12th Transport and Communication Council은 계속해서 부문 대표들을 모으고 있습니다. TCDD 운송 총지배인 Hasan Pezük, TCDD 총지배인 Metin Akbaş, TÜRASAŞ 총지배인 Mustafa Metin Yazar 및 AYGM 총지배인 Yalçın Eyigün은 협의회 둘째 날 열린 "철도 부문 세션"에서 연설을했습니다.
TCDD 총지배인 Metin Akbaş의 발표로 시작된 세션에서는 철도의 과거, 현재, 미래에 대해 설명했습니다.
"안전하고 신뢰할 수 있으며 빠르고 환경 친화적인 운송 시스템인 철도 부문은 나날이 성장하고 있습니다."
Akbaş :“철도 부문의 이해 관계자로서 이번 세션에서 서로의 길을 밝혀 좋은 결과를 얻길 바랍니다.
아시다시피 이동성, 속도 및 정시성이 매우 중요한 오늘날의 세계에서 안전하고 신뢰할 수 있으며 빠르고 환경 친화적인 운송 시스템인 철도 부문은 나날이 성장하고 있습니다.
지속 가능한 경제 성장에 기여하는 우리 철도 부문에서 도시철도 시스템과 고속열차 운영에 대한 투자가 계속 증가하고 있습니다.” 말했다.
Akbaş는 철도, 철도 및 환경의 디지털화, 철도의 안전 및 보안, 국제 운송 회랑 및 물류에 대해 이야기했습니다.
“철도 투자 확대로 우리나라가 철도운송국 중 XNUMX위로 도약하는 것은 불가피”
Akbaş의 프레젠테이션 후 연설을 하면서 AYGM 총지배인 Yalçın Eyigün은 우리가 철도 분야에서 세계 12위이지만 처음 4개국은 미국, 중국, 일본 및 인도이며 이들 국가는 터키가 경쟁할 수 있는 위치에 있지 않다고 강조했습니다. 그들의 영역면에서. 그는 철도 투자가 증가함에 따라 우리나라가 다른 철도 운송 국가의 선두로 이동하는 것은 불가피하다고 덧붙였습니다.
Eyigün 이후 연설을 하는 TCDD 운송 총책임자 Hasan Pezük는 다음과 같이 말했습니다. ." 그는 연설을 시작했습니다.
"2024년에는 화물 운송량을 33만 톤으로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다."
Hasan Pezük: “철도 승객 운송 분야에서 우리는 2019년에 고속 열차, 도시 교외 열차, 재래식 간선 및 지역 열차로 총 164,5억 2024만 명의 승객을 수송했습니다. 182,5년에는 Marmaray에서 16,7억 21만 명의 승객, YHT에서 237만 명, 일반 열차에서 2019만 명의 승객을 수송하여 총 29,3억 36만 명의 승객에게 도달하는 것을 목표로 합니다. 반면 2년에는 2020만 톤의 화물을 운송했습니다. 지난해 국제 화물 운송량이 29,9% 증가한 효과로 5년 화물 출하량은 전년 대비 총 31,5% 증가한 2024만 톤으로 늘렸습니다. 올해는 화물 출하량을 33% 늘려 XNUMX만 톤을 수송할 것으로 예상하고 있습니다. XNUMX년에는 화물 출하량을 XNUMX만 톤으로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다.” 말했다.
코비드-19 팬데믹으로 인해 철도에서 경험한 변화를 설명하면서 페주크는 비접촉 운송 및 디지털화로 팬데믹 기간 동안 철도에 대한 관심이 증가했으며 철도는 투자를 통해 물류 분야에서 더욱 부각될 것이라고 강조했습니다. 만들어진.
"우리는 항만, OIZ, 물류 센터, 대규모 공장 및 생산 센터를 연결선을 통해 철도 네트워크에 연결합니다."
투자가 계속되고 투자가 증가함에 따라 목표가 더 높아진다고 TCDD 운송 총책임자 Pezük는 다음과 같이 말했습니다. 철도우선사업을 고려하여 교통예산에서 철도가 차지하는 비중을 2020년 우리 부처에서 47%로 늘렸다. 2023년에는 이 비율이 60%라는 높은 값에 도달할 것입니다. 인프라 기관과 함께 새로운 노선, 사이딩, 도로 확장, 철도 신호 및 전기화 프로젝트를 통해 철도 노선의 용량을 증가시켜 더 많은 하중을 운반할 수 있는 지점에 도달하는 것을 목표로 합니다.
우리는 항만, OIZ, 물류 센터, 대형 공장 및 생산 센터를 연결선을 통해 철도 네트워크에 연결합니다. 연결선 수를 늘려 블록 열차 운행을 늘리고자 합니다.
현재 진행 중인 건설 및 프로젝트 작업과 함께 12개의 물류 센터를 26개로 늘리고 있습니다. 우리는 물류 센터의 정확하고 효율적인 사용과 관련된 비즈니스 모델에 대해 교육부와 협력하고 있습니다.
우리는 가장 정확한 방법으로 현재 차량 및 마차 함대를 계획합니다. 우리가 만든 디지털 기술을 중심으로 기관차, 마차, 용량 및 역학 계획을 만들어 효율성을 높입니다.” 말했다.
“우리는 수출업체와 기업가들의 경쟁력 있는 환경에 지속적으로 기여할 것입니다.”
Pezük는 국제화물 운송, BTK 및 Middle Corridor에서 대륙을 통합한다는 점을 강조하면서 다음과 같이 말했습니다. 많은 국제 회랑.
2017년 Baku-Tbilisi-Kars(BTK) 철도 개통으로 조지아, 아제르바이잔, 러시아 및 중앙아시아 투르크 공화국으로의 운송이 가속화되었습니다.
역사적 실크로드의 부흥을 위해 탄생한 중앙 회랑(Trans-Caspian East-West Central Corridor)은 터키에서 시작하여 코카서스 지역으로, 거기서부터 카스피해를 건너 투르크메니스탄과 카자흐스탄으로 이어지며, 중앙 아시아와 중화 인민 공화국에 의해 도달합니다.
Trans-Caspian International Transport Route의 개발을 위해 설립된 TITR International Union의 영구 회원인 우리 조직은 Middle Corridor를 효과적이고 효율적으로 만들기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 중국-터키-유럽 노선에서 시작된 운송은 앞으로 점진적으로 늘어날 전망이다.
Trans-Caspian 항로를 통해 중국에서 유럽까지 중단 없는 운송망이 형성되어 중국에서 터키까지 약 45km의 항로를 60일 만에 8.700~14일 만에 바다로 운송할 수 있게 되었습니다. . TCDD 운송 총국으로서 우리는 철도 운송에 제공할 효율성과 이점을 증가시켜 수출업체와 산업가의 경쟁력 있는 환경에 계속 기여할 것입니다. 그는 말했다.
“2022년 시속 160㎞에 달하는 고속열차 양산 본격화”
TÜRASAŞ의 총지배인 Mustafa Metin Yazar는 국유화를 강조했습니다. 저자는 트램에서 고속 열차, 지하철에서 고속 열차에 이르기까지 많은 철도 시스템 차량이 우리나라에서 생산되고 있으며 국내 및 국가 기술의 사용이 매우 머지 않았다고 말했습니다. 2022년에는 시속 160㎞에 달하는 고속열차 양산이 시작돼 국·내외 기술 활용 영역이 확대될 것이라고 말했다.
세션은 부문 목표 투표 및 참가자 평가로 종료되었습니다.
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