교통부 장관인 Adil Karaismailoğlu는 2023년까지 철도 투자 비중을 63,4%로 늘릴 것이라고 강조하면서, 국내 및 국가 시설을 갖춘 철도 시스템 차량 및 하위 구성 요소의 최소 80%를 생산하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 총 313,7km의 도시 철도 시스템이 국토부에 의해 건설되었다고 Karaismailoğlu는 말했습니다. 현재 4개 성에서 7개 프로젝트를 건설 중입니다. 이 프로젝트가 완료되면 우리는 22억 6만 시간의 시간과 10톤의 연료를 절약하고 우리 경제에 10,8억 TL을 기여할 것입니다.”
Karaismailoğlu는 “19년 동안 교통 및 통신 분야에 대한 투자로 얼굴이 밝아진 터키의 미래 비전을 형성했으며 세계의 흐름을 유지하고 기술 발전을 면밀히 추적했습니다. 2003년 이전에 거의 반세기 동안 철도가 방치되었으며 못이 박힌 적이 없음을 확인하십시오. 그러나 우리의 임무는 방치와 불만의 문헌을 다루는 것이 아닙니다. 우리는 2003년부터 철도를 국정과제로 삼아 최우선 부문으로 결정했다”고 말했다.
Karaismailoğlu는 21년 23월 2020일부터 12일까지 이스탄불에서 열린 "터키 철도 정상 회담"에서 내린 결정으로 철도의 중요성을 확고히 했으며, XNUMX월에 열린 제XNUMX차 교통 통신 위원회를 통해 두 가지 모두에 부여된 중요성을 강화했다고 말했습니다. 철도와 교통통신분야의 비전 . .
우리는 19년 동안 철도에 222억 TL을 투자했습니다.
Karaismailoğlu 교통부 장관은 이 분야의 모든 대표자들과 함께 미래를 계획하고 있다고 설명하면서 다음과 같이 연설을 계속했습니다.
“아시아와 유럽을 잇는 다리 역할을 하는 우리나라의 지리적 위치가 제공하는 기회가 경제적, 상업적 이점으로 바뀔 수 있도록 우리는 철도의 새로운 돌파구를 시작했습니다. 철도 노선을 항구, 공항, 물류 센터와 연결함으로써 복합 운송에 적합한 새로운 접근 방식으로 철도를 처리했습니다. 우리의 프로젝트를 통해 우리는 철도 운송이 동서 노선뿐만 아니라 남북 해안 사이의 경제에 기여할 수 있도록 계획했습니다. 지난 19년 동안 우리는 가장 큰 몫을 철도에 제공함으로써 222억 리라를 투자했습니다. 우리 공화국의 창시자 무스타파 케말 아타튀르크; 우리는 '철도는 희망과 번영을 가져온다'는 모토와 '조국을 철망으로 엮는다'는 공화국의 비전을 지켜온 사람들입니다. 이 비전을 다시 개발한 사람들은 우리가 터키의 철도 개혁에서 환경 친화적이고 지속 가능하며 탄소 없는 미래를 구축하기 위한 조치를 계획하고 시작할 만큼 충분히 운이 좋았습니다.”
터키는 67개국의 중심 위치
Karaismailoğlu는 12차 교통 통신 위원회의 범위 내에서 철도를 위해 특별히 그린 프레임워크를 참조하여 터키의 비행 시간은 4시간에 불과하고 1억 650억 38만 명이 살고 있으며 7조 달러의 국민총생산(GDP) 및 45조 67억 달러가 있다고 말했습니다. 그는 2050개국도 중심 위치에 있다고 지적했다. “이 전략적 위치가 우리에게 부과하는 사명과 함께, 우리 조국; Karaismailoğlu는 디지털화, 환경, 지속 가능성 및 탈탄소화의 개념이 목표에 도달하기 위해 취한 단계의 초점이라고 말했습니다. 카라이스마일로글루 교통부 장관은 XNUMX년까지 유럽을 첫 번째 기후 중립 대륙으로 만드는 것을 목표로 하는 그린 딜을 위한 국가 그린 딜 실행 계획을 발표했음을 상기하면서 “실행 계획의 틀 내에서 지속 가능하고 스마트한 교통, 친환경 해양 및 녹색 항구 관행 우리는 철도 운송의 발전을 목표로 합니다. 이 돌파구 덕분에 AK 당 정부의 관리와 정치적 이해의 결과입니다. 부하, 데이터 및 사람의 개념은 이제 물류, 이동성 및 디지털화라는 제목 아래 별도로 평가됩니다. 미래의 교통 및 통신 접근 방식은 이 프레임워크 내에서 설계됩니다."
로드맵을 결정하는 동안 리더의 의견을 들었습니다.
레제프 타이이프 에르도안(Recep Tayyip Erdoğan) 대통령의 지도 아래 Karaismailoğlu는 "Strong, Great Turkey"라는 목표를 달성하고 터키의 이름을 세계 10대 경제 국가로 만들기 위한 노력을 계속하고 있다고 밝혔으며 다음과 같은 평가를 했습니다.
“로드맵을 결정하는 동안; 먼저 국내외 부문 대표와 오피니언 리더들의 의견을 경청했습니다. 우리는 터키가 국경 내에서뿐만 아니라 그 지역에서 영향력 범위를 개발하기 위해 취하게 될 단계를 위한 기반 시설을 준비하면서 참여적 접근 방식에 찬성했습니다. 우리는 이 표를 '공통의 지혜'로 결정했습니다. 500명 이상의 학자, NGO 대표, 민간 부문 대표 및 공공 기관 및 조직의 친구들, 터키가 지속 가능한 교통 및 통신 인프라를 갖추기 위해 해야 할 일 '재무 관리, 에너지 효율성, 환경 및 사회적 지속 가능성, 거버넌스, 인적 자산 및 교육, 품질 및 효율성, 안전 및 보안, 기술 및 혁신 및 입법', 특히 철도, 통신, 항공, 고속도로 및 항로의 5개 부문에서 수집됩니다. 제목 아래.
우리는 TCDD를 세계에서 가장 사랑받는 기업으로 만들 것입니다.
Karaismailoğlu는 "기본 정책 영역"이라고 하는 이러한 주제가 위원회의 초점 주제인 디지털화, 이동성, 물류 영역에서 구현되었으며 5개 부문에 특정된 470개 목표가 있다고 밝혔으며 4개의 주요 목표가 있다고 말했습니다. TCDD로 설정합니다. Karaismailoğlu는 “우리는 터키에서 가장 신뢰할 수 있는 운송 브랜드이자 유럽에서 가장 많은 화물과 승객을 운송하는 철도 브랜드가 될 것입니다. 특급 노선으로 유럽 최고의 경험과 문화 중심의 관광 노선을 갖추게 됩니다. 우리는 고객 만족을 기반으로 현대적인 고객 관계 관리 모델을 구축할 것입니다. 우리가 어떤 주제, 어떤 교통 수단에서든 가지고 있는 것에 결코 만족하지 못하는 것처럼 우리는 우리의 철도에 결코 만족하지 않을 것입니다. 우리는 이 XNUMX가지 기본 목표를 달성하고 우리나라에서 가장 뿌리 깊은 기관 중 하나인 TCDD를 세계에서 가장 인기 있는 기업 중 하나로 만들 것입니다.
국내 및 국가 시설을 갖춘 철도 시스템 차량 및 하위 구성 요소의 최소 80%를 생산하는 것이 목표입니다.
단기적으로 철도 부문에서 취해야 할 조치에 주목하면서 Karaismailoğlu는 목표를 다음과 같이 나열했습니다.
“국가 철도 산업을 발전시키고, 해당 부문에 필요한 R&D 및 기술 프로젝트에 대한 지원을 늘리고, TÜBİTAK, 과학 기관, 민간 부문 및 대학의 협력으로 이를 구현하여 물류 센터, 공장에 연결선 연결을 제공합니다. , 산업, OIZ 및 항구 길이 580km, 승객 만족도에 기반한 현대적인 고객 관계 관리 모델 달성, 새로운 문화 및 관광 노선 생성, 철도 에너지 및 기후 변화 행동 계획 준비, 탄소 배출 감소 전략 결정 및 실행, 물류 마스터 플랜을 고려하여 센터의 효율성과 생산성을 높이기 위한 비즈니스 모델 개발, 국내 및 국가 자원의 80% 이상으로 철도 시스템 차량 및 하위 구성 요소 생산, 육상 운송에서 철도 화물 운송 비율 증가 11퍼센트로. 우리는 당신을 위해 일할 것입니다.”
중기적으로 철도 길이는 21km로 증가할 것입니다.
Karaismailoğlu는 이러한 단계가 중기적으로 시행될 계획에 의해 지원될 것이라고 설명하면서 철도에서 개혁주의적 접근의 연속성이 보장될 것이라고 언급했습니다. Karaismailoğlu 교통 인프라 장관은 중기 목표와 관련하여 개발된 "국가 신호 시스템"을 브랜드화하여 널리 보급하고 신호 회선 비율을 65%에서 90%로 높여야 한다고 말했습니다. TCDD Taşımacılık A. NS. TCDD가 운송하는 연간 화물량을 50천만 톤으로 증가, TCDD를 터키에서 가장 신뢰할 수 있는 운송 브랜드로 만들기, 철도 에너지 및 기후 변화 실행 계획 준비, 탄소 배출 감소 전략 결정 및 구현, 철도 노선 연장 그는 TCDD를 없애고 유럽에서 가장 많은 화물과 승객을 실어 나르는 브랜드로 만들기 위해 노력할 것이라고 말했다.
철도 투자 비중을 48%로 높였습니다.
장기적으로 결정된 우선 순위 목표는 철도 길이를 28km로 늘리는 것이라고 강조하면서 Karaismailoğlu는 철도에서 배출되는 배출량을 590년 대비 최소 2035% 줄이는 것이 가장 중요한 의제 중 하나임을 강조했습니다. 1990년까지. Karaismailoğlu는 75년 이후에 총 2003km의 신규 노선을 건설했으며 그 중 213km가 YHT 노선을 건설했다고 강조했습니다.
“우리는 철도 네트워크를 12km로 확장했습니다. 우리는 803년 동안 손이 닿지 않은 모든 철도를 정밀 검사하고 리뉴얼했습니다. 철도의 효율성과 안전성을 높이기 위한 신호 라인의 50%; 반면에 우리는 전선을 172퍼센트 늘렸습니다. 180년에는 철도 투자 비중을 2003%에서 33%로 늘렸습니다. 물론 여기에 만족하지 않고 48년에는 철도 투자 비중을 2023%까지 높일 예정이다. 반세기의 꿈인 YHT 경영을 우리나라에 소개했습니다. 63,4년에 처음 서비스를 시작한 Ankara-Eskişehir 고속 열차 노선은 Ankara-Konya 및 Ankara-Istanbul 노선이 뒤를 이었습니다. 우리는 "2009개 목적지의 4개 성"을 통해 전국 인구의 13%에게 YHT 운송을 제공했습니다. 현재까지 약 44만 명의 승객이 YHT로 여행했습니다. 우리는 고속 열차 작업을 여기에 두지 않았습니다. 우리는 전국의 매우 중요한 경로에 대한 작업을 계속합니다. 이 라인 중 Ankara-Sivas YHT 라인의 인프라 건설 작업에서 59%의 물리적 진행을 달성했습니다. Balıseyh-Yerköy-Sivas 섹션에서 로딩 테스트를 시작했습니다. Ankara Baliseyh 사이의 기반 시설 작업은 계속됩니다.”
13,5만 승객을 대상으로 하는 앙카라-이즈미르 고속 열차 노선
Kaiseri의 1,5만 시민이 Yerköy-Kayseri 고속 열차 노선과 함께 YHT 노선에 포함될 것이라고 언급한 Karaismailoğlu는 "또 다른 중요한 프로젝트는 Ankara-İzmir 고속 열차 노선입니다. 우리는 인프라 작업에서 47%의 물리적 진전을 이루었습니다. 이 프로젝트를 통해 우리는 앙카라와 이즈미르 간의 철도 이동 시간을 14시간에서 3,5시간으로 단축할 것입니다. 완료되면 525km의 거리에 걸쳐 연간 약 13,5만 명의 승객과 90만 톤의 화물을 운송하는 것을 목표로 합니다. 공사 진행 중 Halkalı- 우리의 카피쿨레 고속 열차 프로젝트는 또한 유럽 연결을 형성하는 실크 철도 노선의 가장 중요한 연결 고리 중 하나를 구성합니다. 이 프로젝트와 함께; Halkalı- 카피쿨레(에디르네) 간 여객 이동 시간이 4시간에서 1시간 20분으로 증가합니다. 화물 운반 시간을 6,5시간에서 2시간 20분으로 줄이는 것을 목표로 합니다. 우리는 아직 성공적으로 건설 중인 부르사-예니셰히르-오스마넬리 고속 열차 노선의 기반 시설 공사에서 82%의 진도를 달성했습니다. 상부 구조 입찰을 완료함으로써 우리 라인 앞에 장애물이 없습니다.”
우리는 KARAMAN-ULUKIŞLA 사이의 기반 시설 건설 공사에서 83%의 물리적 진행을 제공했습니다.
Konya-Karaman-Ulukışla 고속철도 노선 공사 범위 내에서 Konya와 Karaman 사이의 최종 테스트를 수행했으며 곧 개통할 것이라고 말한 Karaismailoğlu 장관은 83개를 달성했다고 강조했습니다. Karaman과 Ulukışla 사이의 기반 시설 건설 작업의 물리적 진행률. Karaismailoğlu는 노선 개통으로 약 6시간이던 Konya와 Adana 사이의 거리가 2시간 20분으로 줄어들 것이라고 지적하고 다음과 같이 평가했다.
“우리는 외부 자금 조달을 통해 총 길이 192km의 Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin 고속 열차 프로젝트를 완료할 것입니다. Adapazarı-Gebze-YSS 다리-이스탄불 공항- Halkalı 고속 열차 프로젝트. 터키에 하나 이상의 중요한 경제적 가치가 있는 Yavuz Sultan Selim Bridge는 다시 한 번 두 대륙을 철도 운송과 통합할 것입니다. 또한 고속철도의 화물을 실어 나르며 생산 물류비를 절감할 것입니다. 여객 및 화물 운송을 수행하는 고속 열차 프로젝트 외에도 기존 노선을 개선하기 위한 노력은 중단 없이 계속됩니다. 우리는 철도의 여객 및 화물 수송 능력을 높이고 있습니다. 운송 및 물류 마스터 플랜 연구의 범위 내에서 우리는 우선 화물 운송에서 철도의 비중을 5%에서 10%로 높이는 것을 목표로 합니다. 운송비 절감을 위해 노력하고 있습니다.”
팬데믹으로 인해 철도를 통한 국내 화물 운송은 감소하지 않았습니다.
카라이스마일로글루는 2020년 팬데믹에도 불구하고 국내 철도 화물 운송이 후퇴하지 않았다는 점을 강조하면서 터키를 거쳐 극동 국가, 특히 중국을 유럽 대륙으로 연결하는 경로인 중간 회랑에도 주목했다. Karaismailoğlu 교통부 장관은 “Baku-Tbilisi-Kars 철도 노선이 개통되면서 중국과 유럽 간 철도 화물 운송에서 Middle Corridor를 효과적으로 사용할 수 있는 기회가 생겼습니다. Marmaray를 사용하여 유럽에 도착하는 화물 열차. 11km의 중국-터키 트랙이 483일 만에 완성됩니다. 향후 몇 년 동안 북부선으로 지정된 중국-러시아(시베리아)를 거쳐 유럽으로 향하는 연간 12블록 열차의 5%를 터키로 이동하기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 Middle Corridor와 BTK 노선에서 연간 30블록의 열차를 운영하고 중국과 터키 간의 총 500일 크루즈 시간을 12일로 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
우리는 7개의 지하철 프로젝트를 통해 터키 경제에 22억 TL을 기여했습니다.
그들이 또한 국제 및 국내 철도 사업과 함께 도시 철도 시스템에 막대한 투자를 했음을 강조하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같이 연설을 계속했습니다.
“현재까지 우리 부처에서 건설한 도시철도 노선은 총 313,7km입니다. 우리는 4개 지방에서 수행한 7개의 지하철 프로젝트를 통해 터키 경제에 22억 TL을 기여했습니다. 우리는 이스탄불, 앙카라, 코카엘리, 안탈리아에서 구현한 지하철로 약 990억 305천만 명의 승객을 운송했습니다. 우리는 282억 156백만 시간의 시간과 6톤의 연료를 절약했습니다. 탄소배출량 10톤 감축을 달성했습니다. 현재 우리는 10,8개 성에서 146개 프로젝트를 건설 중입니다. 도시철도가 경제와 환경에 기여하는 바는 무시할 수 없는 수준입니다. 이러한 프로젝트가 완료되면 우리는 136억 103.3만 시간의 시간과 XNUMX톤의 연료를 절약하고 우리 경제에 XNUMX억 TL을 기여할 것입니다. 이스탄불의 Marmaray, 앙카라의 Başkentray, 이즈미르의 İZBAN 및 Konya의 KONYARAY는 우리 시민들에게 서비스를 제공합니다. GAZİRAY 프로젝트는 Gaziantep에서 계속됩니다. 우리 부처는 이스탄불의 도시 철도 시스템 네트워크의 중요한 부분을 맡았습니다. 우리는 XNUMXkm의 건설을 계속합니다.”
Karaismailoğlu는 시속 120km로 "터키에서 가장 빠른 지하철"이라는 제목을 갖게 될 37,5km의 Beşiktaş(Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbul 공항 지하철에서 약 95%의 물리적 진전을 이루었다고 말했습니다. -Kağıthane 횡단은 2022년 2022분기부터 운영될 예정입니다.
또 다른 노선은 Küçükçekmece(HalkalıBaşakşehir-Arnavutköy-Istanbul 공항 지하철이 있다는 사실에 주목하면서 Karaismailoğlu 교통부 장관은 다음과 같이 평가했습니다.
“터널 작업의 71%를 완료했습니다. 2022년 말까지 전체 프로젝트를 완료할 계획입니다. 이스탄불의 다른 국제 공항에 있는 Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca Metro를 통해 우리는 이 장소를 지하철 노선에 통합하고 있습니다. Kadıköy- Kartal-Kaynarca 철도 시스템 라인을 7,4km 길이의 이 라인으로 Sabiha Gökçen 공항까지 연결합니다. 87%의 물리적 실현을 달성했습니다. 2022년 60분기에 이 프로젝트를 완료할 계획입니다. 이스탄불의 또 다른 프로젝트인 Bakırköy(IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı 지하철은 Kirazlı-Başakşehir 라인과 Bakırköy İDO를 직접 연결할 예정이며 물리적 실현률은 거의 2022%입니다. 우리는 6,2년 말에 이 라인을 서비스할 예정입니다. 이스탄불 광역시가 하지 않았기 때문에 우리가 인수했습니다. 작년에 시작한 18km의 Başakşehir-Çam 및 SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir 지하철을 2개월이라는 짧은 기간에 완료하는 것을 목표로 하고 있습니다. 한편, 우리는 이스탄불에 XNUMX개의 새로운 지하철 노선을 추가하고 있습니다. 우리는 Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard Metro Line과 Kazlıçeşme-Sirkeci 철도 시스템 및 보행자 중심의 차세대 교통 프로젝트에 착수했습니다.”
우리는 TÜRASAŞ를 중동에서 가장 큰 철도 시스템 차량 제조업체로 만들었습니다.
Karaismailoğlu는 이러한 맥락에서 그들이 터키에 가져올 계획인 25개 물류 센터에서 물류 활동이 생산의 성장과 발전에 얼마나 효과적인지 알고 있다고 표현했습니다. 12개를 의뢰했다고 밝혔습니다. Karaismailoğlu는 터키에서 철도 운송 네트워크를 개발하는 동안 또 다른 목표는 세계의 발전을 따르고 새로운 기술을 갖춘 국내 철도 산업을 발전시키는 것이라고 말했습니다. 국가가 할 수 있고 민간 부문을 위한 길을 열었습니다. 우리는 민간 부문이 세계를 주의 깊게 따르고 우리나라에서 새로운 발전을 구현하기를 바랍니다.”
Karaismailoğlu 장관은 지난 19년 동안 심각한 국가 철도 산업을 창출했다고 표현하면서 Çankırı에 고속 열차 개폐 장치, Sivas, Sakarya, Afyon, Konya 및 Ankara에 고속 열차 침목, Erzincan의 레일 고정 재료. KARDEMİR의 Karabük에서 고속 열차 레일과 바퀴가 생산되기 시작했음을 강조하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같이 말했습니다. 철도 시스템 차량의 다양한 부품이 TÜRASAŞ의 지붕 아래에서 만들어집니다. 우리는 TÜRASAŞ를 중동에서 가장 큰 철도 시스템 차량 제조업체로 만들었습니다. 우리는 철도 시스템 분야에서 국가 디자인의 제품을 개발하여 세계 시장에 개방하고 높은 브랜드 가치를 제공합니다. 우리는 디젤 및 전기 기관차, 철도 유지 보수 차량, 철도 차량 현대화, 열차 제어 관리 시스템, 왜건 및 디젤 엔진을 지속적으로 생산함과 동시에 국영 철도 차량 개발을 위한 R&D 연구도 수행합니다. 시속 160km의 속도로 달리는 국영전철 세트의 테스트 과정을 마쳤습니다. 2022년에는 국가전기기관차 양산을 시작합니다. National Train Sets 생산에서 얻은 경험을 바탕으로 우리는 225km/h의 속도로 Train Set 프로젝트 연구도 시작했습니다. 2022년 시제품을 완성하고 2023년 양산을 시작할 계획입니다. 이 프로젝트를 통해 우리는 지하철, 교외 및 트램 설계 및 생산을 포함한 모든 철도 시스템 차량 생산에서 우리나라의 중요한 단계에 도달할 것입니다.”
총 780그루의 나무에 해당하는 탄소 배출량을 절약했습니다.
Karaismailoğlu는 "2035년까지의 계획에서 우리의 철도 차량 수요는 17,4억 유로, TCDD의 철도 시스템 차량 수요는 2050년까지 15억 유로가 될 것"이라며 그에 따라 생산 계획을 수행하고 있다고 말했다. 교통 인프라 장관인 Karaismailoğlu는 환경적 이익을 창출하는 것이 주요 목표 중 하나임을 강조하면서 다음과 같이 말했습니다. 975억 20만 톤의 탄소 배출량, 780만 달러 상당의 종이, 총 770만 그루의 나무를 절약했습니다. 철도는 육상 운송에서 가장 효율적인 운송 수단입니다. 철도 이용이 증가함에 따라 더 많은 탄소 배출량과 연료 절감 효과를 제공합니다. 우리나라의 여객 및 화물 운송에 철도 이용을 확대하여 보다 친환경적인 운송 네트워크를 구축하는 것을 목표로 합니다. 철도 투자를 통해 매년 2020억 13,4천만 달러를 절약하고 있습니다. 모든 운송 투자로 XNUMX년 총 절감액은 XNUMX억 달러에 달했습니다.”
Karaismailoğlu는 향후 탈탄소화, 자율 운송 및 보편적 접근의 개념에 대한 중요한 연구를 수행할 것이라고 설명하면서 다음과 같이 말을 마쳤습니다.
“우리는 목표를 설정하고 씨앗을 뿌렸고 이제 싹이 트고 번성하고 자라기를 기다립니다. 보시다시피 우리가 하나 둘 뿌린 씨앗이 싹을 틔우고 있습니다. 우리의 프로젝트는 하나씩 완성되고 있습니다. 우리는 사람들의 서비스와 이익을 위해 그것들을 제공합니다. 우리는 사업에 집중합니다. 우리는 그것에 만족하지 않고 더 나은 것을 목표로 하고 그것을 실현합니다.”
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