채널 이스탄불의 사업 계획이 준비되었습니다

교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 이스탄불 운하 프로젝트의 범위 내에서 건설 중인 Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir 사이의 교통을 제공할 Sazlıdere 교량 건설 현장을 조사했습니다. Sazlıdere Bridge가 Kanal Istanbul의 범위 내에서 건설된 최초의 다리임을 강조하면서 Karaismailoğlu는 Kanal Istanbul 프로젝트가 일상적인 논의를 넘어 국제 운송 및 지역 개발 프로젝트임을 강조했습니다. Karaismailoğlu는 섹터 이해 관계자의 의견을 수렴하여 Kanal Istanbul의 운영 계획을 준비했다고 말하면서 "Canal Istanbul은 세계와 우리나라의 기술 및 경제 발전과 변화하는 경제 트렌드와 교통 인프라 측면에서 우리나라의 증가하는 요구."

검사 후 성명을 발표한 Karaismailoğlu는 “운하 이스탄불은 지속 가능한 차세대 교통 시스템을 만드는 데 중요한 임무를 수행할 것입니다. 204명의 과학자가 공학 연구에 참여했습니다. Kanal Istanbul을 통해 해상 운송에서 터키의 역할이 강화될 것입니다. 흑해는 무역 호수로 변할 것입니다. 우리나라는 국제 운송 및 물류 통로에서 더 많은 몫을 차지하게 될 것이며 세계 무역에서 더 적극적인 역할을 할 것입니다. 이스탄불 공항, 북부 마르마라 고속도로, 상업 항구, 철도 연결, 물류 기지 및 세계에서 가장 큰 프로젝트 중 하나인 카날 이스탄불은 세계와 터키를 연결합니다.

Karaismailoğlu는 2013년 Yavuz Sultan Selim Bridge를 포함한 Northern Marmara 고속도로 건설을 시작했음을 상기하면서 Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri 및 Kurtköy-Akyazı 구간이 여러 시기에 단계적으로 완료되었다고 말했습니다. Kınalı에서 들어오는 차량이 고속도로를 떠나지 않고 이스탄불, Yavuz Sultan Selim Bridge, Kocaeli, Sakarya를 통해 400km를 이동할 수 있다고 설명하면서 Karaismailoğlu 교통부 장관은 다음과 같이 평가했습니다.

“우리는 4005년 4월 21일 이스탄불에서 가장 긴 2021m 길이의 고속도로 터널인 Cebeci 터널과 터키에서 가장 넓은 2차선 고속도로 터널을 포함하는 Hasdal-Habipler-Başakşehir 교차로 구간을 개통했습니다. Habipler Junction과 Old Edirne Asfaltı 거리에 연결했습니다. 우리는 북쪽의 Arnavutköy, 남쪽의 Sultangazi 및 Gaziosmanpaşa, Hasdal Junction 및 Alibeyköy-Hasdal 지역의 기존 2nd Ring Road를 통합했습니다. 우리는 이스탄불의 인구 밀도가 높은 지역인 Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir 및 Başakşehir Çam 및 Sakura City Hospitals 및 İkitelli OIZ 지역으로 가는 2nd Ring Road를 사용하여 Fatih Sultan Mehmet Bridge 방향에서 오는 차량의 운송을 용이하게 했습니다. 제XNUMX순환도로에서 교통량이 가장 많은 Hasdal Junction과 Mahmutbey West Junction 사이에 빠르고 편안하며 안전한 새로운 교통 대안을 만들었습니다. 우리는 특히 러시아워에 긴 차량 대기열을 피함으로써 교통 체증으로 인한 연료 및 시간 손실을 방지했습니다.”

매일 성장하고 발전하는 이스탄불의 교통 수요가 증가하고 있습니다.

한편, 교통부 장관인 Karaismailoğlu는 나날이 성장하고 발전하고 있는 이스탄불의 교통 수요가 증가하고 있다고 강조하면서 “이스탄불의 교통 수요에 계획된 접근 방식으로 대응하기 위해; 우리는 북부 마르마라 고속도로의 Başakşehir, Ispartakule 및 Hadimköy 섹션을 포함했습니다. 북부 마르마라 고속도로의 총 길이는 45km이며 Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş 구간은 445km입니다. 북부 Marmara 고속도로에서 조사한 Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş 도로에서; Hasdal-Habipler – Başakşehir Junction을 통한 직접 연결을 제공합니다. 우리는 Başakşehir-Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy와 같은 정착지와 이 부근의 산업 지역 사이에 동서 방향으로 새로운 교통 축을 만들 것입니다. 따라서 이스탄불에서 가장 교통량이 많은 지점인 Mahmutbey Junction의 교통 체증이 상당히 완화될 것입니다.”

ISTANBUL-EDIRNE 고속도로 연결

Hasdal에서 들어오는 운전자들은 Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna Canal Bridge-Bahçeşehir(Ispartakule)를 통해 Hadimköy의 Northern Marmara 고속도로와 중단 없이 다시 통합될 것이라고 Karaismailoğlu는 말했습니다. 경사교, 즉 해협 이스탄불 사즐리데레 다리, 1개의 고가교, 7개의 다리, 15개의 고가도로, 21개의 지하도, 10개의 암거를 포함하여 총 59개의 예술 구조물이 있습니다. 또한 사업 범위 내에서 교량정비운영센터 113개소와 고속도로정비운영센터 1개소를 건립할 예정이다.

Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy 섹션에 대한 정보도 제공한 Karaismailoğlu는 다음과 같이 계속했습니다.

“이전에 완공된 북부 마르마라 고속도로는 나카쉬 분기점에서 시작하여 동쪽의 예실바이르 북쪽과 델리클리카야 정착촌을 지나 사즐리데레 댐 남쪽에서 이스탄불 사즐리데레 운하를 통과합니다. 고속도로 노선은 City Hospital Junction을 통해 올림픽 경기장, Kayaşehir 및 Çam Sakura City Hospital까지 교통편을 제공합니다. 특별히 건설된 다리로 Başakşehir Water Valley를 건너면 Northern Marmara Motorway의 Başakşehir Junction으로 연결됩니다. 또한 Karaağaç 및 Ispartakule 지역의 TEM(O-3) Istanbul-Edirne 고속도로에 대한 연결이 제공될 것입니다.”

우리는 이스탄불의 운영 계획을 준비하고 있습니다

Başakşehir-Hadımköy 구간의 가장 중요한 구조는 Canal Istanbul Sazlıdere Bridge임을 강조하면서 교통 및 기반 시설 장관 Karaismailoğlu는 다리가 뻗은 경사 현수 유형과 긴 경간으로 건설되었다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 다리가 2×4 차선과 46미터의 데크 폭을 갖도록 설계되었다고 말했습니다.

“중간 경간 440m, 측면 경간 210m인 이 다리는 다이아몬드 기하학에서 높이 196m의 두 개의 주탑을 가지고 있습니다. 길이 860m의 Sazlıdere Bridge는 중간 경간과 1618개의 측면 경간이 있으며 접근 고가교와 함께 XNUMXm의 경간을 갖게 됩니다. 우리 고속도로와 교량 공사는 날이 갈수록 속도를 더해가며 계속되고 있습니다. Sazlıdere Dam의 통로를 제공하는 우리 다리는 Kanal Istanbul 범위 내에서 건설된 최초의 다리라는 특징도 있습니다. Kanal Istanbul의 두 번째 단계는 또 다른 교통 패스입니다. Halkalı-카피쿨레 고속열차 노선의 시작 부분, Halkalı- 우리는 또한 Ispartakule 사이의 고속 열차 구간을 시작합니다. 우리는 가까운 장래에 여기에 기초를 다질 것입니다. 카날 이스탄불의 필요한 구조를 계획과 프로그램 내에서 하나씩 구현하는 한편, 섹터 이해관계자들의 의견을 수렴하여 카날 이스탄불의 운영 계획을 준비하고 있습니다.”

채널 이스탄불은 전략적 움직임입니다

Karaismailoğlu는 "우리는 Kanal Istanbul과 함께 운송 부문 및 해양 분야의 새로운 시대를 여는 문을 열고 있습니다."라며 다음과 같이 연설을 이어갔습니다.

“운하 이스탄불은 세계와 우리나라의 기술 및 경제 발전, 변화하는 경제 동향 및 교통 인프라 측면에서 우리나라의 증가하는 요구에 따라 나타난 전략적 움직임입니다. 안보에서 무역, 생활에서 환경까지 모든 면에서 터키의 비전 프로젝트인 채널 이스탄불(Channel Istanbul)은 유라시아 지역의 기관차인 마르마라(Marmara)의 대체 수로로서 우리나라를 위해 사용될 것입니다. 세계의 모든 수로를 살펴보면 보스포러스 해협처럼 인구밀도가 높은 수로가 없습니다. 보스포러스 해협은 선박 교통으로 인한 위험 측면에서 매년 더 위험해지고 있습니다. 100년 전에는 연간 3~4건이었던 배를 건너는 횟수가 오늘날 40건 이상으로 증가했습니다. 보스포러스 해협에서 평균 대기 시간은 각 선박에 대해 약 14,5시간입니다. 이 기간은 선박 교통 및 기상 조건에 따라, 때로는 사고 또는 오작동에 따라 3-4일 또는 심지어 일주일이 소요될 수 있습니다. 그렇기 때문에 매일 수백 척의 배가 마르마라 해협을 통과하기 위해 기다리고 있습니다. 이 프레임워크에서 보스포러스 해협으로 가는 대체 환승 통로의 계획이 의무화되었고 Kanal Istanbul 프로젝트가 구현되었습니다.”

그들은 터키 앞에 성벽을 쌓으려 하고 있다

Karaismailoğlu 교통부 장관은 터키가 세계 무역에서 시간 개념의 중요성을 고려할 때 위치 면에서 매우 유리하다고 강조하면서 이 이점을 가장 올바른 방법으로 사용했다고 말했습니다. 카라이스마일로글루 교통부 장관은 이스탄불 운하 프로젝트가 일상적인 논의를 넘어 국제 교통 및 지역 개발 프로젝트임을 지적하면서 다음과 같이 말했습니다.

“12월에 개최한 제XNUMX차 교통통신협의회에서 이스탄불 운하에 대한 사실을 전 세계에 알렸습니다. 우리는 이스탄불 운하가 터키와 터키 해협을 사용하는 모든 국가에 얼마나 중요한지 모든 사실을 공유했습니다. 그들은 이 프로젝트의 중요성을 이해했지만 불행히도 우리나라의 반대자들은 이해하지 못했습니다. 또는 그들은 이해하기를 원하지 않습니다. 그들은 발전하고 강해지고 세계에서 발언권을 갖는 터키 앞에 장벽을 세우려고합니다. 우리는 지금까지 조국을 위해 옳은 일을 해왔고, 또 그렇게 할 것입니다. 한편으로 우리는 대중에 대한 봉사를 오른쪽에 대한 봉사로 보고, 다른 한편으로는 무자격 간부들과 함께 터키를 실패의 소용돌이로 끌어들이고자 하는 사람들입니다. 한편으로 우리는 우리 국민의 지원과 의지로 터키를 미래로 이끌고 목표를 달성할 프로젝트를 생산하고 다른 한편으로는 이러한 성공적인 프로젝트에 서명하는 사람들과 투자자를 위협합니다. 한편, 온갖 재난으로부터 이스탄불 운하와 보스포러스 해협을 구하기 위해 애쓰는 우리는 다른 한편으로 이 문제에 대해 발언권이 없는 외국 대사들에게 서한을 씁니다. 보스포러스 해협과 그 주변의 수백만. 그러나 그들은 우리가 나라를 위해 열심히 일하면서도 일상적인 논쟁을 소중히 여기지 않는다는 것을 잘 알고 있어야 합니다. 물론 우리 민족은 물을 가져오는 자와 항아리를 깨는 자를 잘 보고 있습니다.”

Karaismailoğlu는 "우리의 각 투자는 건설 중인 고용과 함께 완료되어 서비스에 투입될 때 많은 부문과 함께 지역 및 국가 경제에 활력을 더합니다."라고 말했습니다.

Karaismailoğlu 교통부 장관은 “지역 및 글로벌 통합에 중점을 둔 투명성, 참여 및 공유의 원칙으로 사람, 환경 및 역사에 민감한 교통 및 통신 인프라를 지속적으로 구축할 것입니다. ."