58만 명이 넘는 고속 열차로 여행하는 승객 수

미래의 교통 및 통신 시스템에 대해 논의할 제12차 교통 및 통신 위원회가 교통 인프라부 주관으로 이스탄불 아타튀르크 공항에서 시작되었습니다. 55개국의 교통부 장관과 차관, 산업계 전문가들이 한자리에 모여 철도의 선구자인 터키 국영철도(TCDD)도 참석했다.

위원회의 범위 내에서 Transporttech 회의, 교통 장관 원탁 회의, 부문 세션, 양자 회의 및 패널이 "국가 교통 및 기반 시설 정책"의 비전으로 개최됩니다.

교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu, Binali Yıldırım 부회장, 김영태 ITF 사무총장, Metin Akbaş TCDD 총책임자, 통신 및 교통 부문의 국내외 대표들이 개최될 교통 통신 위원회의 첫날에 참석했습니다. 6월 8-XNUMX일.

“이스탄불에서 교통과 소통의 심장이 뛸 것입니다”

교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 많은 국가의 부문 대표가 이사회의 범위 내에서 터키에서 만났다는 점을 지적하면서 교통 및 통신 세계의 심장이 12차 교통 및 커뮤니케이션 위원회. Karaismailoğlu 장관은 통신 및 운송 부문이 세계 경제의 기본 기둥 중 하나이며 통신 및 운송 시대의 고도로 발달된 단계에 주의를 기울였다고 말했습니다.

Karaismailoğlu 장관은 건강한 통신 및 교통 인프라 없이는 세계화 세계에서 국가들이 더 이상 경쟁할 수 없다고 말하면서 “우리는 기술의 진보와 혁신이 시간의 흐름을 가속화하는 정보화 시대에 살고 있습니다. 가깝다, 알 수 없다, 낯익다-이국과 같은 개념은 무의미해지고, 경계는 투명해지고, 상호작용을 가로막는 장애물은 상당 부분 제거되었다. 사회는 즉시 그들에게 제공되는 것뿐만 아니라 모든 분야에서 세계 최고를 요구하기 시작했습니다. 몇 시간의 통신 단절로 인한 사회의 불편함과 국내외 관행이 얼마나 필요한지 다시 한 번 실감했습니다. 그 결과 투명성, 자유, 정의, 책임, 좋은 거버넌스가 세계의 일부 특권층뿐만 아니라 전 세계에 적용되는 가치가 되었습니다. 또한 이것을 이해하지 못하고 거부하며 변화를 따라가지 못하는 나라들은 사건과 시간에 뒤처지게 될 것이 분명합니다. 기술을 억제하는 것이 불가능하다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 오늘의 상상이 내일의 현실이기 때문입니다. 기술 발전은 내일의 세상을 오늘보다 훨씬 더 투명하게 만들 것이며 빡빡한 곳에 아무것도 남기지 않을 것입니다. 세계와 시대의 요구에 통합된 전략 내에서 국가가 운송 및 통신 인프라에 투자하는 것은 필수적입니다.

Karaismailoğlu 장관은 XNUMX개 대륙의 교차점에 있는 지정학적 및 지정학적 위치와 함께 지역 및 글로벌 차원에서 터키의 교통 및 통신 전략을 계획하는 것의 중요성에 주목했습니다. 우선, Karaismailoğlu는 지리적 영역이 세계의 지역이라고 불리기 위해서는 국가와 민족 사이의 의사 소통과 상호 작용을 가능하게하는 통신 및 운송 네트워크가 있어야하며 이것은 역사적으로 마찬가지였다고 말했습니다.

터키의 유리한 위치에 주목하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같이 연설을 계속했습니다. 중앙에 있습니다. 우리의 지정학적 위치를 기반으로 터키는 글로벌 및 지역 상황에 비추어 운송 및 통신 전략을 재정의하고 이러한 전략을 항상 최신 상태로 유지하는 것이 필수적입니다. Recep Tayyip Erdoğan 대통령은 '정치란 국가를 위해 작품을 만들고 국가에 봉사하는 것'이라고 말했습니다. 우리는 이러한 이해를 바탕으로 4년 동안 일해 왔으며, 교통 및 통신 분야에 대한 투자로 얼굴이 밝아진 터키의 미래 비전을 기술 발전에 따라 세계의 맥박을 유지함으로써 형성합니다. 긴밀하고 항상 통합을 중심에 두고 있습니다. "

“오늘 58만 명이 넘는 승객이 고속 열차로 여행했습니다.”

Karaismailoğlu는 중국에서 런던까지 이어지는 아시아와 유럽 사이의 철 실크로드 중간 회랑에 있는 터키가 국제 화물 및 여객 운송에서 전략적으로 매우 중요하다는 점을 지적하면서 이러한 현실을 바탕으로 철도 개혁 과정을 시작했다고 말했습니다. . Karaismailoğlu는 2003년까지 손길이 닿지 않은 모든 철도를 갱신했다고 말하면서 다음과 같이 말했습니다. “우리는 우리나라의 반세기 동안 꿈꿔온 고속 열차 노선을 건설했습니다. 우리는 Ankara-Eskişehir-Istanbul-Konya 고속철도 노선을 우리나라로 가져 왔습니다. 철망으로 우리나라를 재편한다는 목표 범위 내에서 우리는 철도 길이를 12km로 늘렸습니다. 803km의 철도 건설이 계속되고 있습니다. 현재까지 3만 명 이상의 승객이 고속 열차를 이용했습니다. 우리는 여기서 고속열차 업무를 떠나지 않았습니다. 우리는 이제 막바지인 앙카라-시바스(Ankara-Sivas) 및 코냐 카라만(Konya Karaman) 고속철도 노선 건설을 완료하기 위해 집중적으로 작업을 계속하고 있습니다. 또한 우리의 작업은 Ankara-İzmir, Ankara-Bursa, Mersin-Adana-Gaziantep, Karaman-Ulukışla, Aksaray-Ulukışla-Yenice 노선에서 빠르게 계속됩니다. 이러한 작업 외에도 우리는 신호선 길이를 500%, 전기선 길이를 58% 늘렸습니다. "우리는 세계에서 가장 중요한 운송 프로젝트 중 하나인 마르마라이(Marmaray)를 통해 바다 밑 두 대륙을 연결했습니다."

“BAKU-TFLIS-KARS RAILWAY를 통해 우리는 아시아에서 유럽으로 중단 없는 철도 연결을 제공했습니다.”

Adil Karaismailoğlu는 Baku-Tbilisi-Kars 철도 노선을 개통하여 아시아에서 유럽까지 중단 없는 철도 연결을 제공합니다. 그는 베이징에서 런던으로 이어지는 중회랑과 카자흐스탄에서 터키로 이어지는 철의 실크로드가 가장 전략적인 연결점이 되어 철도화물운송 분야의 새 시대를 열었다고 말했다. Karaismailoğlu는 Baku-Tbilisi-Kars 철도 노선이 중국과 터키 간의 화물 운송 시간을 1개월에서 12일로 단축했으며 Marmaray가 이 노선에 통합되면서 극아시아와 서유럽 간의 시간이 18일로 단축되었다고 말했습니다. 날. Karaismailoğlu는 현재까지 총 1.133대의 열차, 20대의 왜건 및 819백만 1톤의 화물이 Baku-Tbilisi-Kars 노선을 통해 운송되었다고 밝혔으며 다음과 같이 연설을 계속했습니다. 총 290km의 도시철도 시스템이 터키 전역의 12개 도시에서 운영되고 있습니다. 이 노선 중 811,4km는 우리 교육부가 건설했습니다. 우리는 이스탄불, 부르사, 앙카라, 코카엘리, 콘야, 카이세리, 가지안텝 등 312,2개 도시에서 7개 노선과 약 14km의 철도 시스템 건설을 계속하고 있습니다. 이 모든 성과는 같은 기간 동안 발전한 국내 및 국영 철도 산업과 함께 우리의 철도 운송 네트워크에서 이루어졌습니다.

우리는 TÜRASAŞ의 지붕 아래 철도 시스템 차량의 다른 부품이 제조되는 우리나라의 3개의 중요한 회사를 결합하여 우리나라의 철도 시스템 생산 프로세스에서 새로운 추진력과 시너지 효과를 달성했습니다. 우리는 TÜRASAŞ를 중동에서 가장 큰 철도 시스템 차량 제조업체로 만들었습니다.”

Karaismailoğlu 교통부 장관은 시속 160km의 속도로 국가전철 세트의 시험공정을 완료했다고 밝혔다. 시속 2022㎞로 달리는 국가고속열차의 설계 작업을 마무리해 시제품 생산 단계에 오겠다”고 말했다. 말했다.

Karaismailoğlu는 이러한 프로젝트를 통해 지하철, 교외, 트램 설계 및 생산을 포함한 철도 시스템 차량 생산에서 터키의 중요한 단계에 도달하게 될 것이라고 말했습니다. 최근 몇 년 동안의 활동. 세계 인구 이동과 무역 수지에 따라 오늘날 항공 운송 활동은 서쪽에서 동쪽으로 빠르게 이동하고 있습니다. 앞서 언급했듯이 터키는 2003개 대륙의 중간에 주요 지리적 위치를 가지고 있으며 선진국과 신흥 시장 사이의 비행 경로에 있습니다. 이를 고려하여 2003년부터 항공 운송 정책 및 활동을 통해 세계에서 가장 빠른 개발 도상국 중 하나가 되었습니다. 2021년과 114년 사이에 우리는 항공 투자에 XNUMX억 TL 이상을 투자했습니다.