교통부 '접근성 교통전략 및 실행계획' 도입

교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 부처로서 모든 교통 애플리케이션의 중심에 접근성을 두고 접근성 교육을 조직하여 접근성을 지속 가능하게 만들고 인식을 고취한다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 교통 분야의 접근성 인식 교육을 위한 디지털 플랫폼을 만들었다는 점을 강조하면서 또 다른 서비스는 "모두를 위한 모바일 모바일 애플리케이션"이라고 지적했습니다. Karaismailoğlu는 "이 연구는 거동이 불편한 사람들에게 접근 가능하고 안전한 교통 서비스를 제공하기 위해 개발된 모바일 애플리케이션 프로젝트입니다."라고 말했습니다.

교통 및 기반 시설 장관 Adil Karaismailoğlu는 교통부가 준비한 접근 가능한 교통 전략 및 실행 계획 2021-2025 시작에서 연설했습니다. “우리의 가치에는 '인간을 가장 가치 있고 완전하고 존귀한 존재로 본다'는 원칙이 포함됩니다. 게다가 우리의 가장 소중한 자산인 노약자와 장애인을 위해 하는 일만으로는 부족합니다. 이 문제에 대한 우리의 작업은 사회 생활에 노인과 장애인 시민의 참여가 증가함에 따라 이루어집니다. 글로벌 발전과 트렌드에 발맞추어 모빌리티, 디지털화, 물류를 축으로 운송 및 인프라 투자를 실현합니다. 우리의 이동성에 중점을 둔 전략과 정책에서 사회의 모든 부분이 평등한 조건에서 중단 없이 안전하고 독립적으로 접근할 수 있도록 하는 것이 매우 중요합니다.

우리의 접근 가능한 교통 전략 및 실행 계획은 우리나라의 미래에 중요합니다

이러한 연구에서 이동이 제한된 시민들의 교통 및 통신 요구를 어려움 없이 충족시키는 것을 목표로 했다는 점에 주목하면서 Karaismailoğlu는 "접근 가능한 교통 전략 및 실행 계획"의 혜택을 받을 노인 및 장애인 인구를 과소평가해서는 안 된다고 말했습니다. Karaismailoğlu 교통부 장관은 65세 이상의 "노인" 인구가 지난 10년 동안 49% 증가했다고 강조하면서 인구의 9,5%가 노인으로 구성되어 있다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 대략 XNUMX가구 중 XNUMX가구에 적어도 XNUMX명의 노인이 있다고 말하면서 다음과 같이 연설을 계속했습니다.

“아직 세계 평균 수준인 우리의 고령자 비율. 2025년에는 11%, 2040년에는 16,3%, 2080년에는 25% 이상으로 증가할 것으로 전망된다. 접근 가능한 교통 전략 및 실행 계획에서 다루는 또 다른 부문은 '장애인'입니다. 세계 인구의 약 15%와 터키 인구의 12%가 장애인으로 구성되어 있습니다. 약 XNUMX년여 동안 우리나라는 물론이고 전 세계적으로 유행하는 대유행으로 우리 장애인 형제자매, 장로님들이 많은 고통을 겪고 있습니다. 우리의 접근 가능한 교통 전략 및 실행 계획은 우리나라의 미래를 위해 매우 중요하며, 노인과 장애인 시민 앞에 놓인 장애물을 제거하고 그들의 삶의 참여를 장려합니다. 우리는 우리 사회 전체와 다양한 요구를 가진 모든 시민들이 그들을 위해 설계된 서비스와 접근성 기회를 갖고 있다는 것이 우리 발전 수준의 지표라고 생각합니다.”

경험한 문제에 대한 낮은 인식

Karaismailoğlu는 터키의 대중 교통 차량 유형에 따른 접근성의 호환성은 개인 공공 버스에서 86%, 시영 버스에서 82%, 미니 버스에서 14%라고 지적하면서 역 유형에 따른 정류장의 접근성 상태는 95%라고 말했습니다. 지하철은 93% 트램은 30%, 버스 정류장은 15%, 버스와 부두는 XNUMX% 수준이라고 밝혔다. 교통 시스템의 접근성에서 직면한 문제와 관련하여 Karaismailoğlu는 이동이 제한된 개인이 경험하는 문제에 대해 전국적으로 낮은 인식과 함께 교통 접근성을 위한 활동 실행에 있어 거버넌스와 조정이 부족하다고 말했습니다. 교통 접근성에 대해. Karaismailoğlu 교통부 장관은 규제와 검사가 충분한 수준이 아니라고 말하면서 교통 접근성과 기술 혁신을 응용 프로그램에 적용할 수 있는 제도적 역량이 충분하지 않다고 지적했습니다.

우리는 항상 노인과 장애인과 함께했습니다

운송 차량, 운송 인프라 및 상부 구조의 접근성 수준이 낮고 운송 유형 간의 통합이 부족하다는 점을 지적하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같은 평가를 했습니다.

“19년 집권 기간 동안 우리는 항상 노약자와 장애인의 편에 섰습니다. 오늘 우리가 발표하는 행동계획은 우리 헌법에 명시된 '사회국가' 원칙의 요구사항입니다. 우리는 우리가 취약계층에게 제공하는 서비스를 '도움'이 아닌 '가장 기본적인 권리'로 봅니다. 2005년에 장애인법을 제정했습니다. 우리나라의 운송 분야에서; 장애인법 5378호의 권리 기반 규정을 시행하고 있습니다. 법률 No. 4736의 개정으로 우리는 장애인 시민을 위한 대중 교통 서비스의 접근성과 무료 및 할인된 교통 수단 이용을 보장했습니다. 이와 같이; 우리는 장애인 시민들이 다른 사람들과 동일한 조건에서 사회 생활에 참여하고 교통 서비스의 혜택을 받을 수 있도록 했습니다. 정부로서 우리는 장애인 형제자매가 낮에 집을 나왔다가 다시 돌아올 때까지 모든 제한, 특히 교통과 통신에서 마주치는 장애물을 모두 없애고 싶습니다.”

33개의 별도 조치 및 90개의 개별 조치로 인한 계획

Karaismailoğlu 교통 및 인프라 장관은 공공 기관, 민간 부문 기업, 지방 정부, 비정부 기구 및 대학이 참여하는 광범위한 포커스 그룹과 접근성이 뛰어난 교통 전략 및 실행 계획 연구에 대해 논의했다고 말했습니다. 우리는 8개의 현장 조사를 수행했습니다. 39개의 기술 보고서를 준비했습니다. 우리는 35개의 작업 그룹을 구성했습니다. 우리는 23회의 온라인 모임을 가졌습니다. 우리는 12개의 기술 워크샵을 조직했습니다. 이해관계자의 의견에 따라 목적-목표-행동의 관계를 결정하고, 측정기준, 모니터링 빈도 등 문서의 지침이 되는 기준을 명확히 하였다. 준비한 문서를 이해관계자 274명의 의견에 제출했고 950명의 의견을 받았습니다. 우리의 최종 문서는 그러한 강력한 협력 노력의 산물입니다. 이해관계자들의 공통된 마음과 협력과 노력으로 준비된 우리의 연구는 2년 2021월 33일자 관보에 대통령 관보로 게재되었습니다. 이 강렬하고 민감한 작업에서 90개의 개별 작업과 이러한 작업과 관련된 XNUMX개의 개별 단계가 계획되었습니다.”

우리는 "언제 어디서나, 모든 사람을 위한 교통 접근성"의 접근 방식을 중심으로 합니다.

접근 가능한 교통 전략 및 실행 계획을 준비하면서 '모든 사람, 모든 곳, 그리고 항상을 위한 교통 접근성' 접근 방식을 취했다고 말한 Karaismailoğlu는 다음과 같이 말했습니다. '모든 분야의 차이를 없애는 교통망 구축'을 비전으로 설정했습니다. 우리의 많은 프로젝트와 마찬가지로 우리는 모든 사람이 교통 서비스를 이용할 수 있도록 하는 선구자를 목표로 합니다.”

Karaismailoğlu 교통부 장관은 우선 요구 사항을 고려하여 6가지 기본 전략 목표를 결정했으며 교통 접근성에 대한 인식을 높이고 관리 구조, 규제 및 감독을 강화하며 제도적 역량을 개발하고 교통 인프라 및 대중의 접근성을 보장할 것이라고 말했습니다. 경애하는 최고령도자동지께서는 육상, 항공, 철, 해상, 운송수단의 접근성을 보장하고 새롭게 발전하는 모든 교통수단과 도시교통수단의 통합을 강화할 것이라고 하셨습니다.

우리 사회의 모든 부문에서 인지도를 높일 것입니다

Karaismailoğlu는 또한 전략적 목표에 따라 결정된 주요 목표를 언급하고 다음과 같이 연설을 계속했습니다.

“우선, 우리 사회의 모든 부문에서 접근 가능한 교통 수단에 대한 인식을 높일 것입니다. 우리는 교통의 접근성 측면에서 조정을 계속 유지할 것입니다. 우리는 수행된 작업이 모니터링되고 평가되도록 할 것입니다. 이와 관련하여 필요한 법적 및 행정적 입법을 개발할 것입니다. 우리는 교통의 접근성에 관한 데이터의 결정을 보장합니다. 우리는 우리의 연구 개발 능력을 향상시킬 것입니다. 계획 내에서 교통 접근성에 대한 인식 교육의 연속성을 보장하는 동시에 그것이 전문 역량의 요소가 되도록 할 것입니다. 우리는 접근 가능한 교통 수단에서 서비스 품질의 개념을 우선시할 것입니다. 이와 관련하여 유니버셜 디자인과 혁신을 지원할 것입니다. 우리는 교통 구조의 터미널 및 역 접근성을 보장합니다. 또한 발권 시스템을 쉽고 효과적으로 만들 것입니다. 우리는 모든 교통 수단에서 통합되고 중단되지 않고 접근 가능한 여행을 보장할 것입니다. 이 모든 참여적이고 세심한 작업에서 우리는 목표와 전략을 설정하고 놓지 않을 것입니다. 우리 부처의 주도 하에 책임 있고 협력적인 기관과 단체의 참여와 기여를 계속해 나갈 것입니다. 행동 단계는 우리 사역에서 정기적으로 모니터링하고 전자적으로 평가할 것입니다.”

우리는 모든 교통 애플리케이션의 초점에 접근성을 둡니다

Karaismailoğlu는 교통 및 기반시설부로서 교통에 대한 모든 애플리케이션의 중심에 접근성을 두었다고 말하면서, 교통에서 접근성을 지속 가능하게 만들고 인식을 제고하기 위해 접근성 교육을 조직했다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 교통 접근성 인식 교육을 위한 디지털 플랫폼을 만들었다고 강조하면서 다음과 같은 평가를 했습니다.

“공공 또는 민간 부문의 모든 서비스 제공자에 대한 인식을 높이는 동시에 이 문제를 향후 서비스 제공자의 전문 역량 요소로 만드는 것을 목표로 합니다. 우리는 이 분야의 모든 사람들이 혜택을 받을 수 있는 디지털 및 접근 가능한 형식의 교육 자료를 준비했으며, 우리 나라에서도 이 분야의 새로운 지평을 열었습니다. 우리의 목표는 대중 교통 차량의 운전자부터 엔지니어, 디자이너, 그리고 교통 분야에서 서비스를 제공하는 모든 직원과 관리자에 이르기까지 교통 접근성에 대한 모든 사람의 인식을 높이는 것입니다. 법률 및 표준에 따라 접근성 관행이 문제 없이 유지되도록 합니다. 현재까지 약 XNUMX명의 참가자로 구성된 그룹으로 교육 활동을 시작했습니다. 이제부터 우리는 전략 문서의 조치에 따라 작업을 계속할 것입니다.”

모두를 위한 모빌리티 모바일 앱

Karaismailoğlu는 또 다른 서비스가 "모두를 위한 모바일 모바일 애플리케이션"이라고 지적하면서 "이 연구는 거동이 불편한 개인에게 접근 가능하고 안전한 교통 서비스를 제공하기 위해 개발된 모바일 애플리케이션 프로젝트입니다. 모두를 위한 모빌리티 앱 여행 계획에서 발권, 실시간 지원 모듈에서 동반자 모듈에 이르기까지 거동이 불편한 개인의 모든 교통 요구를 충족시키는 것을 목표로 하는 전체론적 모바일 애플리케이션이 될 것입니다. 또한 앱을 사용하여 서비스를 개선하고 제어합니다. 애플리케이션 내 '피드백 버튼'을 통해 교통 인프라, 시설 및 차량에서 거동이 불편한 개인의 사용에 적합하지 않은 디자인을 신고할 수 있습니다. 이러한 방식으로 필요한 건설, 유지 보수 및 수리 활동이 수행됩니다. '유니버설 디자인 기준에 부합하는' 접근 가능한 교통 인프라를 만들기 위한 연구도 탄력을 받을 것입니다.

오렌지 테이블 덕분에 1만 780명의 장애인이 기차를 이용했습니다.

현재까지 교통, 정보통신, 통신 분야에서 묵묵히 업무를 수행해 왔다고 밝힌 Karaismailoğlu 씨는 2019년 2019월 고속철도 역에서 '오렌지 데스크 서비스 포인트' 애플리케이션을 시작했다고 밝혔다. 2021년에서 1년 사이에 780만 57명의 장애인 시민 YHT는 그들이 간선 및 재래식 열차를 사용한다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 정보통신위원회의 결정으로 "사회적으로 지원되어야 하는 부문에 관한 조치에 관한 절차 및 원칙"이 발효되었다고 밝혔습니다. 같은 지붕 아래 장애인 부문. 새로운 편리함을 알게 되었습니다. 따라서 할인된 가격으로 서비스를 이용할 수 있었습니다. 우리는 또한 비디오 및 서면 콜 센터로 서비스를 우선시합니다. 우리는 우리 공항을 '접근 가능한 공항'으로 만들었습니다. Sivas Nuri Demirağ Airport는 '접근 가능한 공공 기관 및 조직' 부문에서 접근성 상을 받았습니다. 우리의 서비스가 중단되지 않고 독립적인 운송이라는 측면에서 도달했다는 점은 우리에게 자부심의 원천이 아닙니다. 더 나은 일을 하는 것은 이러한 서비스를 더욱 확장하는 데 큰 동기가 됩니다. 이 외에도 PTT Matiks를 액세스할 수 있도록 만들고 있습니다. 우리는 장애 형제들이 원하는 곳이면 어디든지 그들의 연금을 전달합니다. 청각장애인, 언어장애인 형제자매들이 '장애인친화번호프로젝트'를 통해 보다 쉽게 ​​서비스를 이용하실 수 있습니다. 웹챗 환경에서 온라인 영상통화 및 서면 서비스를 제공합니다. Türksat A.Ş.가 Accessible Digital Applications 부문에서 XNUMX위를 차지했음을 알려드립니다. 이용자 수가 XNUMX만 명이 넘는 전자정부 시스템에서 모든 페이지와 인터랙티브 콘텐츠는 장애인을 고려하여 설계되었습니다. 또한 '정부 게이트 접근성 커뮤니케이션 센터'를 구현했습니다.

우리는 노인과 장애인을 위한 모든 종류의 편의를 제공하기 위해 이사했습니다.

Karaismailoğlu는 모든 시민을 위한 것과 마찬가지로 노인과 장애인을 위한 모든 종류의 시설을 제공하기 위해 동원되고 있음을 강조하면서 “우리의 주요 목표는 모든 시민, 특히 장애인과 노인이 평등하고 쉽게 교통 서비스에 대한 빠른 액세스. 우리는 거의 20년 동안 우리를 믿어준 매우 소중한 사람들의 서비스, 신뢰의 지속 및 마음을 원합니다. 도중에 장애물을 제거하는 것은 우리 문화에서 매우 중요합니다. 우리는 이 형제들의 마음으로 가는 길을 찾아 길이 되어 하나하나 장애물을 제거합니다. 19년 전, 우리는 터키의 동쪽과 서쪽을 구분하지 않고, 젊은이와 노인을 불문하고 이 나라를 위한 봉사 앞에 모든 장애물을 제거하기를 열망했습니다. 우리는 국가의 지원으로 이 임무를 수행하고 있으며, 우리가 매 학기 내놓는 새롭고 거대한 프로젝트에 대한 약속을 지킵니다.”

ANTALYA AIRPORT가 투자자를 위협하는 사람들을 위한 교훈이 되도록 하십시오

교통 및 기반 시설 프로젝트는 기술 프로젝트 및 엔지니어링 연구일 뿐이라고 설명하면서 교통 및 기반 시설 프로젝트는 고용, 무역, 교육 및 사회 생활을 위한 매개체라고 말했습니다. Karaismailoğlu는 "교통 및 기반 시설 프로젝트는 우리 국가와 국가 앞의 장애물을 제거하여 마땅한 삶을 살도록 하는 것"이라고 말했습니다.

“이 프로젝트 중 하나는 2일 전 Build Operate Transfer였습니다. 민관 협력의 틀 내에서 입찰된 안탈리아 공항의 수용력 증설 프로젝트입니다. 765억 36만 유로가 투입된 시설의 공사기간은 25개월, 운영기간은 2027년으로 결정됐다. 입찰 기간은 2051년 8월부터 기존 계약이 만료되는 3년 19월까지다. 입찰 공고 이후 8개 업체가 파일을 구매했다. 그 중 555명은 현장 관찰 증명서를 받았습니다. Vnukovo-INTEKAR Yapı와 TAV-Fraport AG가 비즈니스 파트너십에 합류했습니다. Vnukovo 러시아 회사는 Fraport German-Tav French-Turkish 투자자로 구성되어 있습니다. 봉투가 개봉된 후 TAV Airports AŞ-Fraport AG 합작 회사가 VAT를 포함하여 25억 25만 유로로 90 라운드의 끝에 최고 입찰자에게 입찰에서 낙찰되었습니다. 2년 렌탈료의 138%는 36억 XNUMX억 XNUMX만 유로(VAT 포함)로 XNUMX일 이내에 선납하기로 결정됐다. 터키-독일-프랑스 파트너십의 투자자가 '무보증'을 약속하며 XNUMX개월 내에 완료할 우리 프로젝트를 통해 우리 주와 국가는 Build-Operate-Transfer로 생생하게 될 또 다른 작업을 갖게 될 것입니다. 모델. 경제 성장과 강력한 교통망을 갖춘 이 지역에서 가장 중요한 국가 중 하나인 우리나라는 계속해서 새로운 투자와 협력의 중심이 될 것입니다. 안탈리아 공항 입찰의 결과는 전 세계 터키에 대한 신뢰의 지표로 중요한 사례 중 하나였습니다. 투자자를 위협하는 사람들에게 안탈리아 공항을 교훈으로 삼으십시오.”