도요타가 주관하는 차세대 자동차 박람회로 두각을 나타내는 켄시키 포럼이 벨기에 브뤼셀 엑스포에서 세 번째로 열렸다.
Kenshiki 포럼에서 Toyota는 가까운 미래와 미래에 대한 비전을 명확하게 제시하고 유럽에서의 비즈니스 전략, 회사의 비전, 신제품 및 기술 개발을 공유했습니다. 포럼에서 배터리 전기 자동차 bZ4X의 유럽 초연, 스포츠카 GR 86의 유럽 초연, 코롤라 크로스의 유럽 초연을 진행한 토요타는 야리스 GR 스포츠와 GR 야리스 하이드로젠 모델도 선보였다.
올해의 Kenshiki 포럼에서 Toyota는 탄소 중립 목표, 전기화 계획 가속화 및 수소 경제 창출에 대한 적극적인 역할에 중점을 두었습니다.
보즈쿠르트; “도요타는 사람과 사회에 초점을 맞춘 브랜드입니다”
Toyota Türkiye 마케팅 및 영업 Inc. CEO Ali Haydar Bozkurt는 Kenshiki 포럼에서 공개된 것처럼 Toyota가 사람과 사회의 이익을 위한 기술 생산에 상당한 투자를 했다고 말했습니다. “Toyota는 항상 미래 지향적이었습니다. 오늘날 전 세계, 특히 유럽이 자연 친화적인 자동차에 대해 진지한 결정을 내리는 때입니다. Toyota는 50년 전에 이것을 보았고 이러한 방식으로 전략을 계획했습니다. 1997년 최초의 하이브리드 모델 대량 생산으로 시작된 이 여정에서 현재 각 승객 모델의 하이브리드 버전을 포함하는 제품군은 이 문제에 부여된 중요성의 가장 큰 지표입니다.” 말했다.
“하이브리드 경험이 전기차로 옮겨갈 것”
Bozkurt는 Toyota가 50년 간의 하이브리드 경험을 완전 전기 자동차에 전달할 것이라고 말했습니다. “Toyota는 하이브리드로 시작한 전기화 프로세스에 상당한 자원을 할당합니다. 우리 브랜드는 전기 자동차에 더 많이 필요할 배터리를 개발하기 위해 2030년까지 약 13.6억 달러를 투자할 것입니다. 우리는 모두를 위한 이동성 철학을 바탕으로 차량의 전체 수명 주기 동안 CO2 배출량을 더욱 줄이는 데 기여할 전기화 전략을 계속 제공할 것입니다.
이 맥락에서; Toyota로서 우리는 전기 자동차에 대한 준비가 되어 있습니다. 우리나라를 포함한 모든 국가는 자체 역학의 틀 내에서 전기 자동차에 투자할 것입니다. 시간이 지남에 따라 전기 자동차는 주차장의 더 많은 부분을 차지하게 될 것이며 개발됨에 따라 더 쉽게 접근할 수 있게 될 것입니다.”
“배기량만 보면 안 된다”
Bozkurt는 환경 보호 측면에서 배기가스 배출에만 집중할 필요가 없음을 강조하며 “이를 위해 차량 생산부터 차량 사용 및 재활용에 이르기까지의 과정에서 형성된 탄소 발자국 또한 고려해야 합니다. 배기 가스 배출이 전혀 없더라도 전기 자동차가 완전히 환경 친화적이려면 오늘날 사용되는 전기가 환경 친화적인 방식으로 생산되어야 하며, 동시에 특히 배터리는 환경에 해를 끼치지 않고 폐기되어야 합니다. 2030년까지 EU에서 배기가스 배출량을 55% 줄이고 2035년부터 새 차량의 배기가스 배출을 제로로 만들기로 한 결정에 따라; 토요타; "하이브리드는 케이블, 수소 연료 전지 및 배터리 전기 자동차로 충전할 수 있는 하이브리드를 포함하여 모두 역할이 있다는 비전을 가지고 계속 행동할 것입니다."
탄소 중립으로 가는 길
Kenshiki 포럼에서 Toyota는 가능한 한 빨리 탄소 중립을 달성하기 위한 회사의 전략과 탄소 중립으로 가는 과정에서 탄소 배출을 줄이는 방법을 제시했습니다. 전기화를 가속화하여 탄소 배출량을 최소화하는 것을 목표로 하는 동안 Toyota는 CO2 측면에서 효율적인 다양한 동력 장치 솔루션을 계속 제공할 것입니다.
Toyota는 새로 도입된 bZ4X를 시작으로 향후 몇 년 동안 실용적이고 달성 가능한 무공해 차량을 점점 더 많이 제공할 것입니다. 2030년까지 무공해 차량 판매율을 서유럽 브랜드 내에서 최소 50%까지 높일 계획입니다. Toyota는 고객 요구가 증가함에 따라 용량을 더 늘릴 계획입니다. 도요타는 또한 2035년까지 서유럽의 신차 판매에서 CO100를 2% 줄일 준비가 되었다고 발표했습니다.
전기 모터 제품군으로 유럽에서 기록적인 성장
Toyota Europe은 Kenshiki Forum에서 약 2021%의 시장 점유율로 6.3년에 1.07만 대의 차량을 인도할 것으로 예상한다고 발표했습니다. 2020년 대비 80만대 늘어난 신기록 달성. 도요타 유럽은 2022년 6.5%의 시장 점유율로 약 1.3만대를 판매할 계획으로 이는 또 다른 기록이 될 것이다.
2021년에서 2022년 사이에 230대의 강력한 성장 뒤에 있는 힘은 TNGA 플랫폼을 사용하는 다양한 모델과 최고 70%의 전화율입니다. 이러한 성장은 새로운 bZ4X, Aygo X, GR 86 및 Corolla Cross 모델의 출시로도 뒷받침됩니다.
하이브리드, 플러그인 하이브리드, 배터리 전기 및 연료 전지 차량을 포함하여 다양한 요구에 맞는 전기 모터 모델을 제공하는 Toyota는 또한 배터리 개발에 전 세계적으로 11.5억 유로를 투자할 것이라고 발표했습니다.
표준 NiMh 배터리보다 밀도가 XNUMX배 더 낮고 비용이 낮을 뿐만 아니라 덜 귀한 미네랄을 사용하는 최초의 양극성 NiMh 배터리의 상업 생산도 시작되었습니다.
또한 Toyota는 리튬 이온 배터리 및 차량 에너지 소비 개선을 통해 마모를 희생하지 않고 2020년대 후반 차량당 배터리 비용을 50% 절감하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 방식으로 배터리 전기 자동차는 더 저렴하고 접근하기 쉽습니다.
도요타는 높은 기대를 받고 있는 전고체 배터리에 대해 평가하면서, 지난해 프로토타입이 시작된 이후 더 광범위하고 더 큰 용량, 더 긴 범위, 더 짧은 충전 시간을 제공하는 배터리 전기 자동차에 사용하기 전에 하이브리드 차량에 사용할 계획입니다.
유럽에서 선보인 순수 전기차 bZ4X SUV
Kenshiki Forum 2021에서 Toyota는 처음부터 배터리 전기로 설계된 최초의 차량인 완전히 새로운 bZ4X의 유럽 출시도 했습니다. 생산 버전에서 볼 수 있는 이 차량은 2022년 유럽에서 판매될 예정이며 새로운 bZ(제로 너머) 무공해 제품군의 첫 번째 모델이 될 것입니다.
토요타 브랜드의 뿌리 깊은 전기화 기술의 추가 개발로 눈에 띄는 bZ4X는 안전, 운전자 지원 및 멀티미디어 연결 기술에 대한 혁신적인 접근 방식도 공개합니다.
새로운 배터리 전기 자동차와 함께 차량 구매에 대한 완전히 새로운 접근 방식도 도입되고 있습니다. 새로운 임대 계약을 통해 차량 유지 관리, 벽걸이형 충전기 공급, 유럽 최대 충전 네트워크에 대한 액세스와 같은 모든 요구 사항을 충족하는 것이 목표입니다. 이러한 방식으로 사용자는 단일 지점에서 모든 요구 사항을 해결할 수 있습니다.
bZ4X를 통한 고성능 및 고효율
Toyota의 25년 전기 자동차 배터리 기술 경험 덕분에 bZ4X 모델은 성능과 효율성 면에서 두각을 나타내고 있습니다. bZ4X는 배터리 전기 자동차용으로 특별히 제작된 플랫폼 e-TNGA를 기반으로 제작된 최초의 토요타입니다. 새로운 플랫폼에서는 배터리가 섀시의 필수 부분으로 통합됩니다. 동시에 밑창 아래의 위치 덕분에 무게 중심이 낮고 이상적인 전후방 무게 분포와 높은 차체 강성을 가지고 있어 완벽한 안전, 주행 및 핸들링을 제공합니다.
bZ4X 제품군의 최상위에는 217.5PS의 출력과 336Nm의 토크를 생성하는 0륜 구동 버전이 있습니다. 이 차량의 100-7.7km/h 성능은 150초로 눈길을 끈다. 반면에 새로운 전기 SUV 모델의 엔트리 레벨 버전은 204kW 전기 모터로 구동되는 265PS 및 160Nm의 토크를 생성하는 전륜 구동 모델이 될 것입니다. 두 버전의 최고 속도는 XNUMXkm/h로 결정됐다. 싱글 페달 작동 기능은 브레이크의 에너지 재생을 증가시켜 운전자가 가속 페달만 사용하여 가속 및 감속할 수 있습니다.
Toyota의 성능 보장 배터리
전기 자동차에 대한 Toyota의 광범위한 경험을 통해 bZ4X의 새로운 리튬 이온 배터리는 세계 최고의 품질, 내구성 및 신뢰성을 보장합니다. Toyota는 기술에 의존하여 10년 사용 또는 1만 킬로미터 주행 후 용량의 70%를 제공할 것을 보장하는 포괄적인 유지 관리 프로그램과 워크샵에서 연례 점검을 통해 이를 반영합니다. 이 보증을 제공하기 위해 Toyota는 10년/240km 주행 후 배터리 용량의 90%를 제공하도록 개발했습니다.
고밀도 배터리는 71.4kWh의 용량을 가지고 있으며 450회 충전으로 150km 이상을 주행할 수 있습니다. 배터리는 안전을 희생하지 않고 빠르게 충전할 수 있습니다. 80kW 급속 충전 시스템을 사용하면 30분 만에 XNUMX% 용량에 도달할 수 있습니다.
그러나 bZ4X의 주행 범위는 옵션인 태양광 패널을 사용하여 최대화할 수 있습니다. 이 패널은 배출량과 비용이 전혀 없는 태양 에너지에서 전기를 생성하여 차량의 배터리를 충전합니다. Toyota는 태양광 패널이 연간 1800km의 주행 거리를 제공할 수 있는 에너지를 저장할 수 있다고 추정합니다. 태양 전지판은 운전 또는 주차 중에 에너지를 저장할 수 있습니다.
전기 bZ4X에는 안전에 대한 타협 없이 능동 안전 및 운전자 보조 기능이 있는 차세대 Toyota T-Mate 시스템이 장착되어 있습니다. 새롭고 향상된 기능으로 많은 위험을 줄여 사고를 예방할 수 있습니다. 차량에 사용되는 밀리미터파 레이더와 카메라의 탐지 범위를 확장해 각 기능의 성능을 높였다. 또한 새로운 멀티미디어 시스템으로 차량에 대한 원격 소프트웨어 업데이트를 수행할 수 있습니다.
Toyota, Corolla Cross와 함께 SUV 부문에서 더 많은 옵션 제공
Kenshiki Forum 2021에서 유럽에서 출시된 완전히 새로운 Toyota Corolla Cross는 C 세그먼트 SUV의 공간성과 실용성을 세계 베스트 셀러 모델의 강력한 디자인과 결합합니다. 새 모델은 Corolla의 세단, 해치백 및 Touring Sports 제품 범위를 확장하는 동시에 Toyota의 SUV 범위를 보완합니다. 따라서 유럽 고객에게는 가장 다양한 제품이 제공됩니다. 코롤라 크로스는 2022년 유럽에서 출시될 예정이다.
Toyota의 TNGA 아키텍처를 기반으로 하는 Corolla Cross는 최신 GA-C 플랫폼을 사용합니다. 따라서 차량의 스타일, 레이아웃, 기술 및 드라이빙 다이내믹스도 더욱 강력해졌습니다.
새로운 Toyota SUV의 강력한 스타일은 특히 유럽 시장에 맞게 조정되었습니다. 헤드램프와 테일램프 그룹의 다이내믹한 디자인, 넓은 프론트 그릴이 어우러져 있다. Corolla Cross는 길이 4460mm, 너비 1825mm, 높이 1620mm, 휠베이스 2640mm입니다. 유럽에서 경쟁이 매우 치열한 C-SUV 부문에서 C-HR과 RAV4 사이에 위치하게 됩니다. 어린 자녀가 있는 활동적인 가족에게 필요한 편안함, 실용성 및 다양성을 제공할 것입니다.
차량의 캐빈은 모든 승객에게 높은 가시성을 제공하도록 설계되었습니다. 전후좌우 넓은 레그룸을 제공하는 차량은 파노라마 선루프와 대형 리어 도어로 넓은 공간을 제공합니다.
Corolla Cross의 5세대 하이브리드 시스템
Corolla Cross는 전 세계적으로 5세대 하이브리드 시스템을 사용한 최초의 Toyota 모델입니다. 도요타의 자가충전 40세대 풀 하이브리드 시스템은 전륜구동이나 스마트 사륜구동 AWD-i로 선호될 수 있다. 이전 세대 시스템보다 더 많은 토크, 더 많은 전력, 더 높은 효율성 및 더 높은 주행 만족도를 제공합니다. 리튬 이온 배터리의 개선 덕분에 새로운 배터리 팩은 더욱 강력해지고 8% 가벼워졌습니다. 전기 및 가솔린 엔진의 출력이 향상되어 전체 출력이 XNUMX% 향상되었습니다.
Corolla Cross의 엔진 옵션은 122PS 1.8리터 하이브리드와 197PS 2.0리터 하이브리드입니다. 전륜구동 2.0리터 하이브리드 동력 장치는 197PS를 생산하고 0-100km/h 가속을 8.1초 만에 완료합니다. 반면 AWD-i 버전은 30,6kW의 출력을 생성하는 리어 액슬의 전기 모터로 어려운 조건에서 더 나은 트랙션을 제공합니다. 이 장비로 AWD-i Corolla Cross는 전륜구동 버전의 가속 성능을 공유합니다.
고급 기술과 보안 기능이 함께 제공됩니다.
새로운 Corolla Cross는 수많은 기술 향상과 함께 제공됩니다. 최신 멀티미디어 기술이 적용된 Corolla Cross는 유럽 특유의 실내 레이아웃을 갖추고 있습니다. 12.3인치 디지털 운전자 디스플레이와 10.5인치 중앙 디스플레이로 스타일리시하고 사용하기 쉽습니다. 고해상도 10.5 터치 스크린, 직관적인 조작, 무선 Apple CarPlay, 유선 Android Auto와 같은 스마트폰 통합 기능을 갖추고 있습니다.
완전히 새로워진 Corolla Cross에는 최신 세대 Toyota Safety Sense 패키지와 다른 능동 주행 및 주차 보조 장치를 결합한 T-Mate가 장착되어 있습니다. 이러한 기능은 운전을 더 쉽고 안전하게 만들고 다양한 시나리오에서 사고를 예방하는 데 도움이 됩니다.
1966년 출시 이후 전 세계적으로 50만대 이상 판매된 코롤라는 코롤라 크로스 모델로 C 세그먼트에서의 입지를 더욱 공고히 하게 된다. 이에 따라 2025년까지 유럽에서 가장 경쟁이 치열한 카테고리에서 도요타의 목표인 400만대 판매와 9%의 시장 점유율을 지원하게 된다.
도요타의 특별한 스포츠카: GR86
도요타는 GR 제품군에 속하는 스포츠카 GR86도 유럽에서 처음으로 전시했다. 새로운 GR86은 2012년 처음 출시되어 200만 대 이상의 판매를 달성한 GT86의 즐거운 드라이빙 특성을 계속 반영하고 있습니다. 전륜 구동 및 후륜 구동 GR86은 TOYOTA GAZOO Racing의 기술 전문성을 사용하여 개발되었습니다. 이로써 GR 86은 GR Supra, GR Yaris와 함께 세 번째 글로벌 GR 모델이 됩니다. GR86은 2022년 유럽 시장에 출시될 예정이다. 유럽용 생산은 86년으로 제한되어 GRXNUMX을 훨씬 더 특별한 모델로 만듭니다.
"디지털 시대를 위한 아날로그 자동차"라는 철학으로 설계된 GR86은 순수한 드라이빙의 즐거움에 전적으로 중점을 둡니다. Toyota의 GR 제품군의 새로운 진입점인 이 차량은 스포츠 지향적인 핸들링과 성능으로 더 많은 청중에게 다가가는 것을 목표로 합니다. 드라이빙의 재미를 강조한 고회전 XNUMX기통 박서 엔진은 계속되며, 더 큰 출력과 토크를 위해 볼륨을 높인다. 엔진 및 변속기의 기술 업데이트로 전체 회전 대역에서 부드럽고 강력한 가속이 이루어집니다.
GR 86의 새로운 경량 2,387기통 엔진의 배기량은 12.5cc로 증가하여 이전 모델에 비해 성능이 향상되었습니다. 1:17의 동일한 높은 압축비로 엔진은 훨씬 더 많은 출력을 생성합니다. 최대 출력은 7000rpm에서 243PS로 0% 증가했습니다. 100-6km/h 가속은 6.3단 수동 변속기의 경우 6.9초(자동 226초)로 감소했으며 최고 속도는 6km/h(216단 자동 변속기의 경우 250km/h)였다. 그러나 성능 업데이트와 함께 토크 값도 증가했습니다. 최대 토크 값이 3700Nm로 증가하는 동안 이 토크는 XNUMXrpm에서 훨씬 더 일찍 도달할 수 있습니다. 이러한 방식으로 가속은 훨씬 더 부드럽고 특히 코너링 출구에서 더 보람 있는 성능이 제공됩니다.
GT86의 디자인을 발전시키는 GR 86은 2000GT 및 AE86 Corolla에서 계속 영감을 받았습니다. 일반 치수에서 GT86에 가까운 GR 86은 10mm 낮고(1,310mm) 휠베이스가 5mm 길어(2,575mm) GT86에 따르면 차체 강성이 약 50% 증가한 신형 차량은 핸들링이 더 날카로워지고 조향 능력이 향상된다.
GR 86은 TOYOTA GAZOO Racing의 모터 스포츠 경험을 통해 개발 된 차량의 전면 에어 덕트 및 측면 패널과 같은 기능적인 공기 역학적 부품과 함께 동급 최고의 핸들링과 균형을 유지하는 것을 목표로합니다.
Yaris, 유럽에서 GR SPORT 제품군에 합류
Toyota는 또한 Kenshiki Forum 2021에서 새로운 Toyota Yaris GR SPORT를 소개했습니다. 이 새로운 버전은 2021년 유럽 올해의 차를 수상한 Yaris 제품군에 합류합니다.
새로운 Toyota Yaris GR SPORT는 수상 경력에 빛나는 또 다른 고성능 모델인 GR Yaris에서 영감을 받았습니다. Yaris GR SPORT는 보다 눈에 띄는 Dynamic Grey 색상과 검은색 디테일이 있는 bi-tone 버전의 두 가지 색상으로 제공됩니다. Yaris GR SPORT는 2022년 XNUMX분기부터 유럽에서 사용할 수 있습니다.
빨간색 라인이 있는 새로운 18인치 휠이 제공되는 이 차량은 GAZOO Racing 연결을 강조합니다. 그러나 그릴은 눈에 띄는 "G" 모티프가 있는 완전히 새로운 메쉬 디자인을 가지고 있습니다. T자형 디퓨저는 또한 Yaris GR SPORT를 보다 자신감 있게 보이게 합니다.
GAZOO Racing 테마는 스티어링 휠, 헤드레스트, 시작 버튼 및 계기판 내부에서 계속됩니다. 차량별 시트 덮개에는 빨간색 스티칭이 있지만 새로운 Ultrasuede 시트는 옵션으로 가열됩니다. 빨간색 스티치는 스티어링 휠과 기어 레버에도 적용됩니다.
Yaris GR SPORT는 1.5리터 하이브리드 또는 1.5리터 지능형 수동 변속기(iMT) 가솔린 엔진과 함께 선호될 수 있습니다. 이 새로운 변속기는 부드러운 기어 변속을 위해 저단 변속 중에 자동으로 엔진 속도를 높입니다. iMT 시스템은 업시프트에서도 작동하여 부드러운 승차감을 제공합니다. 또한 첫 이륙 시 차량이 '정지'하는 위험을 줄임으로써 처음부터 부드러운 승차감에 기여합니다.
Yaris GR SPORT에서는 더 높은 성능을 위해 프론트 및 리어 서스펜션이 업데이트되었습니다. Yaris GR SPORT는 저속에서 더 나은 조향 반응과 편안한 주행을 제공하여 더 재미있는 승차감을 제공합니다. 차체 아래 추가 지지대를 통해 차체 강성, 노면 접지력 및 차량 균형이 향상되었습니다.
수소는 GR Yaris에 동력을 공급합니다.
Toyota는 다양한 상을 수상한 GR Yaris와 함께 특별한 작업을 수행했습니다. 시험용으로 제작된 GR 야리스의 수소연료, 연료탱크, 충전과정은 도요타가 판매하는 연료전지차 미라이와 동일하다.
그러나 미라이는 연료 전지의 화학 반응을 사용하여 에너지를 생성하지만 특별히 개발된 GR Yaris에는 수소를 연료로 사용하는 내연 기관이 있습니다.
수소 내연 기관 기술은 2017년에 작업을 시작하여 아직 상용 출시를 위해 개발 중인 초기 단계이지만 Toyota는 일본에서 수소 동력 Corolla Sport와 함께 모터 스포츠 도전에 참여하기 시작했습니다.
경주를 사용하여 새로운 기술을 개발하는 Toyota는 수소 연료 내연 기관 GR Yaris 및 Corolla Sport에 동일한 인라인 1.6기통 XNUMX리터 터보차저 엔진을 사용합니다. 이에 따라 수소를 연료로 사용하는 차량의 연료 공급 및 분사 시스템이 수정되었습니다.
수소는 가솔린보다 연소 속도가 빠르기 때문에 운전의 재미와 뛰어난 환경 성능 측면에서 엔진이 더 빨리 반응합니다. 매우 깨끗할 뿐만 아니라 연소 엔진을 특징짓는 음향 및 감각 엔터테인먼트가 운전 경험의 일부임을 보장합니다.
도요타, 2세대 연료전지 모듈 유럽 생산 개시
Toyota는 탄소 중립 사회 목표에 따라 다양한 전기화 기술을 계속 개발하고 있습니다. CO2 저감의 핵심 중 하나는 수소 기술입니다. 반면에 도요타의 수소 목표는 승용차를 넘어 훨씬 더 많은 영역에서 사용될 수 있도록 하는 것입니다.
자동차에서 다양한 분야에 이르기까지 많은 분야에서 수소 기술의 사용을 지원하기 위해 Toyota Mirai의 연료 전지 시스템은 재배치되어 소형 연료 전지 모듈로 바뀌었습니다. 2022년 2월부터 Toyota는 보다 발전된 2세대 연료 전지 시스템을 기반으로 하는 XNUMX세대 모듈 생산을 시작합니다. 새로운 시스템은 더 작고 더 가벼우며 더 큰 전력 밀도를 제공합니다. 평면 및 큐브로 제공될 모듈은 또한 다양한 애플리케이션에 훨씬 쉽게 적응할 수 있도록 합니다.
2세대 연료 전지 모듈의 생산도 브뤼셀에 있는 Toyota의 R&D 시설에서 이루어집니다. 유럽에서 이 분야의 수요가 증가하고 있다고 판단한 Toyota는 여기서 생산을 수행하는 동안 수소 기술을 적용하기를 원하는 고객에게 엔지니어링 지원도 제공할 것입니다. 이미 자동차, 버스, 트럭, 기차, 해양 부문 및 고정 응용 분야에 적용되어 있는 Toyota 수소 기술은 XNUMX세대 모듈로 사용 영역을 늘릴 것입니다.
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