전기 자동차는 거의 90%의 에너지 효율을 제공합니다.

2050월 둘째 주는 전 세계적으로 에너지 절약 주간으로 기념되고 있습니다. 이 문제는 특히 기후 변화에 맞서 싸우고 터키가 파리 기후 협정에 포함되는 등 모든 분야의 의제로 유지되기 위해 노력하고 있습니다. 터키는 0년까지 탄소 배출량을 XNUMX으로 줄이는 목표를 설정했습니다(XNUMX). 완전히 에너지 효율을 기반으로 하는 전기차의 중요성이 커지고 있습니다. 우리는 Altınbaş University Electric, Autonomous and Unmanned Vehicles Application and Research Center(AUTONOM) 관리자와 이러한 차량이 에너지 절약에 기여하는 바에 대해 이야기했습니다.

AUTONOM Center Manager, Altınbaş University 공학 및 건축 학부 기계 공학과 책임자 Dr. 교수진 Süleyman Baştürk는 2018년부터 자동차 부문과 일상 생활에서 전기 자동차를 더 많이 사용할 수 있도록 하기 위해 제로 배출 목표에 맞춰 노력하고 있다고 말했습니다. “올해 전기·자율·무인자동차 응용연구센터를 설립했다. 여기에서 우리는 전기 자동차 부문을 위한 솔루션을 생산하고 마이크로 모빌리티 애플리케이션을 연구하고 있습니다.” 말했다. Süleyman Baştürk는 훈련하는 학생들과 함께 이 분야에 적합한 잘 갖추어진 엔지니어 인프라를 지원하며 이러한 맥락에서 TOGG와 논의 중이라고 말했습니다.

AUTONOM 부센터장 및 Altınbaş 대학 엔지니어링 및 건축 학부 강사 Dr. Doğu Çağdaş Atilla는 전기 자동차 사용을 늘리는 것이 기후 변화에 대처하는 범위 내에서 효율성을 높이는 가장 중요한 단계라고 지적했습니다. Doğu Çağdaş Atilla는 “기존 차량의 효율성은 차량에 따라 다르지만 20%에서 40% 사이입니다. 전기차의 엔진을 보면 작동 효율이 90%를 넘는다는 것을 알 수 있습니다. 전기 모터는 분명한 이점이 있습니다.” 진술을 했다.

“전기자동차는 기후변화 대응 1단계”

Doğu Çağdaş Atilla는 다음과 같이 말했습니다. 우리는 재래식 차량에서 가장 깨끗한 내연 기관조차도 100g/km의 배출 값을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 유럽연합은 저배출을 장려하기 위해 99g/km 이하의 세금을 부과하지 않았으며, 파리기후협약으로 2050년에는 탄소배출 제로를 목표로 설정했습니다. Doğu Çağdaş Atilla "전기 자동차에 사용되는 전기 에너지의 원천은 대부분 화석 연료에서 얻으므로 전기 자동차는 간접적으로 배출량이 23이 아닙니다." 그는 덧붙였다. 그럼에도 불구하고 그는 전기 모터가 내연 기관보다 더 효율적이라고 지적했습니다. "우리가 화석 연료를 펌핑 및 플러그 웰로 간주할 때 효율성은 전기 자동차에서 13%, 내연 자동차에서 2050%에 이릅니다." 그는 비교를 했다. 그는 이 차량에 사용되는 전기를 풍력, 태양광 등 재생가능 에너지원에서 얻는다면 탄소배출에 대한 부정적인 영향이 크게 줄어들고 0년 탄소배출 2030 목표는 이렇게 해야만 달성할 수 있다고 강조했다. Doğu Çağdaş Atilla는 모든 차량 제조업체가 XNUMX년 이후 포트폴리오에 전기 자동차를 포함할 것이며 기술이 매우 빠르게 발전하고 있으며 내연 기관 차량이 짧은 시간 내에 유통되지 않을 것이라고 지적했습니다.

“자동차의 소비 비용은 비싸다. 국가에서 사용 장려해야"

전기 자동차의 광범위한 사용을 권장한 Süleyman Baştürk는 이러한 자동차에 사용되는 배터리가 고가의 제품이라고 말했습니다. 그는 배터리 기술이 발전함에 따라 비용이 보다 합리적인 수준에 도달할 것으로 예상한다고 말했습니다. 그러나 그는 여기서 중요한 점은 정부의 인센티브라고 말했습니다. Süleyman Baştürk는 인센티브 범위에 이러한 차량의 사용을 포함하는 것이 매우 중요하다고 말하면서 무소음 전기 자동차의 광범위한 사용으로 가장 큰 불만 중 하나인 도시 소음이 감소하고 에너지 효율성이 향상될 것이라고 강조했습니다. 증가하다. Süleyman Baştürk는 "이 문제는 기후 변화 및 그린 에너지 퇴치에 관한 프로토콜 범위 내에서 모든 단계에서 의제로 유지되어야 합니다."라고 말했습니다. 그는 이제 유럽연합이 승용차뿐만 아니라 대중교통에서도 전기자동차로 전환하기 위해 R&D 프로젝트를 지원하고 있다고 말했습니다. 그는 Horizon 2020의 범위 내에서 전기 메트로버스로도 정의될 수 있는 e-BRT(Electric Bus Rapid Transit)와 같은 프로젝트에 막대한 자원을 이전했다고 강조했습니다. "우리는 또한 이러한 연구에 참여하기 위한 이니셔티브를 가지고 있습니다." 정보를 주었다.

“마이크로 모빌리티가 중요해질 것”

반면 Doğu Çağdaş Atilla는 EU가 최근 스쿠터와 전기 자전거와 같은 초소형 이동 차량의 사용을 개발하고 장려했다고 지적하면서 “이것은 대중 교통 노선에 대한 접근을 제공하는 저에너지 차량입니다. . 법적 지원 외에도 이 전체 생태계를 개발하기 위해 막대한 자금을 제공합니다. 2021년 XNUMX월 스쿠터에 대한 "전기 스쿠터 규정"이 발표되었으며 최근 터키에서 마이크로 모빌리티 솔루션으로 많은 주목을 받고 있습니다. 이러한 차량을 이용하여 매연 배출이 없는 대중교통 노선을 제공하고 대중교통 이용을 용이하게 하는 것을 목적으로 합니다. 예를 들어, 골목길에서 Avcılar의 지하철 버스 정류장에 도달하려는 사람들은 미니버스 대신 스쿠터를 사용하여 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.” 진술을 한다.