아딜 카라이스마일로글루(Adil Karaismailoğlu) 교통부 장관은 “분리된 도로의 길이를 28km 이상으로 늘렸다”며 “차선 위반이나 추월 오류로 인한 충돌 위험을 없애고 사고율을 줄였다. 거의 400에 도로 결함. 다시 말하지만, 분할된 도로 덕분에 우리는 연간 21억 TL을 절약했습니다.”
교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 제8회 국가 아스팔트 심포지엄 및 전시회 개막식에 참석했습니다. “어릴 적에는 아스팔트 도로가 잘 알려지지 않았고, 도로는 자갈, 흙, 조잡했습니다. Karaismailoğlu는 다음과 같이 말했습니다.
“지금은 우리에게 아주 먼 과거처럼 보이지만 20~25년 전까지만 해도 이것은 우리 도로, 특히 마을 도로의 일반적인 상태였습니다. 그러나 지난 19년 동안 국민에 대한 봉사를 우파에 대한 봉사로 보는 AK 당 정부와 함께 이러한 견해는 말이 아닌 과거로 남았습니다. '도로는 문명이다'라는 모토를 내세웠던 레제프 타이이프 에르도안 대통령의 지도 아래 우리는 수년간 지속되어 온 터키의 교통 인프라 문제를 상당 부분 해결했다”고 말했다.
AK 당 정부, 부의 수석 건축가
도로, 교통 채널, 따라서 터키의 번영과 함께 제공되는 문명의 주요 건축가는 AK 당 정부라고 표현하면서 Karaismailoğlu는 도로가 문명이며 의심할 여지 없이 국가의 발전과 발전의 가장 중요한 지표 중 하나라고 지적했습니다. . Karaismailoğlu는 사회적, 환경적, 경제적 요구에 대한 사람들의 요구와 함께 개발되었다고 말했습니다. 오늘날 실크로드는 대륙간 철도 운송을 늘리는 벨트 로드 프로젝트인 Marmaray, 이스탄불의 아나톨리아 측과 유럽 측 사이의 교통량을 단축하는 유라시아 터널, 교통 문제에서 이스탄불 차량 소유자를 구하는 Yavuz Sultan Selim Bridge, 이스탄불과 이즈미르 사이의 이동 시간은 3,5시간이며, 도로를 낮추고 도로를 100km 단축시키는 오스만가지 다리를 포함하는 이스탄불-이즈미르 고속도로, 지역경제와 국제경제, 문화이동을 활성화하는 역사적 프로젝트”라고 말했다.
역사적 프로젝트 덕분에 엄청난 경제적 이득을 얻습니다
1915년 차나칼레 다리도 포함하는 Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe 고속도로가 그 중 하나라는 사실에 주목하면서 교통 및 기반 시설 장관 Karaismailoğlu는 다음과 같은 평가를 했습니다.
“총 길이 101km의 Malkara Çanakkale 고속도로는 Çanakkale를 통해 우리 나라의 유럽 쪽과 북에게 해를 연결하는 매우 중요한 프로젝트입니다. 약 5명의 인력과 100대의 건설기계로 밤낮없이 일하고 있으며 740년 18월 2022일 이전에 프로젝트가 가동될 수 있도록 성공적으로 공사를 계속하고 있습니다. 이러한 역사적 프로젝트 덕분에 시간과 에너지를 절약함으로써 경제적으로 큰 이익을 얻을 수 있습니다. 교통 및 기반 시설 프로젝트는 기술 프로젝트 및 엔지니어링 연구만이 아닙니다. 운송 및 기반 시설 프로젝트는 고용, 상업, 교육, 사회 생활을 위한 운송업체입니다. 우리 나라와 민족 앞에 놓인 장애물을 없애고 마땅히 받아야 할 삶을 사는 것입니다.”
터키에 대한 자신감을 다시 한 번 보여준 외국인 투자자
지난 주, Build-Operating-Transfer; Karaismailoğlu는 안탈리아 공항의 수용력 증설 프로젝트 입찰이 민관 협력의 틀 내에서 이루어졌다는 점을 지적하면서 “좋은 사례 중 하나인 안탈리아 공항 입찰은 터키에 대한 외국인 투자자들의 신뢰를 다시 한 번 보여주었다. . 모든 운송 투자로 연간 13,4억 달러를 절약한 것은 민관 협력 또는 건설-운영-이전과 같은 모델로 구현하는 프로젝트를 고집한 결과입니다. 그러나 2003년 이전에는 도로가 바퀴를 돌게 놔둔다는 인식으로 건설되었음을 알 수 있습니다. 우리가 발전을 위한 길이 필요하다고 말할 때, 이러한 프로젝트가 터키가 글로벌 강국이 되기 위해 필요하다고 말할 때, 이러한 투자가 우리 국민의 복지, 고용 및 경제를 위해 필요하다고 말할 때 우리는 잊지 않았습니다. 그들이 반대했다는 것입니다. 저들에게 달렸다면 질이 좋지 않은 도로에서 치명타를 줄이는 일도 없었고, 우리나라가 중회랑에서 물류 강국이 될 수 없었을 것입니다.
우리는 넓고 강력한 도로망을 가지고 있습니다.
Karaismailoğlu는 정부가 출범한 첫날부터 이러한 이해를 무너뜨리기 위해 많은 노력을 기울였으며, 이러한 측면에서 먼 길을 왔다고 말했습니다. “오늘은 스마트 고속도로, 국제 표준에 따라 개발되어 최대한의 편안함과 교통 안전을 제공하는 도로도 포함되어 있으며, 넓고 강력한 도로망을 갖추고 있습니다. 운전자와 승객의 생명과 재산의 안전을 최고 수준에서 보장하는 교통망을 구축하고 있습니다.”
평균 속도를 40km에서 88km로 높였습니다.
Karaismailoğlu는 교통 인프라부로서 터키의 경제 발전, 번영 증대에서 자신이 담당하는 5개 부문의 중요성에 주목하고 이러한 인식으로 1조 136억 달러 이상을 투자했다고 강조했습니다. AK당 정부 전반에 걸친 터키 교통 및 통신 인프라의 리라.. Karaismailoğlu는 "우리는 이 중 약 695억 달러를 고속도로에 썼습니다."라고 말하면서 2003년에 분할된 고속도로의 길이를 6km에서 100km 이상으로 늘렸다고 덧붙였습니다. Karaismailoğlu 교통부 장관은 도로 분할 덕분에 도로의 평균 속도가 28km에서 400km로 증가했다고 밝혔습니다. 도로 결함으로 인한 사고율이 거의 40에 가깝습니다. 여행 중 운전자의 스트레스를 줄이는 동시에 교통 안전을 높이고 사고 사망률을 줄였습니다. 88년에서 2003년 사이에 차량 수는 2020%, 차량 이동성은 170% 증가했지만 인프라 개발 노력 덕분에 142억 차량-km당 인명 손실을 100% 줄였습니다. 다시 말하지만, 분할된 도로 덕분에 우리는 연간 81억 TL을 절약했습니다. 약 21만 톤의 CO4,44를 줄이기 시작했습니다. 우리는 인력이 아닌 약 2억 315만 시간, 즉 12억 965억 XNUMX만 TL을 절약했습니다."
BSK 포장 도로망의 42%
Karaismailoğlu는 분할된 도로와 함께 도로의 고성능, 수명 및 안전성을 매우 중요하게 생각한다고 설명하면서 2003년에서 2020년 사이에 연간 평균 14km의 아스팔트 포장 작업을 수행했다고 언급했습니다. 카라이스마일로글루 교통부 장관은 20년 이전 2003km였던 BSK 포장도로 길이는 지난 8년간 19만20km를 추가해 269만28km에 달했다고 밝혔다. Karaismailoğlu는 860년까지 BSK가 적용되는 도로 네트워크의 68km를 목표로 하고 있다고 밝혔습니다. 최근 몇 년 동안 첨단 기술을 사용하여 건설된 이러한 고급 도로가 도로 운송에 대한 사람들의 기대치를 최고 수준으로 끌어올렸다는 점에 주목하면서 Karaismailoğlu 교통부 장관은 다음과 같이 말했습니다.
“이러한 기대에 부응하기 위해서는 도로 건설에 널리 사용되는 기존 기술을 R&D 연구를 통해 더 높은 수준으로 끌어올려야 한다는 것을 우리는 잘 알고 있습니다. 고성능, 오래 지속되고 안전한 도로 건설의 목표에 따라 다양한 기후, 지형 및 환경에 민감한 아스팔트 생산을 낮은 건설 및 유지 보수 비용으로 구현하는 것이 도로 형성에 매우 중요합니다. 포장 도로. 이러한 요구를 충족시킬 수 있는 새로운 대체 소재 및 제품을 개발하기 위한 연구는 아스팔트에서 끊임없이 계속되고 있습니다. 최근 몇 년 동안 점점 보편화되고 있는 석재 매스틱 아스팔트 적용이 있습니다. 증가하는 교통량, 과부하, 기후, 지형 및 건설 조건의 부정적인 영향은 전 세계와 우리나라 모두에서 도로의 피로, 흠집 및 기복과 같은 영구 변형을 유발합니다. 영구변형에 대한 저항성이 높은 Stone Mastic Asphalt의 사용은 포장의 성능과 수명을 증가시키기 위해 최근 몇 년 동안 고속도로에서 널리 사용되었습니다.”
우리는 환경에 민감하고 위험이 적은 프라이머 재료의 사용을 보장합니다
Karaismailoğlu는 환경 친화적이며 인체 건강에 덜 위협적인 전통적인 안감 재료의 대안으로 안감 재료를 사용했다고 밝혔으며 다음과 같이 결론지었습니다.
“R&D 프로젝트의 결과 고성능 BSK 코팅 유형과 역청 바인더 유형을 구현 및 보급하여 도로 수명을 연장하고 유지 보수 비용을 절감했습니다. 우리는 고성능과 경제적 이점을 모두 달성했습니다. 기술, 과학, 경제의 발전에 따라 우리 나라의 안전하고 쾌적하며 오래가는 도로 건설에 대한 요구와 요구는 날로 높아지고 있으며 우리는 선거 지도를 발행하고 그것을 사용하기 시작했습니다. 우리는 빠르게 발전하고 성장하는 BSK 포장 도로 네트워크에 대해 구조화된 유지 보수, 보호, 수리 및 재건의 순서를 정의하는 데 초점을 두면서 엔지니어링 및 품질에 기반한 경제 분석. 우리는 또한 아스팔트의 재사용과 재활용을 가속화했습니다. 우리는 긁힌 아스팔트와 포장층의 재사용에 대해 집중적으로 연구 개발을 계속하고 있습니다. 이러한 모든 관행을 통해 우리는 기후 변화의 영향을 제한하고 교통 안전을 개선하며 환경 오염 및 소음을 줄이는 동시에 도로 포장의 성능과 수명을 늘리는 데 상당한 성과를 거두었습니다.”
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