교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 Nenek-Şefaatli 라인 섹션과 Tüpraş 연결 라인 전화 라인을 운영에 개방했으며 프로젝트가 완료됨에 따라 Ankara와 Kayseri 사이의 352km에 달하는 무정전 전기 재래식 라인 무결성이 설립되었습니다. Karaismailoğlu는 투자에서 철도의 몫을 48%로 늘렸다고 강조하면서 2023년에는 이 몫을 63%로 늘릴 것이라고 강조했습니다.
교통 및 기반 시설 장관 Adil Karaismailoğlu는 Nenek-Şefaatli 라인 섹션과 Tüpraş 연결 라인 전화 라인의 개통 프로그램에서 연설했습니다. “우리가 철도에서 시작한 개혁 과정은 강하고 위대한 터키의 가장 중요한 움직임입니다. 우리의 '철도 개혁'의 공헌으로 우리는 철도 시스템의 발전을 가속화할 국가 프로젝트를 중단 없이 계속합니다. 우리는 그것을 알고 있기 때문에; 우리가 계획하고 실행한 모든 프로젝트는 젊은이들에게 새로운 직업 기회를 제공하고 지역과 국가에 새로운 요리 기회를 제공합니다.”
우리는 19년 만에 비전문 철도 전체를 갱신했습니다
Karaismailoğlu는 2003년까지 훼손되지 않은 모든 철도를 19년 만에 갱신했다고 표현하면서 다음과 같이 계속했습니다.
“우리는 반세기 동안 우리 민족의 꿈인 고속철 노선을 건설했고 새로운 노선을 계획하고 있습니다. 2003년 이후 시작된 철도동원으로 213km의 신노선을 건설하였으며, 그 중 2km가 고속열차입니다. 오늘날 우리는 149km의 철도 네트워크를 운영하고 있습니다. 우리는 12년 동안 손이 닿지 않은 모든 철도를 정밀 검사하고 리뉴얼했습니다. 철도의 효율성과 안전성을 높이기 위한 신호 라인의 803%; 반면에 우리는 전선을 50퍼센트 늘렸습니다. 반세기의 꿈인 YHT 경영을 우리나라에 소개했습니다. 172년에 서비스를 시작한 Ankara-Eskişehir 고속 열차 노선 이후 Ankara-Konya 및 Ankara-Istanbul 노선이 그 뒤를 이었습니다. 우리는 '180개 목적지 2009개 성'으로 전국 인구의 4%에게 YHT 운송을 제공했습니다. 지금까지 약 13만 명의 승객이 YHT로 여행했습니다.”
작업은 약 4km의 첫 번째 라인에서 계속됩니다.
Karaismailoğlu는 고속열차 공사가 이곳에서 멈추지 않았다는 점에 주목하면서 전국의 매우 중요한 노선에서 약 4km의 첫 번째 노선 공사가 계속되고 있다고 말했습니다. Karaismailoğlu 교통부 장관은 Ankara-Sivas YHT 라인의 기반 시설 건설 작업에서 95%의 물리적 진행을 달성했다고 밝혔습니다. “우리는 Balıseyh-Yerköy-Sivas 섹션에서 하중 테스트를 시작했습니다. 우리의 작업은 앙카라와 발리세이 사이에서 계속됩니다. 프로젝트가 완료되면 앙카라와 시바스 사이의 철도 이동 시간이 12시간에서 2시간으로 단축됩니다. 또한 Yerköy-Kayseri 고속 열차 노선을 통해 고속 열차 노선에 1,5만 명의 카이세리 시민이 포함됩니다. 화물 및 여객 운송이 수행되는 200km / h에 적합한 복선, 전기 및 신호 고속 열차 노선의 계획을 완료했습니다.
우리는 KAYSERİ에 서프라이즈가 있습니다
Karaismailoğlu는 "우리는 16월 XNUMX일 목요일에 Kayseri에 있을 것입니다. Kayseri를 위한 서프라이즈가 있습니다."라고 말하면서 이것이 동원임을 강조했습니다. 카라이스마일로글루 교통부 장관은 "우리 나라와 우리 아이들, 발전과 번영, 세계 최고의 경제대국에서 우리의 자리를 차지하는 밝은 미래를 위해 쏟은 땀"이라고 말했다.
또 다른 중요한 프로젝트는 앙카라-이즈미르 고속철도 노선이라는 점을 지적하면서 Karaismailoğlu는 인프라 작업에서 47%의 물리적 진전을 이루었다고 말했습니다. 이 프로젝트를 통해 앙카라와 이즈미르 간의 철도 이동 시간이 14시간에서 3,5시간으로 단축될 것이라고 설명하면서 Karaismailoğlu는 프로젝트가 완료되면 연간 약 525만 명의 승객과 13,5만 톤의 화물을 수송하는 것을 목표로 한다고 말했습니다. 90km의 거리에서.
HalkalıKapikule 고속 열차 프로젝트가 유럽으로 향하는 실크 철도 노선의 가장 중요한 연결 고리 중 하나라고 말하면서 Karaismailoğlu 교통부 장관은 진행중인 프로젝트에 대해 다음 정보를 제공했습니다.
“이 프로젝트와 함께; Halkalı- 카피쿨레 간 여객 이동 시간은 4시간에서 1시간 20분입니다. 화물 운반 시간을 6,5시간에서 2시간 20분으로 줄이는 것을 목표로 합니다. 우리는 아직 성공적으로 건설 중인 Bursa-Yenişehir-Osmaneli 고속 열차 노선의 기반 시설 공사에서 82%의 물리적 진전을 달성했습니다. Konya-Karaman-Ulukışla 고속 열차 노선 작업 범위 내에서 곧 Konya-Karaman을 운행할 예정입니다. Karaman과 Ulukışla 사이에서 우리는 기반 시설 건설 작업에서 83%의 물리적 진행을 달성했습니다. 개통으로 약 6시간이던 콘야~아다나 구간이 2시간 20분으로 단축된다. 우리는 또한 외부 자금 조달을 통해 총 길이 192km의 Aksaray-Ulukışla-Mersin Yenice 고속 열차 프로젝트를 완료합니다. 우리가 매우 중요하게 여기는 또 다른 프로젝트는 Adapazarı-Gebze-Yavuz Sultan Selim Bridge-Istanbul Airport-Çatalca-입니다.Halkalı 고속 열차 프로젝트. 터키에 하나 이상의 중요한 경제적 가치를 지닌 Yavuz Sultan Selim Bridge는 다시 한 번 두 대륙을 철도 운송과 통합할 것입니다. 앞으로도 제조업의 물류비 절감과 수출 증대를 위해 철도 투자를 지속해 나갈 것”이라고 말했다.
우리는 2023년에 철도 투자 비율을 63%로 늘릴 것입니다
Karaismailoğlu는 기존 노선의 개선 작업과 여객 및 화물 운송으로 수행된 고속 열차 프로젝트가 중단 없이 계속되고 있음을 표현하면서 철도의 여객 및 화물 수송 능력을 증가시켰다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 운송 및 물류 마스터 플랜에 명시된 바와 같이 단기적으로 화물 운송에서 철도의 비중을 10%까지 늘리는 것을 목표로 하고 있다고 말했습니다. 공항. 우리는 투자에서 철도의 비중을 48%로 늘렸습니다. 2023년에는 63%로 늘릴 것입니다. 특히 2021년 철도 화물 운송 목표는 36,5만 톤이라는 점을 상기시켜 드리고 싶습니다. 우리 정부 기간 동안 1조 136억 635만 리라 중 222억 리라를 교통 및 통신 투자에 썼다”고 말했다.
신호 라인 속도를 65%에서 90%로 증가
그들이 결정된 목표로 터키를 물류 강국으로 만들겠다는 결의를 계속하고 있음을 강조하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같은 평가를 했습니다.
“우리의 발걸음을 위한 나침반은 운송 마스터 플랜과 물류 마스터 플랜입니다. 또한 우리는 변화가 더 빠르게 일어나는 급변하는 세상에 살고 있다는 사실을 알고 있습니다. 이러한 상황에서 우리는 각 계획을 구현하는 동시에 개발 및 새로운 목표를 모두 지원해야 합니다. 우리는 특히 철도에 대해 2071년까지 어떤 단계를 거쳐 어떤 단계를 밟을 것인지 결정하기 위해 터키의 철도 비전을 그렸습니다. 물류센터, 공장, 산업체, OIZ, 항만까지 연결하는 연결선을 제공하기 위해 연결선의 총 길이를 600km로 늘릴 예정이다. 승객 만족도를 기반으로 하는 현대적인 고객 관계 관리 모델이 수립될 것입니다. 물류 마스터플랜을 고려하여 물류센터의 효율성과 효율성을 높일 수 있는 비즈니스 모델을 개발할 예정입니다. 철도 차량 및 하위 구성 요소는 국내 및 국가 자원의 80% 이상으로 생산됩니다. 육상운송의 철도화물운송율은 10단계에서 65%로 인상된다. 개발된 '국가신호시스템'을 브랜드화하여 널리 보급하겠습니다. 신호 회선 속도는 90%에서 21%로 증가합니다. 철도 에너지 및 기후 변화 행동 계획의 준비와 함께 탄소 배출량을 줄이기 위한 전략을 결정하고 실행합니다. 철도 노선의 길이는 130단계에서 28km로 증가됩니다. TCDD는 유럽에서 가장 많은 화물과 승객을 운송하는 브랜드가 될 것입니다. 장기적으로 철도연장을 590만XNUMX천XNUMX㎞로 늘리는 것이 주요 목표로 결정됐다”고 말했다.
TCDD 라인의 45%가 전기였습니다.
Karaismailoğlu는 "우리가 우리나라를 위해 무엇을 하든지 우리 나라를 위해 더 살기 좋고 친환경적이며 탄소 중립적인 터키를 남기는 것이 우리의 의무입니다"라는 표현을 사용하여 이러한 인식을 통해 철도에서 얻는 이점을 늘리고 수행한다고 말했습니다. 배출량을 줄이기 위한 연구. Karaismailoğlu 교통 인프라 장관은“총 회선 길이가 12km, 즉 803 % 인 모든 TCDD 회선 5km가 전기화되었습니다. 건설 및 프로젝트 설계 중인 재래선의 전기화 프로젝트가 완료되면 753년 말까지 TCDD 본체 내 기존 재래선의 45%를 전기화할 것입니다. 화석 연료에서 멀어짐에 따라 전력 소비의 증가로 인해 전기 공급원으로 재생 가능한 자원을 사용하게 되었습니다. 우리의 궁극적인 목표는 환경 프로젝트를 통해 TCDD를 청정 에너지 기관차로 전환하는 것입니다.”
우리의 꿈; 계속되는 철도로 전국 사방을 뜨다
Karaismailoğlu는 터키의 물류 초강대국 주장을 지원하기 위해 새로운 투자로 철도를 개발했다고 표현하면서 새로운 목표로 지속 가능한 개발 지역을 만들었다고 강조했습니다. Karaismailoğlu는 이러한 연구를 통해 모든 종류의 물류 요구 사항을 신속하고 지속 가능하며 환경 친화적이며 저렴한 비용으로 충족할 수 있다고 주장합니다.
“우리는 동서 방향뿐만 아니라 남북 방향으로 분기점, 물류 센터 및 항만에 대한 계획과 투자를 하나씩 실행하고 있습니다. 38개 OIZ와 민간산업단지, 항만, 자유무역지대, 34개 생산시설을 연결하는 294km의 연결선을 완성한다. 물류에서 철도의 비중을 45%까지 높일 것입니다. 우리의 꿈; 전국 사방을 가로지르는 철로로 덮는 것”이라고 말했다.
기차는 BOGAZKOPRU 삼각형을 통해 남쪽에 도달하기 위해 제공됩니다
이 프로젝트가 231km이고 단일 라인에서 Karaismailoğlu는 다음과 같은 평가를 했습니다.
“프로젝트 완료와 함께 우리는 앙카라와 카이세리 사이의 352km에 달하는 무정전 전기 재래식 라인의 무결성을 구축했습니다. 따라서 서쪽에서 오는 기차는 Boğazköprü 삼각형을 통해 남쪽에 도달할 수 있습니다. 오늘 우리의 전화선이 승인됨에 따라 우리의 총 전선 길이는 5km에 도달했습니다. 또한 아직 공사 중인 931km의 노선 구간을 단계적으로 인민에게 제공하겠습니다. 앙카라-카이세리 노선의 전기 열차 운행으로 이 두 도시 간의 기관차 수요를 847톤에서 700톤으로 늘릴 것입니다. 800년 동안 연료로 95만 리라를 절약하고 배기가스로 11만 리라를 절약합니다. 또한 35톤의 탄소배출을 방지할 것”이라고 말했다.
우리는 새로운 프로젝트의 기준을 높입니다
Karaismailoğlu 교통부 장관은 개울과 같은 도로가 가는 곳의 삶에 활력을 더한다고 설명하면서 “우리가 현대화하고 서비스하는 각 도로가 위대한 사람들의 마음과 사랑에 도달하는 데 중요하다는 것을 잘 알고 있습니다. 국가. 우리는 도로를 '문명의 상징'으로 봅니다. 터키의 경제력을 높이고 국가와 대륙을 연결하는 Marmaray, Baku-Tbilisi-Kars 라인과 같은 프로젝트를 통해 도시 교통에 건설한 지하철에서 도시간 교통의 고속 열차 노선으로 이전했습니다. 우리 나라와 함께 앞으로 나아가고 새로운 프로젝트로 기준을 높였습니다. 이러한 노력의 대가로 터키는 강해지고, 그 대가로 터키는 발전하고, 그 대가로 터키는 성장하게 될 것”이라고 말했다.
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