Opel Rekord D: Rüsselsheim 백만장자, 50주년 기념

오펠에게 뿐만 아니라 자동차 역사에서도 매우 중요한 오펠 Rekord D가 창립 50주년을 맞이할 준비를 하고 있습니다. 다양한 차체 형태를 지닌 이 모델은 가솔린 엔진과 별도로 2.1마력의 출력을 내는 60리터 디젤 엔진을 탑재한 오펠 최초의 디젤 승용차로 눈에 띈다. 1972년 출시돼 5년 동안 생산된 이 모델은 1만대 이상의 판매실적을 기록했다. 이 성공 이후, Rekord D는 백만장자 리그에 진입했고 한정판 백만장자 버전으로 생산에 작별을 고했습니다. Rekord D와 함께 Commodore 모델도 출시되었으며 두 모델 모두 레이스에서 다양한 성공을 거두었습니다.

독일 자동차 대기업 Opel이 2022년 50월 Rekord D 모델의 1,2번째 생일을 축하하기 위해 준비하고 있습니다. Rekord C 모델에서 달성한 성공에 이어 이 모델은 70만 개 이상의 판매 성공도 달성했습니다. 오펠이 지금까지 1971년 자동차 생산 역사에서 생산한 모든 자동차의 XNUMX분의 XNUMX에 해당하는 이 판매량을 위해 많은 커뮤니케이션 캠페인이 수행되었습니다. 따라서 Opel Rekord는 자동차 산업에서 중요한 역할을 맡았고 이 역할은 XNUMX년 XNUMX월에 생산에 들어간 차세대로 이전되었습니다.

 

다양한 바디로 모던한 디자인

Rekord D는 이전 제품인 Rekord C의 뒤를 이어 유럽 디자인 언어를 채택했습니다. Rekord D의 명확하고 기능적인 라인, 매끄러운 표면, 넓은 유리 영역 및 낮은 어깨 라인은 당시의 성공적인 외관 디자인 특징으로 주목받았습니다. 이전 세대와 마찬가지로 Rekord D는 1950도어 세단, 60도어 세단, 쿠페, XNUMX도어 및 XNUMX도어 스테이션 왜건 옵션과 같은 다양한 차체 유형으로 판매되었습니다. Opel은 또한 XNUMX년대와 XNUMX년대에 전설적인 "빠른 배송 차량"인 Rekord 밴을 출시했습니다. 이 상용 버전은 리어 사이드 윈도우가 없는 XNUMX도어 스테이션 왜건 차체 구조를 가지고 있었습니다.

Rekord II라고도 하는 Opel Rekord D는 디젤을 의미하는 "D"와 혼동하지 마십시오. 또한 수동 안전 분야에서 새로운 기준을 세웠습니다. 측면과 지붕의 지지점은 측면 충돌 및 전복 시 보호 기능을 제공하지만 전면 변형 영역은 정면 충돌 시 승객을 보호하기 위해 개발되었습니다.

Opel Rekord D는 최초의 디젤 승용차입니다.

Opel은 최초의 디젤 승용차로 Rekord D 모델을 출시했습니다. Rekord의 디젤 버전에서는 1972년 95월 Opel GT Diesel로 세계 기록을 깬 18HP 터보차저 엔진의 양산 버전입니다. 공기역학적으로 최적화된 차체를 갖춘 Opel GT Diesel은 Dudenhofen의 Opel 테스트 트랙에서 60개의 국제 기록과 100개의 세계 기록을 세웠습니다. 8,7 HP를 생산하는 새로운 압축 점화 엔진은 Rekord에서 135km당 평균 2100리터의 연료를 소비하여 최대 속도 XNUMXkm/h를 허용했습니다. 엔진 후드의 돌출부와 구별할 수 있는 Opel Rekord XNUMX D 모델은 오버헤드 캠샤프트 구조와 수정된 실린더 헤드로 인해 가솔린 엔진보다 더 긴 외관을 가졌다.

Rekord D의 6기통: 투어링 클래스의 최강자 Opel Commodore

Opel은 1972년 115월 Commodore B 모델을 제품군에 포함했습니다. Rekord 모델보다 상위 클래스에 배치된 Commodore B는 Admiral 및 Diplomat라는 클래스의 격차를 메웠습니다. 2,5기통 엔진을 탑재한 Commodore B는 본체 디자인을 Rekord와 공유했지만 Rekord보다 고급스러운 장비를 갖추고 있었습니다. 130HP의 142리터 Commodore S 다음으로 2,8HP의 GS와 트윈 기화기가 장착된 1972HP의 160리터 GS가 뒤따랐습니다. 마침내 2,8년 200월 Commodore GS/E가 제품 라인의 정점으로 떠올랐습니다. Commodore GS/E는 195 HP를 생산하는 XNUMX리터 엔진과 전자 분사로 인상적인 성능에 깊은 인상을 받았습니다. 쿠페 버전이 XNUMXkm/h의 속도에 도달한 반면, XNUMX도어 세단 버전은 최고 속도 XNUMXkm/h에 도달했습니다. Opel은 이 강력한 버전에 대해 다음과 같이 설명했습니다. "GS/E는 장거리를 고속으로 여행하고 강력한 투어링 카를 선호하는 사람들에게 어필합니다."

경마장에서 백만장자 클래스까지 성공!

Commodore GS/E는 레이싱과 랠리에서도 강력한 경쟁자임이 입증되었습니다. 1973년, 젊은 드라이버 Walter Röhrl은 Monte Carlo Rally에서 처음으로 Opel 경주에 성공했습니다. Irmscher의 Commodore GS/E Coupe는 승인으로 인해 수정된 차량에 대해 Group 2 클래스에서 경쟁했습니다.

Opel Commodore와 Rekord는 경마장과 특별 스테이지를 떠나 최고의 승리를 거두었습니다. 자동차의 성공은 1976년 100월에 골드로 제작된 백만 번째 Rekord 모델의 생산으로 입증되었습니다. 이 성공을 기념하기 위해 Opel은 2.0 HP 1977리터 S 엔진과 "Berlina" 장비가 장착된 특별 "Millionaire" 버전을 제한된 수량으로 출시했습니다. 마지막 Rekord 세대가 1.128.196년 140.827월에 출시되었을 때, XNUMX개의 Rekord Ds와 XNUMX개의 Commodore B가 Rüsselsheim의 생산 라인에서 생산되었습니다.