제12차 교통통신협의회 발족

교통 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 제12차 교통 통신 위원회에서 연설을 하고 교통 통신 부문의 투자와 목표에 주목했습니다. Karaismailoğlu는 접근성을 중심으로 하는 효율적이고 지속 가능하며 스마트하고 통합된 모빌리티를 보장하기 위해 서두르지 않고 계속 노력하고 있다고 말했습니다. 총체적인 개발과 국가에 미치는 영향을 제공할 경제 및 교통 회랑의 개발. 향후 기회를 발굴하고 협력 기회를 논의할 것”이라고 말했다.

교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 3일 동안 지속되는 제12차 교통 및 통신 위원회 개회식에서 연설했습니다. Karaismailoğlu는 미래에 대한 운송 및 통신 전략과 솔루션 제안을 공개하기 위해 "물류-이동성-디지털화"에 초점을 맞춘 위원회에서 패널 및 부문 회의가 개최될 예정임을 언급하면서 운송 및 통신 세계의 핵심이라고 말했습니다. 3일 동안 이스탄불에서 이길 것이다. 통신 및 운송 부문이 세계 경제의 기본 기둥 중 하나임을 강조하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같이 계속했습니다.

“우리는 통신과 교통의 고도로 발달된 시대에 살고 있습니다. 건전한 통신 및 교통 인프라 없이는 세계화 세계에서 국가들이 더 이상 경쟁할 수 없습니다. 우리는 기술의 진보와 혁신이 시간의 흐름을 가속화하는 정보화 시대에 살고 있습니다. 가깝다, 알 수 없다, 낯익다-이국과 같은 개념은 무의미해지고, 경계는 투명해지고, 상호작용을 가로막는 장애물은 상당 부분 제거되었다.

몇 시간 동안 통신 중단으로 인해 필요한 국내 및 국가 응용 프로그램을 살펴보았습니다.

사회가 그들에게 제공되는 것뿐만 아니라 모든 분야에서 세계 최고를 요구하기 시작했다는 점에 주목하면서 교통부 장관 Karaismailoğlu는 사회에서 몇 시간의 통신 중단. Karaismailoğlu는 "투명성, 자유, 정의, 책임 및 좋은 거버넌스가 이제 세계의 특권층뿐만 아니라 전 세계에 유효한 가치가 되었습니다"라고 말했습니다.

그는 국가들이 사건과 시간에 뒤처지게 될 것이 분명하다고 강조했습니다.

기술을 습득하는 것은 불가능합니다

Karaismailoğlu는 다음과 같이 말했습니다. 기술을 억제하는 것은 불가능합니다. 오늘의 상상이 내일의 현실이기 때문입니다. 기술 발전은 내일의 세상을 오늘보다 훨씬 더 투명하게 만들 것이며 빡빡한 곳에 아무것도 남기지 않을 것입니다. 국가는 세계와 시대의 요구에 통합된 전략 내에서 교통 및 통신 인프라에 투자하는 것이 필수적입니다. XNUMX개 대륙의 교차점에 있는 지정학적 및 지정학적 위치 때문에 터키의 교통 및 통신 전략은 지역 및 글로벌 차원에서 특히 중요합니다. 지리적 영역이 세계의 지역이라고 하기 위해서는 우선 국가와 민족 간의 소통과 교류를 가능하게 하는 소통과 교통망이 있어야 하기 때문입니다.

Karaismailoğlu는 역사 전반에 걸쳐 이런 일이 있어왔다고 말했습니다. 교통 네트워크 덕분에 서로 다른 문명이 서로 상업 및 인간 관계를 발전시켰습니다. 오늘날과 같이 터키는 역사적으로 지리적으로나 문화적으로나 대륙, 문명 및 고대 교통 통로의 교차점이었습니다. 아시아와 유럽을 잇는 동서회랑의 천연교량인 만큼 코카서스 국가와 러시아에서 아프리카까지 뻗어 있는 남북회랑의 중간이기도 하다.

Karaismailoğlu는 터키가 4시간 비행, 1억 650억 38만 인구, 7조 달러의 국민총생산(GDP), 45조 67억 달러의 무역 규모로 XNUMX개국의 중심에 있다는 점을 강조하면서 “우리는 지정학적 위치를 떠나 우리의 운송 및 통신 전략을 전 세계적으로 채택했습니다. 터키는 지역 및 지역 조건에 비추어 이를 재정의하고 이러한 전략을 항상 최신 상태로 유지하는 것이 필수적입니다.”

분할된 도로망을 28km로 늘렸습니다.

Recep Tayyip Erdoğan 대통령은 다음과 같이 말했습니다. 카라이스마일로글루 교통부 장관은 “나라를 위한 작품을 만든다는 것은 국가에 봉사한다는 뜻”이라는 표현에 주목하며 19년 동안 이러한 이해를 바탕으로 일해 왔으며, 터키의 미래에 대한 비전을 가지고 일해 왔다고 말했다. 운송 및 통신 분야에 대한 투자; 그는 그들이 세계의 맥박을 유지하고 기술 발전을 밀접하게 따르며 항상 통합을 중심에 두어 세계를 형성하고 있다고 말했습니다. 2002년 이후 터키가 교통 및 통신 분야에서 이룬 발전을 언급하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같이 평가했습니다.

“지난 19년 동안 우리는 수년간 지속되어 온 우리나라의 교통 인프라 문제를 상당 부분 해결했습니다. 우리는 많은 거대한 운송 프로젝트를 완료하고 서비스를 제공했습니다. 2003년 이전 6km였던 기존 분할 도로망을 101km로 늘렸습니다. 고속도로 길이를 28km로 늘렸습니다. 우리는 Osmangazi 다리를 포함한 이스탄불-이즈미르 고속도로, Yavuz Sultan Selim 다리를 포함한 북부 마르마라 고속도로, Ankara-Niğde 고속도로 및 Menemen Çandarlı 고속도로를 완성했습니다. 우리는 Edirne에서 Şanlıurfa까지 중단 없는 고속도로 연결을 구축했습니다. Aydın-Denizli 고속도로, Northern Marmara 고속도로의 Nakkaş-Başakşehir 섹션 및 340 Çanakkale 다리를 포함하여 Malkara-Canakkale 고속도로 건설을 위한 우리의 작업은 계속됩니다. 3 Çanakkale 다리는 중간 경간이 532천 1915미터로 우리 공화국 건국 1915주년을 상징합니다. 이 길이로 완공되면 '세계 최대' 중경간 현수교라는 타이틀을 갖게 된다. 접근 육교와 함께 총 횡단 길이는 2미터에 이릅니다. 두 철탑 사이의 다리는 세계에서 보기 드문 쌍갑판으로 설계된 현수교 중 하나입니다.23 Çanakkale 다리는 페리 대기 시간과 기상 조건으로 인해 종종 몇 시간이 걸리는 다르다넬스 해협을 건너는 데 걸리는 시간을 줄여줍니다. , 100분까지. 우리는 4년 608월 1915일 6 차나칼레 다리를 개통하여 전 세계에 봉사할 것입니다.”

Adil Karaismailoğlu 교통부 장관은 새로운 고속도로 건설을 계속할 것이라고 강조하면서 2023년까지 총 6개 프로젝트로 579km의 고속도로를 건설하고 2035년까지 총 13개 프로젝트로 3km의 고속도로를 건설할 계획이라고 발표했습니다. Build-Operate-Transfer 모델을 사용합니다. Karaismailoğlu는 분할 도로와 고속도로 건설에 집중하고 다른 도로의 물리적 및 기하학적 표준 개선에 집중했으며 767km의 단일 도로도 완성했다고 말했습니다.

터널 길이를 30배 이상 늘렸습니다.

Karaismailoğlu는 터널이 있는 뚫을 수 없는 산, 다리와 고가교가 있는 계곡을 가로질러 총 터널 길이를 50배 이상 늘려 총 터널 길이를 30km에서 631km로 늘렸다고 강조했습니다. Karaismailoğlu는 터널 건설에서 2023년까지 720km, 2035년까지 50km를 운행하는 것을 목표로 하고 있다고 말했습니다. 우리는 연료를 절약하고 환경에 덜 해를 끼치는 대안을 만들고 경제 활력과 물류 이동성을 구축하기 위해 국가 지능형 교통 시스템 전략 문서 및 2020-2023 부처 실행 계획을 엄격히 준수합니다. 고속도로에 대한 투자로 차량 이동성은 170% 증가했지만 교통 사고는 최대 80% 감소했습니다. 다시 말해, 이러한 투자 덕분에 우리는 매년 수천 명의 생명을 구했습니다.”

58만 명이 넘는 승객이 YHT를 이용하여 여행합니다.

Karaismailolog는 아시아에서 유럽으로, 중국에서 런던으로 이어지는 철 실크로드의 중간 회랑에 위치한 터키도 국제 화물 및 여객 운송에서 전략적 중요성이 크다고 지적하면서 철도 개혁 과정을 시작했다고 말했습니다. 이 현실을 바탕으로. Karaismailoğlu는 2003 년까지 손대지 않은 모든 철도를 갱신했다고 강조하면서“우리는 반세기 동안 우리나라의 꿈인 고속 열차 노선을 건설했습니다. 우리는 Ankara-Eskişehir-Istanbul-Konya 고속 열차 노선을 우리나라로 가져 왔습니다. 우리는 철망으로 나라를 다시 엮겠다는 목표 범위 내에서 철도의 길이를 12km로 늘렸습니다. 현재까지 803만 명이 넘는 승객이 고속 열차를 이용했습니다. 우리는 고속 열차 작업을 여기에 두지 않았습니다. 우리는 우리가 끝낸 Ankara-Sivas 및 Konya-Karaman 고속철도 건설을 완료하기 위해 집중적으로 작업을 계속하고 있습니다. 또한 우리의 작업은 Ankara-Izmir, Ankara-Bursa, Mersin-Adana-Gaziantep, Karaman-Ulukışla 노선에서 빠르게 계속됩니다. 이러한 연구 외에도; 우리는 신호 라인 길이를 58%, 전기 라인 길이를 172% 늘렸습니다."라고 그는 말했습니다.

BAKU-TIFLIS-KARS 라인을 통해 1백만 290개의 화물 이동

Karaismailoğlu는 세계에서 가장 중요한 운송 프로젝트 중 하나인 Marmaray로 해저 두 대륙을 연결했다고 표현하면서 Baku-Tbilisi-Kars 철도 노선을 개통하고 아시아에서 유럽까지 중단 없는 철도 연결을 제공했다고 말했습니다. Karaismailoğlu 교통부 장관은 이 노선이 베이징에서 런던으로 이어지는 중간 회랑과 카자흐스탄에서 터키로 이어지는 철 실크로드의 가장 전략적인 연결점이 되었으며 철도 화물 운송 분야의 새 시대를 열었다고 강조했습니다. “바쿠-트빌리시-카르스 철도선; 중국과 터키 간의 화물 운송 시간을 1개월에서 12일로 단축했으며 Marmaray가 이 노선에 통합되면서 극아시아와 서유럽 간의 시간이 18일로 단축되었습니다. 그것은 아시아와 유럽 간의 글로벌 무역 네트워크를 위한 새롭고 매우 중요한 대안을 만들었습니다. Baku-Tbilisi-Kars 노선에서는 지금까지 총 133대의 열차, 20대의 화차 및 819백만 1톤의 화물이 운송되었습니다.

185km 길이의 철도 시스템 건설 계속

Karaismailoğlu는 국제 및 국영 철도 사업과 함께 도시 철도 시스템에 막대한 투자를 했다고 언급하면서 총 12km의 도시 철도 시스템 노선이 터키 전역의 811,4개 도시에서 운영되고 있다고 강조했습니다. 이 노선의 312,2km가 교통 기반부에서 건설되었다고 Karaismailoğlu는 이스탄불, 부르사, 앙카라, 코카엘리, 콘야, 카이세리 및 가지안테프는 계속한다.

Karaismailoğlu는 "우리는 같은 기간 동안 발전한 국내 및 국영 철도 산업과 함께 철도 운송 네트워크에서 우리의 모든 성과를 인정했습니다"라고 말했습니다. TÜRASAŞ의 지붕 아래 철도 시스템 차량의 다른 부품이 만들어지는 160개의 중요한 회사를 결합함으로써 표현되었습니다. 그들이 TÜRASAŞ를 중동에서 가장 큰 철도 시스템 차량 제조업체로 만들었다고 Karaismailoğlu는 말했습니다. 2022년에는 국가전기기관차 양산을 시작합니다.

시속 225km의 속도로 달리는 국가고속열차의 설계 연구를 마치고 시제품 생산 단계에 이르게 된다. 이 프로젝트를 통해 우리는 지하철, 교외 및 트램 설계 및 생산을 포함한 철도 시스템 차량 생산에서 우리나라의 중요한 단계에 도달하게 될 것입니다.”

항공 부문에 114억 TL 이상 투자

Karaismailoğlu 교통부 장관은 최근 몇 년 동안 항공 운송 활동의 축이 바뀌었다고 지적하면서 다음과 같이 평가했습니다.

“세계 인구 이동과 무역 균형으로 인해 오늘날 항공 운송 활동은 서쪽에서 동쪽으로 빠르게 이동하고 있습니다. 2003개 대륙의 중간에 주요 지리적 위치를 가진 터키는 선진국과 신흥 시장 사이의 비행 경로에 있습니다. 이를 고려하여 2003년부터 항공 운송 정책 및 활동을 통해 세계에서 가장 빠른 개발 도상국 중 하나가 되었습니다. 2021년과 114년 사이에 우리는 항공 투자에서 26억 TL을 초과했습니다. 이런 식으로; 오늘 우리는 국내선을 56개 목적지에서 XNUMX개 목적지로 늘렸습니다.

2003년에는 50개국에서 60개 목적지로 비행했지만 오늘날에는 127개국에서 329개 목적지에 도달했습니다. 우리가 닿지 않는 곳은 이 세상에 없을 거라고 말했고, 다행히도 이 목표를 상당 부분 달성했습니다. 건설 중인 Çukurova, Tokat, Rize-Artvin, Bayburt-Gümüşhane 및 Yozgat 공항과 함께 항공 운송 네트워크를 더욱 강화할 것입니다. 오늘날 우리나라, 특히 이스탄불은 세계에서 가장 큰 글로벌 환승 센터 중 하나입니다. 29년 2018월 100일에 취항한 이스탄불 공항은 터키를 거대한 규모의 국제 환승 센터로 만들어 우리 나라를 글로벌 항공의 정상으로 끌어올렸습니다. 서비스를 시작한 첫날부터 2021억 명이 넘는 승객을 수용했습니다. 8년 첫 21개월의 통계에 따르면; 약 10만 명의 승객에게 서비스를 제공하는 이스탄불 공항은 유럽에서 가장 분주한 공항 목록에서 2위를 차지했습니다. 또한 이스탄불 공항은 "세계 XNUMX대 공항" 중 XNUMX위에 올랐습니다. 글로벌 규모의 야심 찬 항공사의 활동 센터 역할을 할 이러한 기반을 갖는 것은 매우 중요한 요소입니다. 그런 의미에서 이스탄불 공항은 하늘을 나는 항공사이자 우리를 대표하는 터키항공의 가치가 더욱 강해지기 위한 아주 적절한 발걸음이었습니다. 세계 최대 항공사 중 하나인 터키항공은 이제 세계 최대 공항 중 하나인 이스탄불 공항과 함께 미래를 향한 자신감 있는 발걸음을 내디뎠습니다.

아래에 5B 및 6A 위성이 있습니다.

Karaismailoğlu는 "미래는 하늘에 있다는 약속을 바탕으로 더 높은 기준을 유지함으로써 우주 항공 분야에서 큰 성공을 거두고 있습니다."라고 말했습니다. Karaismailoğlu는 통신 위성 Türksat 5A를 8월 3일 궤도에 올려놓고 5월에 서비스를 시작했음을 상기하면서 6개 대륙에 걸친 넓은 지역에서 텔레비전 및 데이터 통신 서비스가 제공된다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 “이제 우리는 TÜRKSAT 5B 및 6A 위성을 보유하고 있습니다. Türksat 2022B의 설계 및 생산 단계가 성공적으로 완료되었습니다. 당사의 국가 통신 위성인 Türksat 2023A의 조립, 통합 및 테스트는 앙카라의 우주 시스템 통합 및 테스트 센터에서 계속됩니다. 10년 말에 인공위성의 생산 및 테스트 과정을 완료하고 XNUMX년 XNUMX분기에 발사할 계획입니다. 이를 깨달으면 통신위성을 생산할 수 있는 XNUMX개국이 될 것”이라고 말했다.

해상 점유율 36% 증가

Karaismailoğlu는 세계 무역의 약 90%가 해상으로 이루어지며 해상 운송은 세계에 필수 불가결하다고 강조하면서 해상 운송이 저렴한 비용과 효율성을 가지고 있다고 말했습니다. 그는 또한 지속 가능한 경제 발전과 번영을 위해 필수적이라고 말했습니다. Karaismailoğlu 교통부 장관은 해양 분야에서도 혁명적인 발전을 이루었다고 강조하면서 “우리 나라의 총 대외 무역에서 해상 운송의 경제적 비중은 2003년 57억 달러에서 2020년 216억 달러로 증가했습니다. 2021년 36~158월 해로 비중은 전년 동기 대비 4% 증가한 2021억 달러에 달했다. 25년 3월 8일 흑해에서 조업을 시작한 필요스항은 연간 100만 톤의 컨테이너 처리 능력을 갖춘 대형 톤 선박의 새로운 주소입니다. 러시아는 발칸 반도와 중동 국가 간의 잠재적인 교통으로 인해 결합된 운송 체인의 중요한 환승 허브입니다. 우리는 또한 Rize Iyidere Logistics Port 건설을 시작했습니다. 연간 100만 톤의 일반 화물, 2002만 톤의 벌크 화물, 37만 TEU 컨테이너 및 84만 대의 차량을 ro-ro로 처리할 수 있는 능력으로 대형 톤 선박이 정박할 수 있는 흑해 연안에 막대한 투자를 실현하고 있습니다. 이 항구들과 함께 에게해에 건설 중인 샨다를리 항구와 메르신 인터내셔널에서 진행중인 확장 공사로 삼면이 바다로 둘러싸인 우리나라의 "해양의 나라" 아이덴티티를 부각시키고 있습니다. 지중해의 항구. 550년 4,65개였던 조선소가 60개로 늘어났고, 연간 생산능력도 2020만 톤에서 3만 톤으로 늘어났고, 국내 비율은 XNUMX%에 달했다. 세계 굴지의 요트 제조국인 우리나라가 XNUMX년 메가요트 프로젝트 수주량 세계 XNUMX위를 기록하고 있습니다.

이스탄불과 함께 해양의 새로운 시대를 열었습니다.

Karaismailoğlu 교통부 장관은 “이 프로젝트는 세계 해상 운송에 새로운 숨을 불어넣을 Kanal Istanbul과 함께 운송 부문 및 해상 분야의 새로운 시대를 열고 있음을 강조하며, 이 프로젝트는 기술 및 세계 및 우리나라의 경제 발전, 변화하는 경제 동향 및 교통 인프라에 대한 우리나라의 증가하는 요구 사항은 떠오르는 비전 프로젝트입니다. 우리는 Kanal Istanbul의 범위 내에서 최초의 교통 다리인 Sazlıdere Bridge의 기초를 놓는 것으로 프로젝트를 시작했습니다. 다른 교통 수단으로 다시; Halkalı- 카피쿨레 신철도 건설 범위 내 Halkalı우리는 Ispartakule 사이의 철도 건설을 시작했습니다. 세계의 수로 프로젝트를 살펴보면 보스포러스 해협처럼 인구 밀도가 높은 수로가 없습니다. 수십만 명의 주민들이 양쪽에 살고 있는 보스포러스 해협은 낮 동안 수백만 명의 이스탄불 사람들에게 상업, 생활 및 교통의 장소입니다. 선박 교통으로 인한 위험으로 인해 보스포러스 해협은 매년 더 위험해지고 있습니다. 100년 전 3-4건이었던 연간 선박 횡단 횟수는 오늘날 45건에 이르렀습니다. 또한 수천 척의 도심 선박 교통이 진행 중입니다. 보스포러스 해협에서 평균 대기 시간은 각 선박에 대해 약 14,5시간입니다. 대기 기간은 선박 교통 및 기상 조건 및 경우에 따라 사고 또는 고장에 따라 3-4일 또는 XNUMX주일이 소요될 수 있습니다. 이러한 맥락에서 보스포러스 해협으로 향하는 대체 환승 통로를 계획하는 것이 의무화되었으며 Kanal Istanbul 프로젝트가 구현되었습니다.”

모바일 인터넷 사용 31% 증가

Karaismailoğlu는 모든 교통 수단과 마찬가지로 통신 및 정보 부문의 발전이 2003년 이후 큰 추진력을 얻었다고 강조하면서 2020년 16%였던 정보 부문의 성장률이 상반기에 2021%에 도달했다고 말했습니다. 19년. Karaismailoğlu는 광섬유 길이가 445km를 초과했다고 표현하면서 20명이었던 광대역 가입자 수가 86만 명에 이르렀다고 강조했습니다. Karaismailoğlu는 가입자 밀도가 고정 21%, 모바일 82%임을 강조하면서 다음과 같이 말했습니다.

“모바일 가입자가 85만 명에 이르렀고 가입자의 93%가 4.5G 서비스를 이용하기 시작했습니다. 10년 전 분당 8,6센트였던 이동통신 사업자의 평균 요금이 현재는 1,3센트로 떨어졌다. 인터넷 사용량은 전년 동기 대비 고정 39%, 모바일 31% 증가했습니다. IT 분야에서 우리의 목표는 매우 분명합니다. 우리는 기술 발전을 따르지 않고 인도하는 나라가 되고 싶습니다. 우리는 특히 5G 기술로 해당 분야의 국내 및 국내 요금을 높일 것입니다.우리는 국내 및 국가 기회에 하드웨어 및 소프트웨어 요구에 응답하기 위해 "End-to-End 국내 및 국가 5G 통신 네트워크 프로젝트"를 개발했습니다. 5G로 가는 길. 우리는 대부분 수입되는 하드웨어와 소프트웨어 제품을 자체 수단으로 생산함으로써 우리나라의 수출과 고용에 기여합니다.”

도시 이동성 지수가 생성됩니다

이러한 모든 운송 및 통신 투자는 최근 몇 년간 정보 기술의 발전과 평행을 이룹니다. 사람, 화물 및 데이터 이동성을 보장하는 방식으로 이동성, 물류 및 디지털화에 중점을 둔 활동을 수행했다고 말한 Karaismailoğlu는 다음과 같이 말했습니다. 기존 도로 용량을 보다 효과적이고 효율적으로 사용, 이동성을 증가, 즉 에너지 효율성을 높입니다. 효율성을 높여 국가 경제에 기여하고, 환경 및 배기 가스에 대한 피해를 줄이는 것을 목표로 합니다. 다시 말하지만, 우리는 접근성을 중심으로 하는 효율적이고 지속 가능하며 스마트하고 통합된 이동성을 보장하기 위해 속도를 늦추지 않고 작업을 계속합니다. 지속 가능하고 스마트한 이동성 전략 및 실행 계획을 통해 이동성, 물류 및 디지털화에 대한 교육부의 비전 프레임워크 내에서 교통 시스템을 현재와 미래의 필요에 맞게 조정하기 위한 전략과 정책이 개발될 것입니다.

본 연구의 범위 내에서 모든 이해관계자를 기반으로 도시 이동성의 현재 성과를 측정하고 미래 투자를 안내하기 위해 도시 이동성 지수를 생성할 것이다. 향후 투자가 단위이동성지수와 국가이동성지수에 미치는 영향이 결정된다. 따라서 우리는 국가 차원의 이동성 지수를 높이고 교통 투자를보다 효과적으로 지시하여 자원을보다 효율적으로 할당하는 것을 목표로합니다.”

우리의 목표는 모두를 위해 우리나라에 효과적인 운송 및 통신 시스템을 제공하는 것입니다.

교통 서비스에 대한 접근성이 권리라는 이해의 틀 안에서, 그리고 "교통 이용이 편리한 환경을 만드는" 비전에 부합하여 거동이 불편한 개인의 일상 생활을 지원하는 "접근 가능한 교통 전략 및 실행 계획"을 마련했음을 강조합니다. 모든 단계에서 차이를 제거하는 교통 네트워크"라고 Karaismailoğlu 교통부 장관은 말했습니다. Karaismailoğlu는 다음과 같이 말했습니다. 지역 기반에 어필하는 동시에 고품질의 중단 없는 편안한 교통을 제공하는 것입니다. 가치.

12. 터키가 이러한 목표를 달성하는 데 도움이 될 운송 및 통신 위원회 및 정책 및 전략 함께 결정될 것임을 강조하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같이 그의 말을 끝맺었습니다.

“세계를 변화시킬 수 있는 초대형 운송 프로젝트, 코로나19 이후 세계의 운송 개선, 글로벌 공급망의 유연성 및 새로운 표준, 전체적인 발전을 제공할 경제 및 교통 회랑의 개발과 국가에 미치는 영향. 향후 기회를 발굴하고 협력 기회를 논의할 것”이라고 말했다.