새로운 Mercedes-AMG SL의 세계 출시

새로운 Mercedes-AMG SL은 클래식 패브릭 천막 지붕과 스포티한 특성을 갖춘 새로운 버전의 아이콘으로 그 뿌리로 돌아갑니다. 일상 생활에 적합한 구조를 제공하는 2+2인용 럭셔리 로드스터는 사륜구동으로 처음으로 도로에 힘을 전달합니다. AMG ACTIVE RIDE CONTROL 서스펜션, 액티브 안티롤링, 리어 액슬 스티어링, AMG 고성능 세라믹 복합 제동 시스템(옵션) 및 DIGITAL LIGHT 헤드라이트와 같은 첨단 기술이 기본 사양으로 제공되어 스포티한 프로필을 강화하는 반면 AMG 4.0리터 V8 바이터보 엔진은 높은 수준의 운전 경험. . Mercedes-AMG는 Affalterbach에서 독립적으로 SL을 개발했습니다. 판매 시작과 함께 AMG V8 엔진은 두 가지 다른 동력 버전으로 제공됩니다.

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거의 70년 전에 슈투트가르트에서 처음 도입된 SL은 곧 전설이 되었습니다. 모터스포츠 경주의 성공을 통해 잠재력을 발전시키겠다는 Mercedes-Benz 브랜드의 비전은 경주용 자동차의 로드 버전으로 귀결되어 최초의 SL이 탄생했습니다. 1952년에 출시된 300 SL(내부적으로 W 194라고 함)은 세계 주요 경마장에서 성공을 거둔 후 빠르게 성공을 거두었습니다. 그는 전설적인 르망 24시 레이스에서 XNUMX위와 XNUMX위를 차지했으며, 뉘르부르크링 그랜드 쥬빌리 어워드(Nürburgring Grand Jubilee Award)에서 XNUMX위를 차지했습니다. 이러한 업적은 SL을 빠르게 전설로 만들었습니다.

새로운 Mercedes-AMG SL은 순종 레이싱 카에서 오픈탑 럭셔리 스포츠카에 이르기까지 수십 년 간의 개발 역사에서 또 다른 이정표를 세웠습니다. 새로운 SL은 오리지널 SL의 스포티함과 현대 Mercedes 모델을 특징짓는 독특한 럭셔리 및 기술적 화려함을 결합합니다.

새로운 Mercedes-AMG SL은 흥미진진한 디자인, 첨단 기술 및 우수한 주행 특성을 통해 고급 스포츠카 부문의 표준을 계속 설정하고 있습니다. 새로운 SL은 현대적인 Mercedes-Benz 디자인 철학과 관능적인 순수함, AMG 특유의 스포티함, 모델 특유의 디테일을 결합합니다. 후드에 있는 두 개의 강력한 돌출부는 XNUMX세대 SL의 많은 기억 중 하나일 뿐입니다. 몸에 빛과 그림자의 놀이는 흥미 진진한 표정을 가져옵니다. 새로운 SL은 디자인 디테일로 스포티한 뿌리로 돌아갑니다.

외부 디자인: 스포티한 유전자가 가미된 ​​균형 잡힌 디자인

긴 휠베이스, 짧은 전면 및 후면 오버행, 긴 엔진 후드, 경사진 앞유리, 후면에 가깝게 위치한 캐빈, 강한 후면은 차체 디자인의 특징으로 두드러집니다. 이 모든 것이 특징적인 SL 바디 비율을 만듭니다. 강력한 펜더 아치와 차체 높이의 대형 알로이 휠로 로드스터에게 강력하고 역동적인 모습을 선사합니다. 닫았을 때 차체에 매끄럽게 통합된 선루프는 SL의 스포티한 측면을 강화합니다.

AMG 특유의 라디에이터 그릴은 전면의 폭감을 강화했으며, 14개의 수직 스트립은 모든 SL 모델의 조상인 1952년의 전설적인 300 SL 레이싱 스포츠카를 나타냅니다. DIGITAL LIGHT 가늘고 날카로운 라인의 LED 헤드램프와 얇은 LED 테일램프가 모던하고 다이내믹한 룩을 완성합니다.

인테리어: "Hyperanalog" 조종석이 포함된 고급스러운 성능

새로운 Mercedes-AMG SL의 인테리어는 최초의 300 SL 로드스터의 전통을 현대 시대에 적용합니다. 새로운 세대는 스포티함과 럭셔리를 멋진 방식으로 결합합니다. 고품질 소재와 흠 잡을 데 없는 장인 정신은 높은 수준의 편안함을 강조합니다. 조정 가능한 중앙 디스플레이가 있는 센터 콘솔은 운전자 중심의 디자인을 보여줍니다. 2+2인용의 새로운 인테리어는 이전보다 더 많은 공간과 기능을 제공합니다. 뒷좌석은 일상 생활의 실용성을 높이고 최대 1,50미터의 승객에게 편안한 생활 공간을 제공합니다.

고급 소재로 장식된 300 SL 로드스터의 미니멀한 인테리어는 새 모델의 인테리어 디자인에 영감을 줍니다. 그 결과 "하이퍼아날로그(Hyperanalogue)"라는 아날로그와 디지털 세계의 흥미로운 조합이 탄생했습니다. XNUMX차원 뷰파인더에 통합된 완전 디지털 계기판을 예로 들 수 있습니다. 표준으로 제공되는 MBUX 인포테인먼트 시스템은 특별한 화면 테마와 다양한 모드 옵션을 제공합니다.

기본 사양으로 제공되는 전기적으로 조절 가능한 AMG 스포츠 시트는 새로운 SL 인테리어의 많은 하이라이트 중 하나일 뿐입니다. 등받이에 통합된 헤드레스트는 스포티한 특성을 강화합니다. 기본 사양으로 제공되는 에어스카프(AIRSCARF) 덕분에 헤드레스트의 공기 배출구에서 따뜻한 공기가 실내로 흘러들어가 운전석과 조수석의 머리와 목 부분을 스카프처럼 감싸준다. 뛰어난 인체 공학과 다양한 스티칭 및 퀼팅 패턴이 첨단 기술, 성능 및 고급스러움의 조합을 완성합니다. AMG 퍼포먼스 시트는 옵션으로 제공됩니다.

차세대 MBUX(Mercedes-Benz User Experience)는 직관적인 조작을 제공하며 학습이 가능합니다. 새로운 Mercedes-Benz S-Class와 함께 시장에 출시된 XNUMX세대 MBUX 시스템의 많은 기능적 콘텐츠와 작동 구조를 통합합니다. SL에서는 XNUMX개의 화면 테마로 광범위한 AMG 독점 콘텐츠를 사용할 수 있습니다. "AMG Performance" 또는 "AMG TRACK PACE"와 같은 특별 메뉴 항목도 스포티한 성격을 강조합니다.

차체: 합성 알루미늄의 새로운 로드스터 아키텍처

새로운 SL은 Mercedes-AMG가 개발한 완전히 새로운 2+2인승 차량 아키텍처를 기반으로 합니다. 섀시는 경량 복합 알루미늄으로 설계되었으며 독립적인 알루미늄 스페이스프레임으로 구성됩니다. 견고한 구조를 드러내는 이 디자인은 탁월한 드라이빙 다이내믹스, 높은 편안함 및 스포티한 차체 비율을 위한 이상적인 기반을 만듭니다. 1952년의 첫 번째 SL과 마찬가지로 새 차체는 완전히 백지 상태로 만들어졌습니다. 이전 SL 또는 AMG GT Roadster와 같은 다른 모델의 단일 구성 요소가 없습니다.

바디 아키텍처; 횡방향 및 수직 역학에 중점을 두어 높은 수준의 편안함과 안전성을 충족하면서 AMG의 전형적인 주행 성능을 제공하는 것을 목표로 합니다. 영리하게 적용된 재료 혼합은 무게를 낮게 유지하면서 최대한의 강성을 보장합니다. 사용된 재료와 적용된 기술 솔루션은 어닝 루프의 공간을 절약하고 포괄적인 편안함과 안전 기능을 제공합니다. 윈드쉴드 프레임과 마찬가지로 알루미늄, 마그네슘, 섬유복합소재, 스틸 등의 소재가 사용된다. 사용된 재료와 생산 기술은 필요할 때 빛의 속도로 열리는 롤바와 함께 고급 수준의 보안을 제공합니다.

이전 세대와 비교하여 차체 프레임의 비틀림 강성이 18% 향상되었습니다. 가로 방향 강성은 AMG GT 로드스터보다 50% 더 좋습니다. 수직 강성은 40% 더 좋습니다. 몸통 골격의 무게는 약 270kg입니다. 낮은 무게 중심과 결합된 경량 구조는 탁월한 드라이빙 다이내믹스를 제공합니다.

능동형 공기역학: 이상적인 균형과 고효율

새로운 SL을 개발할 때 낮은 항력과 감소된 양력 사이의 이상적인 균형을 제공하는 특히 높은 공기역학적 효율성이 최우선 과제였습니다. 여기에서 럭셔리 로드스터가 Mercedes-AMG의 모터스포츠 전문성과 전면 및 후면의 광범위한 액티브 에어로다이내믹의 이점을 누릴 수 있습니다. 모든 공기역학적 요소는 차체 디자인에 완벽하게 통합되었으며, 취해진 조치는 항력 계수를 0.31Cd로 줄입니다. 오픈탑 스포츠카를 위한 훌륭한 가치.

SL의 공기역학적 몸체; 핸들링 안정성, 마찰, 냉각 및 바람 소음과 같은 복잡한 요구 사항을 충족합니다. 열리든 닫히든 자동차의 운전 특성은 변하지 않습니다. 균형 잡힌 에어로밸런스는 고속에서 급작스러운 기동 중에 중요한 운전 조건이 발생하는 것을 방지합니다.

능동형 공기 제어 시스템 AIRPANEL: 최초의 두 부분

두 부분으로 구성된 능동 공기 제어 시스템 AIRPANEL은 효율성에 상당한 기여를 합니다. 첫 번째 부분은 전면의 하부 공기 흡입구 뒤에 숨겨진 수직 루버와 함께 작동하는 반면, 두 번째 부분은 상부 공기 흡입구 뒤에 위치하며 수평 루버가 있습니다. 일반적으로 모든 셔터가 닫힙니다. 이는 항력을 줄이고 공기를 차체 하부로 보내 전면의 양력을 더욱 감소시킵니다. 루버는 특정 온도에 도달하고 냉각 공기 요구량이 높을 때만 열리므로 최대 냉각 공기가 열교환기로 흐를 수 있습니다. 두 번째 시스템은 180km/h에서만 잠금 해제됩니다.

또 다른 활성 구성 요소는 트렁크 리드에 통합되어 운전 조건에 따라 열리는 리어 스포일러입니다. 스포일러를 활성화하는 소프트웨어; 주행 속도, 수직 및 측면 가속도, 조향 속도와 같은 많은 매개변수를 고려합니다. 스포일러는 핸들링을 개선하거나 항력을 줄이기 위해 80km/h에서 XNUMX가지 위치 각도를 취합니다.

엔진 앞의 언더바디에 숨겨져 있는 옵션인 활성 공기역학적 요소도 핸들링에 기여합니다. 약 80kg의 무게가 나가는 카본 인서트는 AMG 주행 모드에 적응하고 40km/h에서 자동으로 약 XNUMXmm 아래로 확장됩니다. AMG 주행 모드가 활성화되면 차량을 노면으로 당기고 앞 차축 리프트를 줄이는 "벤츄리 효과"가 발생합니다.

19, 20 또는 21인치 직경의 공기역학적으로 최적화된 알로이 휠이 제공되어 덜 난기류로 항력을 줄입니다. 무게를 줄이는 플라스틱 에어로 halkalı 특히 20인치 휠이 눈에 띈다.

차양 지붕: 경량화 및 낮은 무게 중심

보다 스포티하게 배치된 신형 SL에서는 개폐식 메탈 루프 대신 어닝 루프를 선호한다. 21kg의 무게 감소와 더 낮은 무게 중심은 드라이빙 다이내믹스와 핸들링에 긍정적인 영향을 미칩니다. 공간과 무게를 절약하는 Z자형 폴딩으로 기존의 어닝 루프탑 커버가 필요하지 않습니다. 전면 루프 해치는 열린 차양이 최종 위치에서 표면과 같은 높이가 되도록 합니다. 엔지니어들은 일상적인 사용의 편안함과 향상된 방음을 위한 효과적인 솔루션을 배포했습니다. 450층 디자인; 확장된 외부 쉘, 세심하게 적용된 천장 타일 및 그 사이에 배치된 XNUMXgr/m² 품질의 음향 충전재로 구성됩니다.

열고 닫는 데 15초밖에 걸리지 않으며 최대 60km/h의 속도로 열고 닫을 수 있습니다. 어닝 루프는 센터 콘솔의 컨트롤 패널이나 애니메이션으로 과정을 보여주는 터치 스크린을 통해 작동됩니다.

엔진, 변속기 및 사륜구동: 더 다양하고 선택의 폭이 넓어졌습니다.

새로운 SL은 두 가지 출력 수준에서 AMG 4.0리터 V8 바이터보 엔진과 함께 판매될 예정입니다. 엔진은 "One Man, One Engine" 원칙에 따라 회사의 Affalterbach 공장에서 손으로 조립됩니다. 최상위 버전에서 SL 63 4MATIC+(복합 연료 소비량 12,7~11,8lt/100km, 복합 CO2 배출량 288~268g/km), 엔진은 585HP(430kW)를 생산하고 2.500~4.500rpm에서 작동합니다. 범위에서 800Nm의 토크를 제공합니다. 이 버전의 0-100km/h 가속은 단 3,6초 만에 완료되며 최대 속도는 315km/h에 이릅니다. SL 55 4MATIC+(혼합 연료 소비 12,7-11,8lt/100km, 혼합 CO2 배출량 288-268g/km) 버전에서 V8 엔진은 476HP(350kW) 출력과 700Nm 토크를 생성합니다. 이 버전의 0-100km/h 가속은 단 3,9초 만에 완료되며 최대 속도는 295km/h에 이릅니다.

SL에서 사용되는 엔진; 새로운 오일 팬, 재배치된 인터쿨러 및 활성 크랭크케이스 환기로 개선되었습니다. 흡기 및 배기 덕트는 가스 흐름을 완화하도록 최적화되었으며 배기 가스 경로는 촉매 변환기 및 가솔린 미립자 필터로 확장되었습니다. 엔지니어들은 SL 63 4MATIC+의 출력 증가에 대해 설명했습니다. 더 높은 터보 압력, 더 높은 공기 흐름 및 최적화된 소프트웨어로 달성됩니다. 엔진; 그것은 낮은 소비 및 배출 값과 함께 넓은 회전 범위에서 높은 발전 및 높은 견인력을 제공합니다.

성능 하이브리드 버전 개발 중

앞으로 SL은 퍼포먼스 하이브리드 버전으로도 제공될 예정이다. AMG E PERFORMANCE 전략은 드라이빙 다이내믹스를 더욱 향상시키는 동시에 매우 효율적인 전기 시스템을 기반으로 합니다.

변속기용 습식 시동 클러치

새로운 SL을 위해 특별히 조정된 AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 변속기는 흥미진진한 변속 경험과 극도로 짧은 변속 시간을 결합합니다. 토크 컨버터는 습식 시동 클러치로 대체됩니다. 이것은 무게를 줄이고 낮은 관성 덕분에 스로틀 응답을 최적화합니다.

더 많은 트랙션과 핸들링: 완전 가변형 AMG Performance 4MATIC+ XNUMX륜 구동

거의 70년의 역사에서 처음으로 SL은 사륜구동으로 제공됩니다. 두 V8 버전 모두 AMG Performance 4MATIC+ XNUMX륜 구동 시스템에 기본으로 장착됩니다. 이 고급 시스템은 프론트 및 리어 액슬에 완전히 가변적인 토크 분배와 물리적 한계까지 최적의 트랙션을 제공합니다.

서스펜션 및 브레이크: 멀티링크 프론트 액슬, 능동형 안티롤 및 최적의 제동

SL 55 4MATIC+는 알루미늄 쇽 업소버와 경량 코일 스프링이 있는 새로운 AMG RIDE CONTROL 스틸 서스펜션이 기본으로 장착됩니다. 처음으로 림에 배치된 5-스포크 프론트 액슬은 양산형 Mercedes-AMG 모델에 사용됩니다. 또한 리어 액슬에 XNUMX-스포크 구조를 사용합니다.

액티브 유압식 안티롤 스태빌라이저가 장착된 혁신적인 AMG ACTIVE RIDE CONTROL 서스펜션이 SL 63 4MATIC+와 함께 처음으로 선보입니다. 능동 유압 장치는 기존의 기계식 안티 롤 바를 대체하고 새로운 SL의 스윙 동작을 제어합니다. 이 시스템은 탁월한 주행 역동성과 높은 피드백, AMG 고유의 주행 특성, 최적의 조향 및 체중 전달 제어를 제공합니다. 또한 직선과 범프에서 운전의 편안함을 향상시킵니다.

새로 개발된 고성능 AMG 복합 제동 시스템은 높은 제동 값과 제어로 제동 특성을 제공합니다. 제동 시스템은 짧은 제동 거리, 민감한 반응 및 무거운 압력에서도 높은 안정성을 제공합니다. 새로운 복합 브레이크 디스크는 이전보다 더 가볍고 공간을 덜 차지하여 보다 효율적인 브레이크 냉각에 사용됩니다. 방향성 구멍 적용; 추가 중량 감소 및 더 나은 열 방출 외에도 제동 조작 후 더 나은 패드 청소는 물론 젖은 노면 조건에서 더 빠른 응답과 같은 이점을 제공합니다.

액티브 리어 액슬 스티어링: 민첩성과 안정성 결합

노포 SL에는 처음으로 액티브 리어 액슬 스티어링이 표준 장착됩니다. 뒷바퀴는 속도에 따라 앞바퀴와 반대 방향(최대 100km/h) 또는 같은 방향(100km/h 이상)으로 방향을 변경합니다. 따라서 이 시스템은 리어 액슬 스티어링 없이도 정반대의 기능인 민첩하고 균형 잡힌 핸들링을 제공합니다. 시스템도; 더 제어된 운전 제어와 한계에서 더 적은 조향 노력과 같은 이점을 제공합니다.

XNUMX가지 주행 모드와 AMG DYNAMICS: 편안함에서 역동성까지

63가지 AMG DYNAMIC SELECT 주행 모드, "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+", "Personal" 및 "RACE"(SL 4 55MATIC+ 표준, AMG DYNAMIC PLUS 패키지에 포함된 SL 4 XNUMXMATIC+ 옵션), 편안함에서 다이내믹까지 다양한 조정을 제공합니다. 개인 운전 모드는 다양한 운전 조건에 맞는 개인 운전 경험을 제공합니다. AMG DYNAMIC SELECT 드라이브 모드의 기능으로 SL은 AMG DYNAMICS도 제공합니다. 이 통합 차량 역학 제어는 자동차의 운전 특성을 향상시킵니다. 전륜구동, 조향 기능 및 추가 ESP® 기능으로 ESP®의 기능을 확장합니다. 스펙트럼은 매우 안정적인 것부터 매우 역동적인 것까지 다양합니다.

SL 장비 범위: 다양한 사용자 정의

장비 세부 정보와 다양한 옵션은 스포티한 다이내믹에서 럭셔리한 우아함에 이르기까지 다양한 고객의 기대를 충족시키는 다양한 사용자 정의를 제공합니다. 55가지 차체 색상, 4가지 후드 색상 및 다수의 새로운 휠 디자인으로 다양한 제품이 제공되며, 그 중 19개는 SL, Hyper Blue 메탈릭 및 MANUFAKTUR Monza Grey Magno 전용입니다. 세 가지 익스테리어 스타일링 패키지를 통해 더욱 날렵하고, 날렵하고, 다이내믹한 룩을 연출할 수 있습니다. SL 63 4MATIC+에는 20인치 AMG 멀티 스포크 알로이 휠이 기본으로 장착됩니다. 선택적으로 은색 또는 무광택 검정색 옵션이 적용됩니다. SL 5 5MATIC+에는 10인치 AMG 21-더블 스포크 알로이 휠이 장착되어 있습니다. 림 다양성은 5개의 공기역학적으로 최적화된 21-트윈 스포크 또는 멀티 스포크 모델을 포함하여 XNUMX가지 다른 옵션으로 구성됩니다. 림 다양성; XNUMX-스포크 XNUMX인치 AMG 알로이와 XNUMX-더블-스포크 XNUMX인치 AMG 단조 휠로 보완되며, 둘 다 두 가지 색상으로 제공됩니다.

운전 보조 시스템 및 MBUX: 백그라운드에서 지능형 비서

운전 보조 시스템은 수많은 센서, 카메라 및 레이더의 도움으로 환경을 모니터링합니다. 현재 C-Class 및 S-Class 세대와 마찬가지로 운전자는 속도 적응, 거리 제어, 조향 및 차선 변경과 같은 일상적인 운전 상황에서 새롭거나 개선된 시스템의 지원을 받습니다. 운전 지원 시스템은 위험이 있을 때 운전 조건의 요구 사항으로 반응할 수 있습니다. 시스템 작동은 계기판의 새로운 디스플레이 개념으로 시각화됩니다.

계기판의 새로운 도움말 디스플레이는 전체 화면 보기에서 운전 보조 시스템이 어떻게 작동하는지 명확하고 투명하게 보여줍니다. 운전사; 자동차, 트럭, 이륜차를 포함한 교통 상황에서 자신의 차, 차선, 차선 표시 및 기타 이해 관계자를 3D로 볼 수 있습니다. 지원 시스템의 상태와 작동 방식도 이 화면에서 시각화됩니다. 새로운 애니메이션 지원 화면은 실시간 3D 장면을 기반으로 합니다. 이 역동적이고 고품질의 애니메이션은 운전자 지원 시스템이 보다 이해하기 쉽고 투명하게 작동하는 방식을 만듭니다.

기술적 특징

메르세데스-AMG SL 55 4MATIC+

실린더 수/주문		8 / V
엔진 용량	cc	3982
최대 출력, rpm	HP / kW	476/350, 5500-6500
최대 토크, rpm	Nm	700, 2250-4500
압축비		8,6
연료-공기 혼합물		마이크로프로세서 제어 가솔린 분사, 트윈 터보
동력 전달
전송 유형		완전 가변형 AMG Performance 4MATIC+ 사륜구동 시스템
변속 장치		AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (습식 다판 클러치 자동 변속기)
기어 박스 비율
1./2./3./4./5./6./7./8./9. vites		5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60
후진 기어		4,80
부유
앞 차축	더블 알루미늄 위시본이 있는 AMG RIDE CONTROL 서스펜션, 안티 스쿼트 및 안티 다이브 컨트롤, 경량 코일 스프링, 스태빌라이저 및 적응형 조절식 댐퍼
리어 액슬	더블 알루미늄 위시본이 있는 AMG RIDE CONTROL 서스펜션, 안티 스쿼트 및 안티 다이브 컨트롤, 경량 코일 스프링, 스태빌라이저 및 적응형 조절식 댐퍼
브레이크 시스템	이중 회로 유압 브레이크 시스템; 전면에 390mm 복합 환기 및 천공 브레이크 디스크가 있는 6피스톤 알루미늄 고정 캘리퍼; 360피스톤 알루미늄 플로팅 캘리퍼, 1mm 복합 환기 및 천공 브레이크 디스크가 후면에 있습니다. 전자식 주차 브레이크, ABS, 브레이크 어시스트, 3단 ESP®
핸들	전기기계식 속도 감지 유압식 랙 및 피니언 스티어링, 가변 비율(끝점에서 12,8:1) 및 가변 전기 지원
바퀴	전면: 9,5J x 19; 후면: 11J x 19
타이어	전면: 255/45 ZR 19; 후면: 285/40 ZR 19
치수 및 무게
축거	mm	2700
앞/뒤 트랙 너비	mm	1665/1629
길이 / 폭 / 높이	mm	4705/1359/1915
회전 직경	m	12.84
수하물 부피	lt	213-240
EC에 따른 연석 중량	kg	1950
적재 능력	kg	330
창고 용량/예비	lt	70/10
성능, 소비, 배출
가속 0-100km / h	sn	3,9
최대 속도	km / s	295
복합연비, WLTP	리터/100km	12,7-11,8
결합된 CO2 배출량, WLTP	gr / km	288-268