투자에서 철도의 비중은 2023년에 63.4%가 될 것입니다

교통 및 기반시설 장관 Adil Karaismailoğlu는 2022년 국토부, 민간항공총국, 고속도로 및 정보기술총국 및 통신국의 총 예산이 약 71억 TL로 예상된다고 발표했습니다.

Karaismailoğlu는 “고속도로가 투자지출의 61%를 차지해 2013위”라며 “33년 2021%였던 투자에서 철도가 차지하는 비중을 48년에는 2023%로 늘렸다. 이 비율은 63,4년에 301,7%가 될 것입니다. 투자를 더 빨리 완료하고 시민들에게 서비스를 제공하는 것이 우리에게 매우 중요합니다. 이러한 이유로 우리는 대체 자금 조달원도 평가하고 있습니다. 이를 위해 민간의 역동성도 결집했습니다. 그리하여 총 82억 TL 규모의 민관 협력 프로젝트를 시작했습니다. 이 투자의 30,3%가 완료되었습니다. 우리는 건설 중인 공공 민간 부문 협력 프로젝트를 통해 우리나라에 추가로 481억 TL 투자를 유치하는 것을 목표로 합니다. 투자 포트폴리오에는 743개의 프로젝트가 있습니다. 이 프로젝트의 총 규모는 415억 TL입니다. 이로써 약 XNUMX억 달러의 현금 실현을 달성했다”고 말했다.

우리는 지난 19년 동안 철도에 총 220,7억 TL을 투자했습니다.

철도 투자에 대한 정보를 제공하면서 교통 및 인프라 장관 Karaismailoğlu는 다음과 같이 말했습니다.

“아시아와 유럽을 잇는 다리 역할을 하는 우리나라의 지리적 위치가 제공하는 기회가 경제와 상업적 이점. 복합 운송을 제공하기 위해 우리의 철도는 새로운 이해로 취급되었습니다. 우리는 철도를 항구와 공항에 연결합니다. 우리의 프로젝트를 통해 동서 노선뿐만 아니라 남북해안 간 철도 운송을 만들어 경제에 기여하고 있습니다. 지난 19년 동안 우리는 철도에 총 220,7억 TL을 투자했습니다. YHT 경영에 우리나라를 소개했습니다. 우리는 213km의 YHT 라인을 건설했습니다. 우리는 철도 네트워크를 17% 증가한 12km로 늘렸습니다. 철도의 효율성과 안전성을 높이기 위한 신호 라인의 803%; 반면에 우리는 전선을 172퍼센트 늘렸습니다. 180년의 전염병에도 불구하고 철도를 통한 국내 화물 운송은 감소하지 않았습니다. 또한 '비접촉 운송'의 이점으로 인해 국제 운송이 크게 증가할 것으로 예상합니다.”

2021년, 36,11만 톤의 철도 화물을 운반하는 우리의 목표

터키를 통과하고 극동 국가, 특히 중국을 유럽 대륙으로 연결하는 중간 회랑 경로에 주목하면서 Karaismailoğlu는 Baku-Tbilisi-Kars 철도 노선이 개통됨에 따라 'Middle Corridor'를 사용할 가능성이 있다고 말했습니다. ' 효과적으로 중국과 유럽 사이의 철도 화물 교통에서. 그는 밖으로 말했다.

Karaismailoğlu 교통부 장관은 “중국에서 Baku-Tbilisi-Kars Iron Silk Road를 통해 유럽으로 향하고 Marmaray를 통해 유럽에 도착한 최초의 화물열차로 역사에 기록되었다. 11km의 중국-터키 트랙이 483일 만에 완성됩니다. 향후 몇 년 동안 북부선으로 지정된 중국-러시아(시베리아)를 거쳐 유럽으로 향하는 연간 12블록 열차의 5%를 터키로 이동하기 위해 노력하고 있습니다. 중회랑과 BTK 노선에서 연간 30블록의 열차를 운영하고 중국과 터키 간의 총 500일 크루즈 시간을 12일로 단축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 10년 철도 화물 운송 목표는 2021만 톤”이라고 말했다.

우리는 화물 운송에서 철도의 점유율을 10%까지 높이는 것을 목표로 합니다.

Karaismailoğlu는 "4개 목적지의 13개 성"에서 YHT 운송을 통해 국가 인구의 44%에 도달했다고 강조하면서 총 여행 횟수가 58,6만 회를 초과했다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 2003년 이후 철도 동원이 시작된 총 213km의 신규 노선을 건설했으며 그 중 2km가 YHT임을 강조하면서 현재 115km의 철도 네트워크에서 운영되고 있다고 밝혔으며 다음과 같이 연설을 계속했습니다. :

“우리는 '조국을 철망으로 엮는다'는 공화국의 비전을 받아들인 사람들입니다. 운송 및 물류 마스터 플랜 연구의 범위 내에서, 우리는 우선 화물 운송에서 철도의 비중을 5%에서 10%로 늘리는 것을 목표로 합니다. 또한 운송 비용을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 철도 이동의 가장 중요한 요소는 화물 및 여객 운송을 경제적이고 신속하게 수행할 수 있는 고속 열차 네트워크를 개발하는 것입니다. 이러한 맥락에서 건설중인 노선의 4km는 고속열차 364km와 재래선 4km로 구성됩니다. 우리는 운송 및 물류 마스터 플랜 계획에 따라 프로젝트의 우선 순위를 정하고 중단 없이 작업을 계속합니다. 이 라인 중 Ankara-Sivas YHT 라인의 인프라 건설 작업에서 7%의 물리적 진행을 달성했습니다. Balıseyh-Yerköy-Sivas 섹션에서 로딩 테스트를 시작했습니다. 프로젝트가 완료되면 앙카라와 시바스 사이의 철도 이동 시간이 357시간에서 95시간으로 단축됩니다. 또 다른 중요한 프로젝트는 Ankara-İzmir 고속 열차 노선입니다. 우리는 인프라 작업에서 12%의 물리적 진전을 이루었습니다. 우리는 앙카라와 이즈미르 간의 철도 이동 시간을 2시간에서 47시간으로 단축할 것입니다. 완료되면 14km의 거리에 걸쳐 연간 약 3,5만 명의 승객과 525만 톤의 화물을 운송하는 것을 목표로 합니다. Halkalı-카피쿨레 고속열차 프로젝트는 우리 나라를 통과하는 실크 철도 노선의 일부의 유럽 연결을 형성하는 가장 중요한 링크 중 하나를 구성합니다. 프로젝트와 함께; Halkalı- 카피쿨레(에디르네) 간 여객 이동 시간이 4시간에서 1시간 20분으로 증가합니다. 우리는 화물 운반 시간을 6,5시간에서 2시간 20분으로 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다.”

프로젝트가 229개의 섹션으로 구성되어 있다고 표현하면서 Karaismailoğlu는 XNUMXkm가 Halkalı-153km 길이의 Kapıkule 프로젝트의 첫 번째 단계 Çerkezköy카피쿨레 구간 공사를 시작하여 48%의 물리적 진도를 달성했다고 밝혔습니다. “67km의 이스파르타쿨레-Çerkezköy 입찰 과정은 해당 부문에서 계속됩니다. 9km Halkalı- 우리는 Ispartakule 섹션에서 건설 작업을 시작했습니다."라고 교통부 장관 Karaismailoğlu가 말했습니다. 그리고 Bursa-Yenişehir-Osmaneli 고속 열차 노선의 인프라 작업에서 82%의 진전을 달성했다고 언급했습니다. 그들이 Ankara-Istanbul YHT 노선과 연결된 106km Bursa-Yenişehir-Osmaneli 고속 열차 노선의 상부 구조 건설을 시작했음을 강조하면서, Karaismailoğlu는 프로젝트가 완료되면 Ankara-Bursa 및 Bursa- 이스탄불은 약 2시간 15분이 소요됩니다. Karaismailoğlu는 Konya와 Karaman 사이에서 최종 테스트를 하고 있다고 밝혔으며 곧 가동을 위한 라인을 열 것이라고 발표했습니다.

우리는 우리 철도의 승객과 적재 능력을 증가시키고 있습니다

Karaismailoğlu는 Karaman과 Ulukışla 사이의 기반 시설 건설 작업에서 83%의 물리적 진행을 달성했으며 다음 평가를 수행했다고 말했습니다.

“개통으로 약 6시간이 걸리던 콘야~아다나 구간이 2시간 20분으로 단축된다. 우리는 외부 자금 조달을 통해 총 길이 192km의 Aksaray-Ulukışla-Yenice 고속 열차 프로젝트를 완료합니다. 따라서 우리의 주요 화물 통로의 남북 축에 필요한 용량이 제공될 것입니다. Mersin에서 Gaziantep까지의 고속 열차 노선에서 우리의 열렬한 작업은 계속됩니다. 길이가 312km인 이 프로젝트의 건설 작업은 6개 섹션으로 진행됩니다. 2024년에 완료될 예정인 우리 프로젝트를 통해 Adana와 Gaziantep 간의 이동 시간은 6,5시간에서 2시간 15분으로 단축됩니다. Adapazarı-Gebze-YSS 다리-이스탄불 공항- Halkalı 우리는 또한 고속 열차 프로젝트에 큰 중점을 둡니다. 터키에 하나 이상의 중요한 경제적 가치를 지닌 Yavuz Sultan Selim Bridge는 다시 한 번 두 대륙을 철도 운송과 통합할 것입니다. Yerköy-Kayseri 고속 열차 노선을 통해 YHT 노선에 1,5만 명의 카이세리 시민이 포함됩니다. Central Anatolia의 중요한 무역 센터 중 하나인 Kayseri는 YHT 동원을 통해 몫을 얻게 됩니다. 고속철 노선 외에도 기존 노선의 개선 작업을 계속하고 있습니다. 이러한 방식으로 우리는 철도의 승객 및 화물 수송 능력을 증가시킵니다. 우리의 연구 프로젝트 연구는 철도 화물 및 승객 밀도를 고려하여 결정한 경로에 대해 계속됩니다. 총 3km의 측량 프로젝트 작업을 완료했습니다.”