역사적 Şile 등대 복원 완료 및 개방

교통 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 술탄 압둘메시트(Sultan Abdülmecit) 통치 기간인 1859년에 지어진 Şile 등대를 복원하여 원래 상태로 복원했다고 밝혔습니다. 선원들을 인도한 역사적 사건이었다." Karaismailoğlu는 메가 프로젝트인 Kanal Istanbul을 언급하면서 모든 모델링과 시뮬레이션에서 Kanal Istanbul이 보스포러스 해협보다 41배 더 안전할 것이라고 말했습니다.

교통 및 기반 시설 장관 Adil Karaismailoğlu는 복원된 Şile 등대 개통식에서 연설했습니다. “터키는 내부 및 외부 갈등으로 인한 모든 종류의 소모 노력에도 불구하고 전속력으로 성장하고 있습니다. 터키는 20년 동안 정부에 대한 신뢰와 안정성 덕분에 성장했습니다. 지구적 문제를 외면하지 않고 지역과 세계의 평화와 세계의 공정한 행정을 위해 필요한 조치를 취함으로써 성장합니다. 터키는 공공 투자와 민간 부문의 역동성을 결합하고 세계가 존경하는 프로젝트를 실현함으로써 성장하고 있습니다. 그것은 우리의 권리를 보호하고 우리의 푸른 조국인 바다에서 그 힘을 느끼며 성장합니다.”

우리는 최선의 방법으로 미래의 배송을 위한 전략을 결정합니다.

해상 운송; Karaismailoğlu는 지속 가능한 경제 발전과 번영에 필수 불가결하다고 강조하면서 해상 운송은 비용이 저렴하고 효율적이라고 말했습니다. Karaismailoğlu는 "오늘날 국제 무역의 약 90%가 바다에서 이루어집니다"라고 말하면서 다음과 같이 연설을 이어갔습니다.

“따라서 세계 10대 경제권에 든다는 우리의 목표에 따라 해양 산업에 필요한 가치를 제공합니다. 해양을 미래로 이끌어갈 전략을 최선의 방법으로 결정합니다. 전략적 해상 무역로의 안전과 보안을 보장하는 것은 우리와 같은 위대한 국가의 최우선 과제 중 하나입니다. 등대는 이 여행에서 가장 중요한 탐색 보조 장치 중 하나입니다. 오늘날 우리는 먼저 선원과 연안에 사는 우리 국민의 안전을 보장하고, 그 다음으로 최신 기술로 운송되는 화물의 안전을 보장합니다. 해양 분야의 활동 범위 내에서 해양 안전, 해양 안보 및 해양 환경 보호와 관련된 모든 요구 사항을 충족함으로써 국제 표준에 맞는 서비스를 제공합니다. 다시 말하지만, 우리 바다의 파수꾼이자 인도자는 등대를 소홀히하지 않습니다. 우리는 그들이 여전히 바다 항해에서 중요한 조력자라는 것을 알고 있습니다. 게다가 이 등불 중 일부는 우리 조상의 유산입니다. 160년 이상의 전통을 대표하는 제품입니다. 우리 바다의 빛나는 진주입니다. 그렇기 때문에 XNUMX년 동안 우리 선원들을 인도해 온 역사적인 Şile 등대를 복원하고 강화된 형태로 후세에 유산으로 남기게 된 것을 기쁘게 생각합니다.”

우리는 건물을 원래 상태로 되돌렸습니다.

Şile 등대는 흑해 연안을 항해하는 선박을 위한 항로 등대로 술탄 압둘메시트(Sultan Abdülmecit) 통치 기간 동안 1859년에 지어졌다는 점에 주목하면서 교통부 장관 Karaismailoğlu는 다음과 같이 말했습니다. 크림 전쟁 중 흑해. 그날 이후로 우리나라에서 가장 긴 등대로 빛을 밝혀 우리 선원들을 인도하고 있습니다. Şile 등대는 해발 1미터의 암반 위에 60cm 두께의 절단 석탑을 보유하고 있으며 국제 표준 110등급 카테고리입니다. 등대의 팔각탑은 높이가 19m입니다. 타워는 흑백의 수평 띠로 칠해져 낮에도 잘 보입니다. 빛의 가시 거리는 21 해리입니다. 건물의 바닥 면적은 524m2 필지에 약 140m2입니다. 세월이 흘러도 변치 않는 이 독특한 구조를 우리의 후손들에게 건전하게 물려준다는 것은 그 구조를 모든 면에서 강화하는 것입니다. 등대의 기본 강화 및 복원 작업을 시작했습니다. 우리는 건물을 원래 상태로 복원했습니다. 돌에 직접 적용할 수 있고 돌이 숨을 쉴 수 있는 특수 페인트를 사용하여 손상되지 않고 더 오랜 기간 동안 원래의 도색되지 않고 석고되지 않은 돌 질감을 보존합니다. 우리는 원래 가구, 천장 및 바닥 덮개를 수리했습니다. 추후 건물에 추가되어 건물과 어울리지 않는 누락된 요소를 제거하고, 위원회에서 승인한 프로젝트에 적합한 원재료로 부족한 부분을 보완하였습니다.

우리는 493개 언어를 갱신하여 복원, 유지 관리 및 수리를 수행했습니다.

Karaismailoğlu는 역사적인 Şile 등대의 복원 작업이 처음이 아니라는 점을 강조하면서 교통 기반부로서 41개의 등대 복원, 유지 보수 및 수리를 수행했다고 말했습니다. 그 중 493개는 역사적인 등대였습니다. 해안 안전 총국의 도움으로 해안 전역.

Karaismailoğlu는 2020년에 5개 등대의 유지 보수, 수리, 강화 및 복원 작업을 시작했으며 그 중 94개는 역사적 기념물이라고 말했습니다. 89년 페네리. 이스탄불의 아흐르카피(Ahırkapı)와 얄로바(Yalova)의 딜부르누(Dilburnu)에 대한 역사적 등대 복원 작업도 진행 중이다. Rumeli Feneri라고도 알려진 역사적인 Türkeli에서는 작업이 빠르고 세심하게 계속됩니다. 이 외에도 2021년 말까지 경제생활을 마친 기존 등대 2023개, 수상항법장치 52개에 대한 리뉴얼도 추진한다.

우리는 조선 산업에서도 큰 성공을 거두었습니다.

수세기 동안 터키의 영해는 유럽과 아시아, 지중해와 흑해를 연결하는 가장 중요한 수로였다고 말하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같이 평가했습니다. 세계. 2003년부터 이러한 사실을 인지하고 행동해왔습니다. 우리는 2003년 세계 17위였던 터키계 상선함대를 오늘날 15위로 끌어올렸습니다. 우리는 조선 산업에서도 큰 성공을 거두었습니다. 조선소를 2002년 37개에서 84개로 늘렸습니다. 연간 생산 능력을 550만 톤에서 4,65만 톤으로 늘리고 국내 비율을 60%로 늘렸습니다. 우리나라는 초대형 요트 생산량 세계 3위입니다. 2002년 149개에서 217개로 포트 수를 늘렸습니다. 2021년 조업을 시작한 술탄 압둘하밋의 꿈, 필리오스 항구가 대형 톤수 선박의 새 주소가 됐다. 이 항구는 러시아, 발칸 반도 및 중동 국가 간의 잠재적인 교통으로 인해 결합된 운송 체인의 중요한 환승 허브가 되었습니다. 이번에도 리제 Iyidere 물류항 건설에 착수했습니다. 대규모 선박이 정박할 수 있는 흑해 연안에 XNUMX차 대규모 투자를 진행하고 있습니다. 또한 흑해의 Trabzon, Giresun, Samsun 및 Karasu 항구와 함께 삼면이 바다로 둘러싸인 우리나라의 '해양 국가' 정체성을 재발견했습니다.”

카날 이스탄불은 바다에서 터키의 물류 지배력을 높일 것입니다

아딜 카라이스마일로글루(Adil Karaismailoğlu) 교통부 장관은 터키의 가장 소중한 대외 무역로 중 하나인 해협이 보호는 물론 개발에 매우 ​​개방적이라고 밝혔습니다. 눈. 2021년 보스포러스 해협을 통과하는 선박의 수가 약 40만 척임을 강조하면서 Karaismailoğlu는 다음과 같이 계속했습니다.

“정차 없이 지나가는 사람이 25만 465천에 가깝습니다. 151억 1930만 톤 이상의 화물이 보스포러스 해협을 통해 운송되었습니다. 이 중 약 3억 45만 톤이 '위험 화물'입니다. 이 잠재력을 개발하고 이 부담을 줄이는 것이 우리의 의무입니다. 이를 위해 우리는 세계 해상 운송에 새로운 숨을 불어넣을 메가 프로젝트를 가지고 있습니다. 채널 이스탄불. 터키의 해상 물류 지배력을 높일 카날 이스탄불을 통해 우리는 운송 부문과 해양 분야에서 새로운 시대의 문을 열고 있습니다. 보스포러스 해협을 통과하는 선박의 수는 25년대 평균 2050척이었던 반면 최근에는 평균 78척에 이르렀습니다. 그러나 보스포러스 해협의 연간 안전 통과 용량은 2070입니다. 지역 및 글로벌 발전을 고려할 때 트래픽은 86년대에 54, 500년대에 2035에 도달할 것으로 예상됩니다. 보스포러스 해협으로 향하는 대체 항로 건설의 중요성은 날이 갈수록 분명해지고 있습니다. 현재의 교통량으로 보스포러스 해협의 항해, 생명, 재산 및 환경 안전이 심각한 위협을 받고 있습니다. 한편, 기술 발전에 따른 선박 크기의 증가 역시 세계 유산인 이스탄불에 큰 압박과 위협이 되고 있습니다. 또한 52개 부두에서 하루 2050만 명의 승객을 운송하는 도시 페리 및 페리의 경우 사고 위험이 매우 높습니다. 세계 교역량과 역내 국가들의 발전을 고려할 때, 이 해협을 통과하는 선박의 수는 78년 14,5만 3척, 4년대 XNUMX만 XNUMX척에 이를 것으로 전망된다. 오늘날 약 XNUMX시간인 보스포러스 해협에서의 평균 대기 시간은 선박 교통, 기상 조건, 사고 또는 오작동에 따라 XNUMX-XNUMX일 또는 심지어 일주일에 이를 수 있습니다. 상상할 수 있듯이, 이 시간은 선박의 수가 증가함에 따라 증가할 것입니다. 따라서 보스포러스 해협으로 향하는 대체 수로를 계획하는 것이 필수적이 되었습니다.”

채널 이스탄불은 이스탄불 해협보다 13배 안전합니다

모든 모델링과 시뮬레이션이 이스탄불 운하가 보스포러스 해협보다 13배 더 안전할 것이라는 점을 강조하면서, 카날 이스탄불의 범위 내 최초의 교통 교량인 Sazlıdere Bridge의 기초를 놓는 것으로 프로젝트를 시작했다고 말했습니다. Karaismailoğlu, “또 다른 교통 패스입니다. Halkalı-카피쿨레 고속철도 노선 건설 범위 내 Halkalı- 우리는 터널이 있는 운하 아래를 통과하도록 Ispartakule 사이의 철도 프로젝트를 계획했습니다. 작업을 시작했다"고 말했다.