리투아니아와 터키는 우크라이나를 통해 화물 철도 회랑을 개설할 계획입니다.

리투아니아와 터키 철도는 양국 간의 도로 세미 트레일러 운송에 대한 협력 협정을 체결하는 데 매우 가깝습니다. 목표는 기존 서비스를 사용하고 이스탄불을 우크라이나 해안은 물론 클라이페다 및 스칸디나비아 항구와 연결하는 것입니다.

며칠 전 리투아니아 철도 대표가 터키를 방문하여 터키 철도팀을 만났다. 양측은 흑해와 발트해를 잇는 회랑 역할을 할 새로운 짧은 해상 및 철도 연결의 가능성에 대해 논의했습니다.

대표자들은 또한 터키에서 우크라이나로 가는 관문이 될 수 있는 이스탄불 Haydarpaşa 항구를 조사했습니다.

우크라이나를 통해 터키와 리투아니아를 연결하는 복합운송을 만들기 위한 전제 조건이 있습니다. 현재 리투아니아와 우크라이나 사이에 두 개의 철도 화물 연결이 있습니다.

그 중 하나가 '발트-우크라이나' 컨테이너 열차로, 리투아니아 남부와 발트해에 위치한 클라이페다 항과 키예프를 경유해 우크라이나 오데사 항 사이를 주 2010회 운행한다. 또 다른 옵션은 XNUMX년에 운행을 시작한 복합 수송 열차인 바이킹 열차입니다.

또한 Klaipeda와 Odessa 항구를 연결하여 리투아니아, 벨로루시 및 우크라이나의 주요 목적지에 중간 정차합니다. 그 중에는 빌뉴스, 민스크, 키예프가 있습니다.

Lithuanian Railways는 기존 자원을 더욱 개발할 계획이지만 기존 Viking Train 링크를 사용하고 확장하는 것을 고려하고 있습니다.

Lithuanian Railways의 국제 관계 부서장인 Laurynas Buchalis는 파트너들이 우크라이나로 가는 터키 상품의 검문소가 될 Odessa 근처의 Chornomorsk 항구로 서비스를 확장하기를 원한다고 설명했습니다.

이 서비스는 전적으로 체르노모르스크와 클라이페다 사이의 철도 노선에서 운영될 것입니다. Buchalis는 양측의 계획에 일주일에 두 번 빈번하고 안정적인 연결이 포함되어 있다고 언급했습니다. 각 열차의 계획된 용량은 43개의 세미 트레일러입니다. 전체적으로 연간 약 4.500대의 세미 트레일러가 이 경로를 따라 운송될 것으로 예상됩니다.

주요 교통 흐름은 리투아니아에 집중될 뿐만 아니라 실제로 클라이페다 항구도 다른 목적지로 가는 화물의 교차점이 될 것입니다. Buchalis는 목표가 Chornomorsk-Klaipeda 철도 연결과 함께 스웨덴-터키 복합 운송 회랑을 만드는 것이라고 강조했습니다.

그에 따르면 스칸디나비아 및 북유럽과의 짧은 해상 연결은 Klaipeda에서 조직될 것입니다. 특히 페리 서비스를 통해 Trelleborg 및 Karlshamn(스웨덴), Fredericia(덴마크) 및 Kiel(독일)로 물품을 운송할 수 있습니다.

출처: ukhrhaber.com