프로젝션 표면을 인포테인먼트 콘텐츠용 CinemaScope 화면이나 자동 드라이브 모드의 화상 회의 화면으로 사용할 수 있습니다. 또한 센서 바가 투영 표면 아래에 통합되어 원할 때 음악 또는 탐색 콘텐츠 사이를 빠르게 전환할 수 있습니다. 차량에서 활성화된 모든 기능과 애플리케이션을 보여주는 이 영역에서 다양한 메뉴의 아이콘이 깜박입니다.
Audi 그랜드스피어에서는 내부 트림의 도어 개구부 옆에 매우 혁신적인 특별 제어 요소인 MMI 비접촉식 응답도 있습니다. 운전자가 능동적이고 차량을 제어하는 동안 이 제어 요소는 다양한 기능 메뉴를 촉각적으로 선택할 수 있습니다.
운전자는 레벨 4 주행 중에 좌석을 뒤로 젖힐 경우 이러한 모든 편안함 요소를 포기할 필요가 없습니다. 여기에서 시선 추적과 모션 제어의 조합이 작동합니다. 눈으로 향하는 센서는 컨트롤 유닛이 작동되자마자 시선을 감지해 아무것도 건드리지 않고 마치 손으로 컨트롤하듯 비슷한 손동작을 하면 충분하다.
제어 패널은 도어의 팔걸이에도 통합되어 있습니다. 따라서 광학 디스플레이 덕분에 승객에게는 항상 보이지 않는 터치패드가 제공됩니다. 동시에 좌우 도어 팔걸이에는 VR 안경이 있어 인포테인먼트 옵션과 함께 사용할 수 있다.
역동적인 모노리스 외관 디자인
길이 5,35m, 폭 2m, 높이 1,39m인 Audi 그랜드스피어는 이러한 치수의 고급 세단 클래스 자동차 중 하나입니다. 휠베이스가 3,19m로 현재 아우디 A8의 롱 버전보다 더 빛난다. 그럼에도 불구하고 아우디 그랜드스피어는 언뜻 보기에는 전통적인 세단이라기보다 XNUMX도어 GT처럼 보입니다.
Audi는 전면의 그랜드스피어에서 전기 자동차의 특징적인 요구 사항을 충족합니다. 짧은 오버행, 평평한 후드, 충분한 실내 공간을 제공하기 위해 앞으로 돌출된 앞유리 등입니다. 이에 반해 많은 전기차와 달리 전혀 미래지향적이지 않고 전통적인 디테일을 강조한다. GT의 가장 큰 특징 중 하나인 엔진룸과 같은 긴 라인은 후드 상단의 섀시 측면에 그려져 있습니다. 이 라인은 캐빈을 가로질러 리어 펜더를 따라 같은 높이로 계속 이어집니다.
후드의 아래쪽 가장자리에서 나오는 두 번째 수평선은 측면 창 아래와 전체 캐빈 주위로 이어집니다. 이 선은 도어 표면을 수평 방향 숄더로 나누고 그 아래에서 볼록한 로커 패널 영역으로 나눕니다. 흙받이는 아우디 클래식답게 부드러우면서도 눈에 띄는 외관을 가지고 있습니다. 대형 C필러 뒤의 가느다란 후면은 전통적인 공기역학적 디자인을 암시하는 반면, 루프라인의 역동적인 곡선 호는 Audi Sportback 전통의 일부인 큰 구체를 드러냅니다.
Audi 그랜드스피어 컨셉의 23인치 휠은 1990년대의 아이콘인 Audi Avus를 인용합니다. 동시에 XNUMX개의 트윈 스포크 휠은 가벼운 구조와 안정성으로 모터스포츠와 바우하우스의 전통을 연상시킵니다.
가시적 기술 – 빛
차량 전면에는 Audi의 외관을 정의하는 평평한 육각형 형태의 Singleframe에 대한 혁신적인 해석이 있습니다. 투명 코팅 뒤의 내부 표면은 주행 중 위에서 조명을 받아 입체적인 시각 효과를 제공합니다.
싱글 프레임 상단의 헤드라이트 유닛은 초점이 맞춰진 눈처럼 좁게 보입니다. 조명 장치는 네 개의 링의 브랜드 로고를 참조합니다. 두 개의 링이 교차하여 형성된 모양과 유사한 동공처럼 디자인된 새롭고 매끄러운 디지털 조명 서명이 등장했습니다. 백라이트 장치에도 유사한 그래픽이 나타납니다.
추진 및 충전
Audi grandsphere의 기술은 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPD)으로 알려진 플랫폼을 기반으로 하며 완전 전기 추진 시스템용으로 설계되었습니다. Grandspher의 PPD 핵심에는 차축 사이에 배터리가 내장되어 약 120kWh의 에너지를 제공합니다.
이 레이아웃은 또한 디자인의 성공적인 기본 비율, 긴 내부 공간 및 두 열 좌석의 충분한 레그룸을 제공합니다. 또한 전기 자동차와 같이 기어박스와 샤프트 터널이 없어 공간적 편안함이 향상됩니다.
Audi grandsphere는 브랜드의 트레이드마크인 콰트로 드라이브 시스템을 포기하지 않습니다. 프론트 액슬과 리어 액슬에 별도의 전기 모터가 장착된 이 컨셉트 카는 전자 조정을 사용하여 사륜구동을 제공하고 드라이빙 다이내믹스와 에너지 효율성 사이의 균형을 유지합니다. Audi 그랜드스피어 컨셉의 두 개의 전기 모터는 총 530kW의 출력과 960뉴턴 미터의 토크를 제공합니다.
빠른 충전, 높은 범위
추진 시스템의 핵심은 800볼트 충전 기술입니다. 기존 아우디 e-트론 GT에 적용된 이 기술은 급속 충전소에서 매우 짧은 시간에 최대 270kW까지 배터리를 충전할 수 있다.
기존 엔진으로 자동차에 연료를 보급하는 것과 거의 같은 시간에 충전되는 아우디 그랜드스피어를 충전하면 300km 이상을 주행할 수 있습니다. 10분 이내에 25kWh 배터리는 120%에서 5%까지 충전할 수 있습니다.
Audi 그랜드스피어는 선택한 구동 시스템과 출력에 따라 750km 이상의 범위에 도달합니다.
다이내믹한 품질 측면에서 Audi 그랜드스피어는 내연 기관 라이벌을 능가합니다. 단 0초 만에 100-4km/h에서 가속합니다.
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