세계 XNUMX위인 에너지 역학과 터키의 의제와 기후 측면에서 매우 중요한 전기 자동차 문제가 "세계와 터키의 전기 자동차 전망"이라는 제목의 컨퍼런스 및 패널에서 논의되었습니다. " 이스탄불에 있는 Sabacı University Istanbul International Center for Energy and Climate(IICEC)에서 주최했습니다. 이에 대해 논의했습니다. 에너지 및 기후 미래에서 전기 자동차의 역할과 발전에 대한 관점이 공유된 회의에서 IICEC는 터키 최초로 '터키 전기 자동차 전망' 보고서도 발표했습니다.

국제에너지기구(IEA) 회장 Dr. Fatih Birol은 “전 세계적으로 전기 자동차의 급속한 발전이 있습니다. 2018~2019년 기간 동안 전 세계에서 판매된 자동차 2대 중 10대가 전기차였습니다. 오늘날 우리는 이것이 2030%에서 10%로 접근하고 있음을 알 수 있습니다. 전기차 생산에서 가장 중요한 품목 중 하나는 배터리다. XNUMX년까지 현재 용량에서 XNUMX배 성장이 예상된다"고 말했다.

TOGG의 CEO인 Gürcan Karakaş는 “게임의 규칙이 세계적으로 변하고 있습니다. 특히, 에너지 부문, 자동차 세계 및 기술 세계 삼각형 사이에서 규칙이 변경되고 있습니다. TOGG로서 우리는 이벤트를 전체적으로 봅니다. 우리는 단순한 자동차 이상의 일을 하기 위해 이곳에 왔기 때문입니다. 우리는 2023년 XNUMX분기에 양산 및 시장 출시를 시작하고 있습니다.” 그는 말했다.

자동차 산업 협회(OSD)의 Haydar Yenigün 회장은 “녹색 합의는 우리에게 명확한 정의를 제공하고 국가들이 이에 서명하고 있습니다. 사실, 많은 OSD 회원들은 2030년까지 거의 모든 자동차 생산을 전기로 전환할 것입니다. 터키 자동차 산업은 85% 이상을 유럽에 수출하기 때문입니다. 자동차가 먼저이고, 경상용 차량이 즉시 그 뒤를 따르며, 트럭과 버스가 즉시 뒤를 이을 것”이라고 말했다.

IICEC 이사 Bora Şekip Güray는 터키 전기 자동차 전망 보고서에 포함된 고성장 시나리오에 따르면, 그는 2030년까지 전기 자동차가 신규 판매의 2분의 2,5 이상에 도달하고 총 전기 자동차 주차장이 XNUMX만 대에 도달하면 터키의 유류비에서 XNUMX억 달러를 절약할 수 있을 것이라고 말했습니다.

에너지와 기후의 미래에서 전기 자동차의 역할과 그 발전 관점은 이스탄불에서 열린 Sabancı University Istanbul International Energy and Climate Center(IICEC)가 주최한 "세계와 터키의 전기 자동차 전망"이라는 제목의 회의 및 패널에서 논의되었습니다. . 국제에너지기구(IEA) 회장 Dr. Fatih Birol TOGG CEO Gürcan Karakaş, Automotive Industry Association(OSD) 회장 Haydar Yenigün이 연사로, IICEC 이사 Bora Şekip Güray도 터키에서 처음으로 작성된 "Turkey Electric Vehicles Outlook" 보고서의 런칭 프레젠테이션을 했습니다. 에 의해 수행되었습니다.

전기 자동차는 급속한 발전을 본다

생중계로 온라인으로 진행된 회의 개막식에서 IEA(국제에너지기구) 총재인 Dr. Fatih Birol은 Sabancı University Istanbul International Center for Energy and Climate(IICEC)가 XNUMX년이라는 짧은 기간 동안 매우 중요한 작업을 수행했다고 강조했습니다. 그의 연설에서 Fatih Birol은 에너지와 기후, 새로운 에너지 기술과 전기 자동차의 세계 상황, 세계 에너지 시장에 대해 자세히 설명했습니다.

“기후 문제를 해결하는 주요 방법은 에너지 부문을 깨끗하게 하는 것입니다. 이와 관련하여 중요한 조치를 취하고 있습니다. 가장 중요한 단계는 지난달 글래스고에서 마무리됐다. 모든 국가는 향후 몇 년 동안 배출량을 XNUMX으로 만들기로 약속했습니다. 새로운 에너지 시스템이 세계의 지평선에 있습니다. 새로운 에너지 시스템이 구축되고 있습니다. 재생 에너지 수소, 전기 자동차, 디지털화, 원자력. 이 모든 것에서 중요한 단계가 수행되고 있습니다.

전 세계적으로 전기 자동차의 급속한 발전이 있습니다. 2018~2019년에 전 세계에서 판매된 자동차 2대 중 10대가 전기차였습니다. 오늘날 우리는 이것이 20%에서 18%로 접근하고 있음을 알 수 있습니다. 미국 에너지부 장관, 교통부 장관, 그리고 그곳의 모든 대기업 CEO들과 나눈 대화를 보면 분명히 알 수 있습니다. 파도가 치는 것입니다. 몇 주 전 세계 최대 자동차 제조업체 2030곳의 CEO를 만난 자리에서 그 중 XNUMX곳은 XNUMX년까지 전기차가 주요 생산 지역이 될 것이라고 생각했습니다.

가장 중요한 문제는 배터리 기술입니다.

전기차 생산에서 가장 중요한 품목 중 하나는 배터리다. 2030년까지 현재 용량이 10배 증가할 것으로 예상됩니다. 특히 리튬 이온 배터리의 경우 유럽에서 아시아로, 아시아에서 미국으로 크게 증가하고 있습니다. 중요한 미네랄은 제조 과정에서 필요합니다. 리튬도 그 중 하나입니다. 그 중 하나는 마그네슘, 코발트이며 모두 전 세계에 흩어져 있습니다. 그러나 90/XNUMX은 소수의 국가에만 집중되어 있습니다. 이것을 에너지 공급 안보와 어떻게 분리할 수 있는지는 불가능합니다. 중요한 광물에 대한 의존도는 심각한 문제입니다. 그리고 광물이 어디에 있는지 뿐만 아니라 어디에서 처리되는지도 중요합니다. 현재 정제 능력의 XNUMX%가 단일 국가에 있습니다. 즉 중국에서. 많은 국가들이 국제에너지기구(International Energy Agency)의 주도 하에 중요한 에너지 공급 안보의 새로운 시스템을 구축하기 위해 서로 협상하고 있습니다.

과거에는 모든 새로운 에너지 기술이 전면에 나왔지만 이러한 기술이 정부의 지원 없이 갑자기 구현되는 것은 불가능해 보입니다. 이는 에너지 부문, 특히 초기 단계에서 필요합니다. 헤렉스가 부러워한 테슬라의 이야기는 2008~2009년 금융위기 이후 회복기금의 전폭적인 지원으로 시작됐다. 약 XNUMX억 달러. 이러한 초기 부스트는 오늘날 Tesla의 성공에 큰 역할을 했습니다.

국가가 기후 변화 약속을 준수한다면 리튬 수요는 10년 동안 7배 증가할 것입니다. 이것은 엄청난 증가이며 가격도 올라갈 것입니다. 많은 국가에 중요한 광물이 매장되어 있지만 지금까지 연구된 적이 없습니다. 캐나다, 미국, 유럽 및 호주와 같은 국가에서는 새로운 법률을 제정하고 이러한 리튬 또는 니켈 광산을 모두 제거하려고 합니다. 미국에서 시행을 앞두고 있지만 아직 제정되지 않은 제XNUMX의 경제회복법이 제정되지 않으면 전기차 수요가 급격히 늘어날 것이다. 이는 리튬 및 기타 중요한 광물에 상승 압력을 가할 수 있습니다. 새로운 공급 정책은 생산 정책과 수요 사이의 타이밍 문제일 수 있습니다. 수요는 약간 더 높으며 가격을 인상할 수 있습니다. 이제 그런 위험을 예견하는 것이 가능하다”고 말했다.

“게임의 룰이 세상을 바꾸고 있다”

TOGG CEO Gürcan Karakaş는 전기 자동차와 TOGG에서의 업무에 대한 세계의 관점에 대해 다음과 같이 말했습니다. 특히, 에너지 부문, 자동차 세계 및 기술 세계 삼각형 사이에서 규칙이 변경되고 있습니다. 기술적인 면에서 전기차에 대한 몇 가지 우려와 문제점이 해결됐다. 비용이 빠르게 떨어지고 범위 문제가 해결됩니다. 또한 급속 충전으로 80분 이내에 배터리의 2035%를 쉽게 충전할 수 있습니다. 또한 이 부문의 매출과 수익성이 계속해서 성장하고 있습니다. 40년을 보면 데이터 기반 비즈니스 모델이 새로운 세대 차량과 함께 등장하면서 수익성이 성장하는 영역이 있습니다. 오늘부터 XNUMX% 영역에 대한 제품 개발을 시작하지 않고 그 자리를 대신할 준비가 되어 있지 않으면 수익성 면에서 어려움을 겪을 것입니다. 여기서 국가의 역할은 매우 중요합니다. 우리가 전 세계를 볼 때 이것을 가장 먼저 본 사람은 중국인이라고 생각합니다. 그러나 우리나라에서는 국가의 지원과 전기화로의 전환이라는 비전으로 빠르게 발전하고 있습니다.

TOGG에 관해서는, 우리는 이벤트를 전체적으로 봅니다. 우리는 자동차 그 이상을 하기 위해 왔습니다. 이를 위해서는 처음부터 디자인한 차량을 배터리를 중심으로, 스마트 기기로 디자인해야 합니다. 우리는 차세대 전기 및 전자 아키텍처의 프레임워크 내에서 이를 수행합니다. 내일 이후에는 마력이 아니라 소프트웨어 성능이 차이를 만들 것입니다. 미래의 세상은 이제 중앙 컴퓨터가 있는 세상입니다. 미래는 이를 향해 가고 있다. 중앙 컴퓨터를 2023개로 나누었습니다. 왜냐하면 지금 우리는 시간과 경쟁하고 있기 때문입니다. 2026년 2027분기 양산 및 시장 출시를 시작합니다. XNUMX-XNUMX년에 우리는 자체 중앙 컴퓨터를 완전히 설계하고 산업화할 것입니다. 여기에서 환경 인식도 매우 중요합니다. 우리나라는 물론 유럽에서도 중국을 정확히 알지는 못하지만 세계에서 가장 깨끗한 시설인 젬릭(Gemlik)을 세워 이곳에 적응하고 환경의식을 최우선으로 생각하고 있습니다. 우리는 우리의 작업을 계속합니다. XNUMX월에는 라스베이거스에서 월드 런칭을 할 것입니다.”

녹색협약으로 명확한 정의를 내렸습니다.

미국 자동차산업협회(OSD)의 Haydar Yenigün 회장은 대유행 상황으로 어려운 과정을 겪고 있는 자동차 부문에 대해 그린 협정을 통해 명확한 정의를 내렸고, 흥미로운 발전이 이루어질 과정에 주목했다. 분야에 진입했다고 볼 수 있습니다.

Haydar Yenigün은 터키에서 자동차 산업이 국민 소득의 5% 이상을 생산하고 있다고 말했습니다. 2만 설치 용량의 1%가 수출됩니다. 우리는 2억 달러의 대외 무역 흑자를 가지고 있습니다. 이를 유지하기 위해서는 R&D 투자가 필수 불가결하다고 말씀드리고 싶습니다. 정부가 지난 2,5년 동안 특히 장려한 이러한 R&D 투자는 업계에서 매우 명확한 답변을 받았습니다. 당사의 2개 R&D 센터에는 85명이 넘는 직원이 있습니다. 그렇다면 이 수치가 이 모든 노력을 터키로 가져오는 이유는 무엇입니까? 상용차 유럽 6,8위를 자동차 생산량으로 보면 유럽 전체에서 10위, 즉 157위입니다.

전기차라고 하면 두 가지 그림이 떠오른다. 이제 고객은 생산자인 우리보다 세상을 보호하는 것을 최우선으로 생각합니다. 그들은 또한 커넥티드 카, 자율주행차, 공유 친화적 차량, 즉 전기 자동차를 원합니다.

2030년까지 이 모든 것이 구현되어야 합니다. 그린 딜이 우리에게 명확한 설명을 제공하고 국가들이 서명하고 있기 때문입니다. 사실, OSD 회원 중 다수는 2030년까지 거의 모든 자동차 생산을 전기로 전환할 것입니다. 터키 자동차 산업은 85% 이상을 유럽에 수출하기 때문입니다. 이것은 우리에게 필수적입니다. 자동차가 가장 먼저 오고 경 상용차, 트럭 및 버스가 그 뒤를 이었습니다. 그들의 일은 조금 더 어렵습니다. 시스템에 더 많은 수소가 들어갈 때까지 기다려야 합니다. 결국 중립을 유지하려는 그들의 목표는 어느 정도 5년에 끝날 것입니다.

자동차 산업으로서 우리는 터키의 목표 날짜보다 훨씬 이전에 이 목표를 달성할 것입니다. 우리와 직접적으로 관련된 주제는 충전소입니다. 자동차 산업의 기술 못지않게 흥미로운 기술 발전이 있습니다.

여기에 디지털 기술이 필요합니다. 또한 블록체인 없이는 이러한 순환 경제를 제어할 수 없습니다. 즉, 배터리를 생산할 때 배터리를 추적하면 순환 경제가 제대로 작동하는지 확인할 수 있습니다.

이 모든 것에 대해 저는 법률 변경, 전환 계획, 인센티브 메커니즘 및 세금 정책의 심각한 구조 조정에 대해 이야기하고 있습니다. 이는 터키에 대해 구체적으로 말씀드릴 것입니다. 이는 모두 의원들이 진지하게 해결해야 할 문제”라고 말했다.

"2030년까지 유류비 2,5억 달러 절약 가능"

IICEC에서 오랜 연구의 결과로 IICEC가 작성한 "터키 전기차 전망" 보고서를 발표한 IICEC 소장 Bora Şekip Güray는 전기 자동차의 현재와 미래에 대한 분석적 관점이 포함된 보고서에 다음과 같이 강조했습니다. , 터키에서 처음으로 다음과 같이 말했습니다.

“터키의 에너지 균형과 환경 성과에 대한 전기 자동차 성장의 중요한 기여를 수치적으로 보여주는 이 연구에서 우리는 IICEC로 개발한 모델링 인프라와 시나리오 기반 분석을 기반으로 했습니다. 이에 따르면; 전기 자동차가 신규 판매에서 2030분의 2 이상을 차지하고 2021년에 총 전기 자동차 공원이 2,5백만에 도달하는 고성장 시나리오에서; 전기를 석유로 대체하면 2030년 가격으로 XNUMX억 달러의 석유 비용을 절약할 수 있습니다. 청정 전력으로 달성되는 이러한 석유 소비 절감은 터키가 주요 수입국인 석유 공급의 가격 변동으로 인한 위험을 감소시킬 뿐만 아니라 에너지 안보 강화 목표를 지원합니다. 이 시나리오에서 터키의 배출량 인벤토리에서도 XNUMX위를 차지하는 도로 운송 배출량은 XNUMX년 이전에 감소하기 시작하여 순 제로 배출량과 청정 에너지 전환 관점을 통한 에너지 미래의 비전을 뒷받침합니다.
세계의 모범 사례, 글로벌 및 지역 동향, 터키의 높은 개발 잠재력과 이 분야의 기회를 분석적 접근 방식으로 분석하는 이 연구에서 우리는 e-모빌리티 생태계의 이해 관계자를 위한 5가지 구체적인 제안을 제시합니다.”

5가지 구체적인 제안

2053년 순 제로 목표 및 청정 에너지 전환에 따라 구체적이고 현실적이며 달성 가능한 정책 목표를 결정하고 안내 및 지원 메커니즘을 구현합니다.
녹색 에너지 자원의 개발을 통해 이러한 변화의 지속 가능성을 보장합니다.
최대 사회적 이익의 축에서 공공, 민간 부문, 학계와의 협력 및 조정을 통해 환경 및 기술에 중점을 둔 전체론적 E-모빌리티 생태계를 개발합니다.
디지털화, 스마트 시스템 및 에너지 저장과 같은 높은 가치 제안을 제공하는 기술의 R&D 및 국내 생산을 가속화합니다.
개인 및 기업의 기업가 정신 생태계와 인적 자원 잠재력을 강화하여 지역 및 글로벌 행위자로서의 위치를 지원합니다.

Güray는 보고서에 터키에 매우 중요한 자동차 산업의 경쟁적 변화를 위한 기술 지향적 기회 평가, 충전 지점 및 배전 네트워크의 가장 효율적인 계획 및 운영, 그리고 혁신적인 금융 및 차세대 비즈니스 모델의 보급.

패널

회의 후, EBRD(European Bank for Reconstruction and Development) 에너지 부문 국가 부서 관리자 Mehmet Erdem Yaşar, Zorlu Energy CEO Sinan Ak, Shell 국가 회장 Ahmet Erdem, ELDER(Electricity Distribution Services Association) 사무총장 Özge Özden, SiRo 총괄 책임자인 Özgür Özel과 EUROGIA 및 Eşarj 이사회 의장인 Murat Pınar가 연사로 패널에 참석했습니다. 패널에서 에너지 역학 및 기후 측면에서 전기 자동차의 중요성을 강조한 참가자들은 다음과 같이 말했습니다.

"Shell은 2025년까지 250개의 충전 지점을 구축하고 2050년까지 5만 개의 충전 지점을 구축하는 것을 목표로 합니다."

Shell 터키 국가 회장 Ahmet Erdem: “2021년의 가장 중요한 사건 중 하나는 의심할 여지 없이 터키 대국회의에서 파리 협정을 승인하고 의회에서 녹색 협정 텍스트를 위한 로드맵을 그린 것입니다. 내년에 대한 기대는 2053년 순탄소 제로 여정의 로드맵을 결정할 작업이 될 것입니다. 1990년대 중반부터 이 문제에 대해 작업해 온 회사로서 우리는 파리 협정의 틀 내에서 2050년 순 탄소 제로 요구 사항을 분명히 지지합니다. 그렇게 함으로써 우리는 2030년까지 자체 운영에서 발생하는 모든 탄소 배출량, 외부에서 구매하는 에너지 자원, 그리고 물론 우리가 소비자에게 제공하는 에너지 사용을 절반으로 줄이고 2050년까지 15으로 만들 계획을 가지고 있습니다. 신제품의 시점에서 우리는 수소 및 바이오 연료와 같은 분야에서 작업을 시작했습니다. Shell은 6개 주요 정유소 중 2025개를 에너지 파크로 전환할 계획을 가지고 있습니다. 이 프레임워크에서 우리는 55년까지 정제된 제품 생산량을 2025% 줄일 것입니다. Shell의 주요 투자 중 하나는 재생 에너지원입니다. 특히 차량 충전을 위해 자체 스테이션에 시설을 설치했습니다. Shell로서 우리는 또한 수많은 파트너십 및 인수 작업을 수행합니다. 250년까지 충전소 2050만 개, 5년까지 충전소 XNUMX만 개를 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.”

“규제 조치 완료되면 투자 가속화될 것”

Zorlu Energy CEO Sinan Ak: “오늘날의 상황에서 휘발유 차량으로 여행하려면 주유소에 가서 5-10분 안에 주유를 채우고 계속 가십시오. 그러나 전기 자동차로 전환하면 가정, 직장 및 쇼핑몰에서 이를 수행할 것입니다. 이 사업을 확장하여 대중에게 알리고자 할 때는 특히 자치단체에 속한 곳에 과감한 투자를 해야 합니다. 이 부분이 가장 힘든 것 같습니다. 우리가 볼 수 있는 한, 지방 자치 단체는 일부 돌파구를 만들기 위해 노력하고 있지만 이 점에서 당분간은 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 사고방식이 바뀌어야 합니다. 여기서 중요한 것은 규제가 아직 불완전하다는 것입니다. 모든 이해 관계자가 이 프로세스에 참여하는 것이 좋습니다. 규제 조치를 취하면 투자가 가속화될 것이라고 생각합니다. 전기차의 주행거리는 500km지만 도로 위의 속도를 감안하면 이들 충전소 인프라가 가속화돼야 한다. 우리는 정부에도 인센티브 메커니즘이 있어야 한다고 생각합니다. 가장 중요한 문제는 특히 순환이 집중되는 기간 동안 도시간 도로에 기반 시설을 장려해야 한다는 것입니다.”

“유통업체 중요한 역할 할 것”

Özge Özden, 전기 배전 서비스 협회(ELDER) 사무총장: 국내 동향을 보면 TOGG가 투자를 하고 있으며 Zorlu Group과 같은 우리 회사는 이미 충전 장치를 생산하고 있습니다. 따라서 국가적 차원에서 산업, 기술, 고용, 성장 등 다차원적 영역에 대해 논의할 필요가 있다. 정부는 12년 2021월 XNUMX일자 경제개혁 실천계획에서 올해 말까지 전기차 충전 인프라 구축을 목표로 정했다. 모든 트렌드를 수집하는 주요 목표가 하나 있습니다. 터키의 모든 지점을 분리하지 않고 가장 짧은 전기 자동차 충전 인프라를 구현하는 것입니다. 현시점에서 기술비용과 우리나라 고유의 여건으로 인해 시장의 역학만으로는 이를 구현하기에는 다소 어려움이 있습니다. 현재는 생산비 때문에 투자수익률이 긴 것 같다. 또한 확산 시점에 문제가 있다. 이를 극복하는 역할을 배전사들이 할 수 있다고 생각한다”고 말했다.

“2026년까지 터키에서 개발한 배터리 셀 국산화 목표”

SiRo 총책임자 Özgür Özel: “TOGG로서 우리는 세계 최고의 배터리 제조업체와 논의 중입니다. 이에 대한 구체적인 기준이 있었습니다. 그 중 하나는 에너지 집약도이고 다른 하나는 비용 및 물류입니다. 터키에서 제조하기 위한 보증 조건, 내구성, 안전성 등의 기준 중 우리에게 가장 적합한 Farasis를 선택했습니다. Farasis는 경쟁사 대비 15~25%의 에너지 밀도에서 이점을 제공하는 기술을 보유하고 있습니다. 전략적 파트너십 협상도 시작했습니다. 그렇게 하면서 한편으로는 터키에서 생산을 하고 다른 한편으로는 사업의 주요 기술에 진입하는 것이 우리의 목표였습니다. 우선 내년에 생산시설을 준비하려고 합니다. 우리는 TOGG의 생산 계획을 지원하는 방식으로 생산을 조직하고 싶습니다. 2026년에는 R&D를 개발하고 팀을 빠르게 성장시켜 터키에서 개발된 셀의 국내 생산에 진입하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이것은 비단 TOGG만의 이야기가 아닙니다. 전기차에 기회의 창이 있는 것처럼 배터리에도 기회의 창이 있습니다. 요약하자면; 우리는 적시에 적절한 일을 하고 있다고 생각합니다. 이 모든 작업을 수행하는 동안 30억 TL의 투자 계획이 있습니다. 우리의 계산에 따르면 이것이 우리나라와 GNP에 대한 기여도입니다. 경상수지 적자를 줄이는 데 2032년까지 30억 유로, 추가로 10억 유로가 될 것으로 예상합니다."

“사실 우리는 모두 새로운 라이프스타일을 위해 노력하고 있습니다.”

EUROGIA 및 Eşarj의 이사회 의장인 Murat Pınar는 다음과 같이 말했습니다. “전기 자동차라고 하면 배터리를 중심으로 기술을 설계해야 합니다. 오늘날 우리는 여전히 미국 이야기에서 4인승 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 개발을 볼 때 실제로 이것과 함께 봐야 합니다. 모두가 정말로 4인승을 원할까요? 아니면 마이크로 모빌리티가 더 두드러질까요? 우리가 그것을 볼 때, 당신은 차량을 생산하고 있습니다. 당신은 사람들에게 집중했습니다. 그 안에서 평생을 보낼 것이기 때문입니다. 그러나 그곳의 사람 중심성은 어떻습니까? 우리는 더 이상 'b' 지점에서 지점 'b'로 이동하지 않습니다. 컴퓨터가 있고 인터넷에 연결되어 있습니다. 그것으로, 당신은 삶과 연결된 상태를 유지합니다. 게다가 현재 활성 네트워크에 연결되어 있습니다. 즉, 걸어다니는 발전기이며, 전기가 차단되어도 쉽게 사용할 수 있을 것입니다. 이제 이러한 정의에서 새로운 요청이 발생하고 있습니다. 결국 나는 그것들을 모두 모았다. 사실 우리는 모두 새로운 삶의 방식을 연구하고 있습니다. 물론 미래의 라이프스타일을 바꾸려면 미래세대에게 묻는 것도 중요하다. 따라서 앞으로 어떤 일이 일어날지 물어보고 답을 듣고 그에 맞게 준비하는 것이 좋을 것 같다”고 말했다.

현재 판매된 차량 100대 중 10대가 전기차