TCDD는 모든 열차의 안전한 여행을 위해 123억 28만 TL을 지출했고 갑작스러운 결정으로 새로 설립된 첨단 관제센터의 문을 잠갔다. 이해할 수 없는 결정 뒤에 숨은 무서운 주장은 시스템을 구축한 스페인 국영 기업에 의해 사법부에 제기되었습니다.

SözcüYusuf Demir의 소식에 따르면 터키 내 열차의 안전한 운행을 보장하는 지휘소가 갑작스러운 결정으로 폐쇄됐다. EU 표준에서 Da Vinci라는 고급 소프트웨어가 블랙 아웃되었습니다. 123.9억 28만 TL의 공공 자원을 투입해 설립된 앙카라 지휘소의 문이 잠겨 있었다. XNUMX월 XNUMX일부터 구식의 더듬이로 열차의 안전운행을 시도하고 있다.

TCDD는 승객 안전과 직접적인 관련이 있는 이번 결정의 이유를 공개적으로 설명하지 않았다. 이런 이해할 수 없는 결정의 이유는 제도를 만든 스페인 국영기관이 TCDD를 상대로 연달아 제기한 4건의 소송에서 나왔다.

사건 파일의 정보에 따르면 TCDD는 3년 동안 사용해온 시스템의 일부 결함이 제거되지 않아 계약을 해지했다고 주장한다. 시스템을 설치한 회사는 이를 단호히 부인하고 있다. 회사에 따르면 유일한 문제는 TCDD 경영진의 수용할 수 없는 비계약 요청입니다.

끔찍한 주장: “즉시 개입 권한을 요청했습니다”

회사가 사법부에 가져온 파일에서 공개적으로 한 주장은 무섭습니다.

TCDD는 우리에게 이러한 요구가 지극히 비합리적이며 일반 철도 운송의 가장 기본적인 원칙에 어긋나는 일을 요구했습니다.
TCDD로 인프라 데이터의 즉각적인 변경을 요청하는 것은 여러 열차 사고로 이어질 수 있는 매우 위험한 요청입니다.
요구하는 것은 기차 사고를 일으킬 뿐입니다. 우리는 이것을 받아들일 수 없었습니다. 그들은 우리 계약을 종료했습니다. 그들은 다빈치 시스템의 코드를 요청했지만 인간의 생명이 위험하기 때문에 우리는 그것을주지 않았습니다. 그들은 시스템을 완전히 검게 만들었습니다.

터키에서 스페인의 ASELSAN에 대한 입찰 금지

시스템을 구축한 INDRA Sistemas SA는 스페인 국가를 주요 주주로 하는 준공립 기관의 성격을 지닌 스페인 기관입니다. 터키 ASELSAN과 유사한 구조…

특히 교통, 방위산업, 에너지 등 집약적 기술이 필요한 분야에서 135개국 48만XNUMX명 이상의 직원들에게 서비스를 제공하고 있다.

INDRA는 15년 동안 터키 정부를 위해 사업을 해왔습니다. 방위산업 사장단의 잠수함, HAVELSAN의 Blackhawk/Seahawk 헬리콥터, DHMI의 레이더 시스템은 그 중 일부에 불과합니다.

터키의 매우 전략적인 기관과 함께 수년 동안 최소 36개의 프로젝트를 개발해 온 INDRA도 31월 11.5일 TCDD에 의해 입찰 금지를 선언했습니다. 회사의 XNUMX만 TL 미수금도 지급되지 않았습니다.

앙카라에 있는 지휘소의 문이 잠겨 있었다.

중재는 수억의 손해를 입힐 수 있습니다

회사는 터키에서 제기한 4건의 소송 외에도 브랜드 가치와 평판 보호, 채권 추심 요구로 이 문제를 뉴욕에서 국제 중재에 올릴 준비를 하고 있다. 이는 수억의 보상금을 의미합니다. 터키는 이전에 XNUMX건의 중재 소송에서 패했고 막대한 배상금을 지불했다. 최근에 Kanal Istanbul 프로젝트와 관련하여 중재 문제가 대두되었습니다. Kılıçdaroğlu는 투자자들에게 "입찰하지 마십시오. 우리는 지불하지 않을 것입니다."라고 말했고, Erdogan 대통령은 중재를 가리키며 "그들은 Soke에서 인수할 것입니다."라고 말했습니다.

즉각적인 개입은 무엇을 의미합니까?

간단히 말해서 TCDD의 요청은 청원서에 다음과 같이 설명되어 있습니다.

“다빈치 시스템에서는 모든 기차, 모든 역, 철도 트랙, 도로 경사면 및 터키의 철도 운송과 관련된 모든 데이터가 시스템으로 처리됩니다. 이것들은 모두 고정 데이터입니다. 새로운 개발 사항이 있을 경우 별도의 프로그램에서 테스트를 거쳐 시스템에 추가됩니다. 그러나 TCDD 행정부는 이 시스템이 해당 프로그램에 들어가기 전에 즉시 새 기차, 새 경사 및 새 경로를 정의할 수 있는 권한을 갖기를 원합니다.”

INDRA는 탄원서에서 이 요청을 거부했으며 인명을 위험에 빠뜨릴 수 있음을 분명히 강조했습니다. 그는 예를 들어 다음과 같이 분명히 합니다.

“고속철도가 시속 250km로 달리는 경로에 즉시 라이브 시스템에 새로운 역을 추가하고 테스트 없이 이 역에 기차를 강제로 정차시키는 것은 불가피한 기차 사고로 이어질 수 있습니다. 마찬가지로 테스트 없이 라이브 시스템에서 경사와 곡선을 변경하면 매우 심각한 열차 사고로 이어질 수 있습니다.”

2014년에 서명된 계약

뉴욕의 국제 중재에서 TCDD와 INDRA를 하나로 묶는 것으로 알려진 모험은 2014년에 시작되었습니다.

12km의 철도 노선을 보유한 터키는 모든 문명 국가와 마찬가지로 보안 시스템 및 제어 센터를 구축하기 위한 조치를 취했습니다.

INDRA는 경쟁을 허용하는 공개 입찰에서 이겼습니다. 123.9년에 2014억 XNUMX만 리라 프로젝트 계약이 체결되었습니다.

스페인 회사는 역사적인 앙카라 역이 위치한 건물에 우주 기지를 연상시키는 통제 센터를 설립했습니다. 소프트웨어 이름은 "Da Vinci"입니다.

2018년에 임시 승인이 되어 시스템이 활성화되었습니다. 모든 유럽 국가와 마찬가지로 터키는 이제 단일 센터에서 열차를 관리하고 안전을 보장할 수 있습니다.

가능한 가장 작은 문제가 즉시 감지되고 시스템이 자동으로 개입할 수 있습니다. 이러한 방식으로 발생할 수 있는 모든 부정적인 상황을 방지했습니다. 시스템은 약 3년 동안 문제 없이 사용되었습니다. 모든 유지 보수 및 개선은 2년 보증 기간 내에 이루어졌습니다. TCDD는 불만이 없었습니다.

그들은 다빈치의 암호를 주지 않았습니다

하지만 2020년에 무슨 일이 있었든. 의심되는 바에 따르면, TCDD는 모든 것이 돌아가기 시작한 INDRA에 그러한 것을 요청했습니다. TCDD 관리자가 원했던 것은 라이브 시스템의 인프라 데이터에 즉시 개입하는 것이었습니다. INDRA는 이 요청을 거부했습니다.

INDRA에 대한 그의 청원서에서 그는 TCDD도 부정적인 가능성 때문에 책임을 지는 서한에 서명하는 것을 기권했다고 주장했습니다. 거의 100% 완료된 프로젝트의 최종 승인이 이루어지지 않았습니다. 이 단계 이후에 회사의 11.5만 리라의 미수금이 지급되지 않았습니다. 29년 2021월 XNUMX일 TCDD에 의해 계약이 해지되었지만 시스템은 계속 사용되었습니다.

TCDD가 다빈치의 비밀번호를 물었다. 그러나 INDRA는 위험한 결과를 초래할 수 있으므로 암호를 제공하지 않았습니다. 그는 심지어 교통부에 서면으로 상황을 보고했다.

INDRA의 청원서는 이것이 여러 열차 사고로 이어질 수 있는 극도로 위험한 요청이라고 분명히 명시하고 있습니다.
이 글을 쓴 후 TCDD는 28월 XNUMX일에 시스템을 완전히 종료했습니다.

TCDD, 123억 XNUMX만 커맨드 센터 잠김