Kızılay Dikmen Metro Line 프로젝트에 대한 협상이 계속됩니다.

Ankara Metropolitan Municipality는 준비하는 프로젝트에서 '상식'과 '참여'의 원칙을 타협하지 않고 작업을 계속합니다. 이전에 "Kızılay-Dikmen Metro Line Project"에 대해 mukhtars 및 지역 협회에 정보를 제공한 EGO General Directorate는 마침내 학계 및 전문 회의소 대표에게 프로젝트를 설명했습니다. EGO 총괄 책임자인 Nihat Alkaş가 주재한 협의 회의에서는 노선의 경제성, 여객 수용 능력, 도시 통합에 대한 투자 기여도, 교통부 사업에 포함될지 여부가 차례로 논의되었습니다.

Ankara Metropolitan Municipality는 도시 관리 참여 원칙에 따라 중단 없이 활동을 계속합니다.

시정촌에 대한 이해와 함께 '공감'을 중시하고, 교장부터 학계까지 모든 이해관계자의 의견과 제안을 고려하는 광역시는 "Kızılay-Dikmen Metro Line Project"와 유사한 방식을 선호했다. "는 대중교통의 철도망 확충을 위해 준비한 프로젝트 중 하나다.

EGO 총무는 학계와 전문 회의소 대표를 학장 및 지구 협회 후 협의 회의에 초대했습니다.

프로젝트에 대한 모든 섹션의 의견이 고려됩니다.

EGO 총책임자 Nihat Alkaş의 의장 하에 개최된 회의에; EGO 차장 Emin Güre, Zafer Tekbudak, Halit Özdilek, 교통 계획 및 철도 시스템 부서 책임자 Serdar Yeşilyurt, 버스 운영 부서 책임자 Yahya Şanlıer, 서비스 개선 및 기관 개발 부서 책임자 Ayten Gök, 계획 및 구현 지점 관리자 Hülya Akboyraz , 도시 계획자 Gizem Küçüksarı Alptekin 및 Furkan Akdemir도 참석했습니다.

서울시청에서 열린 설명회에서는 학계와 전문회의소 대표들의 의견과 제안을 하나하나 경청했다. EGO 총책임자인 Nihat Alkaş는 참가자들에게 Kızılay-Dikmen Metro Line의 경제성, 승객 수용력, 도시 통합에 대한 투자 기여도, 교통부의 프로젝트에 포함되는지 여부에 대한 프로젝트 세부 사항에 대한 정보를 제공했습니다. 아니면.

“우리는 대중 교통과 관련된 문제를 식별하고 솔루션 제안을 개발하기 위해 포괄적인 연구를 시작했습니다. 여기에서 귀중한 교사와 비정부 단체가 우리를 구출했습니다. 오늘의 주제인 Dikmen Metro Line을 포함하여 철도 시스템에 대해 우리가 한 일은 교통부로 이관된 후, 90년대. 우리는 대중 교통, 특히 경전철 시스템과 대중 교통 애플리케이션, 특히 지하철에 자원을 할당하고자 합니다. 이 과정에서 소외된 지역과 지구를 우선시하고 싶다”고 말했다.

Alkaş는 프로젝트의 지속 가능성을 위해 학계와 전문가 회의소의 견해가 중요하다고 강조하면서 “우리는 소외된 지역을 활성화하고 도시와의 통합을 강화하기 위해 노력하고 있습니다. 상식이 통하도록 해야 합니다. 우리는 이 프로젝트의 필요성, 이 프로젝트가 어떻게 작동해야 하는지, 이 문제에 대한 모든 종류의 의견과 제안에 열려 있고 열망합니다.”

회의소의 학계 및 대표가 제공한 의견 및 제안

수도의 여러 대학에서 회의에 참석, Prof. 박사 루센 켈레슈 교수 박사 Cüneyt Elker, 교수 박사 엘라 바발리 교수 박사 Nuray Bayraktar, Assoc. 박사 Gift Tüydeş Yaman, 건축가 및 교통 전문가 Erhan Öncü, 건축가 회의소 앙카라 지부 비서 Nihal Evirgen, 도시 계획자 회의소 지부 회장 Ceren İlter, 토목 공학 회의소 이사회 위원 Anıl Şahin, 기계 공학 회의소 앙카라 지부 부사장 Serdar Ulu 및 회원 전기 엔지니어 회의소의 Taha Alper Koçer는 프로젝트에 대해 질문하고 그의 제안을 공유했습니다.

교수 박사 퀴네이트 엘커: “비정부기구, 학계와 함께 이러한 플랫폼을 마련한 것을 EGO 총무가 축하해야 합니다. 항상 하는 것은 아니지만, 감사하다는 말씀을 드리고 싶습니다. 우리 모두가 동의하는 상황이 있습니다. 투자가 이루어지려면 당연히 훨씬 더 거시적인 수준에 있어야 하는 주요 계획에 따라 행동해야 합니다.”

교수 박사 헤이즐 친자: “여기서 앙카라의 교통 문제를 함께 논의하게 되어 매우 기쁩니다. 우리의 기여를 요청하는 것도 매우 중요합니다. 우리가 기여할 수 있기를 바랍니다. 이 라인에 대한 제 생각과 일반 원칙에 대한 제 생각을 전달하겠습니다. 앙카라에서 진정으로 자격을 갖춘 대중 교통 서비스를 제공한다는 일반 원칙의 틀 내에서 여기에서 이러한 작업을 듣게 되어 매우 기쁩니다.”

교수 박사 누라이 바이락타르: “그런 모임이 조직된 이후로 우리는 앙카라에 대한 희망을 새롭게 하게 되었습니다. 그러한 참여 과정이 채택되기 때문입니다. 저는 건축가이기 때문에 이 모든 과정이 지구에서 어떻게 이루어지고 있는지에 대해 몇 마디 말하고 싶습니다. 그러한 제안을 논의하는 동안 이 라인과 이러한 경로의 영향에 대해 많은 관심을 갖게 되었습니다. 그것은 어디에 영향을 미치고, 어디에 닿으며, 닿는 곳에서는 어떤 일이 발생합니까? 땅에서 아래를 내려다보려고 합니다.”

연합 박사 선물 Tüydes Yaman: “20년 동안 부름을 거의 받지 않고 의견을 표명해 온 것 같아요. 공헌할 수 있게 되어 매우 기쁩니다. 저는 토목 기사이기 때문에 운영자 또는 생산자의 관점에서 더 수치적인 견해를 가질 것입니다. 내 입장에서는 우리가 이 지하철을 건설했는데 과연 쓰일 것인가? 효과는 어떻게 될까요? 모든 교통수단에는 장점과 단점이 있습니다. 그것을 유리하게 활용하면 이익이 된다”고 말했다.

세르다르 ULU: “이 회의에 전문 회의소를 초대해 주신 데 대해 다시 한 번 감사드립니다. 이것은 매우 중요한 행사입니다. 그런 면에서 만족스럽습니다. 지하철을 고려할 때 기존 개발 도상국과 개발 도상국을 고려하여 교통 계획을 세울 필요가 있습니다. 제 생각에는 앙카라의 가장 큰 단점은 역, 공항이고 AŞTİ도 절반이라고 생각합니다. 또한 이 3개의 활동 센터로 가는 지하철 노선이 없다는 점도 고려해야 합니다. 이 3개의 센터를 연결하는 철도 시스템은 무슨 일이 있어도 건설되어야 한다고 생각합니다.”