10년 동안 완공되지 않은 앙카라 이즈미르 YHT 라인의 비용이 8로 두 배 증가했습니다.

앙카라와 이즈미르 간의 운송 시간을 3,5시간으로 단축할 고속철 노선은 10년 동안 완공되지 않았습니다. 프로젝트 비용은 중간 기간 동안 거의 8배 증가했습니다.

2012년 계약이 체결되었지만 아직 완료되지 않은 앙카라-이즈미르 고속열차(YHT) 노선 프로젝트의 완공이 2025년까지 남았습니다. '내가 하면 됐다'는 마인드로 입찰이 이뤄졌다고 주장하는 야당은 "정부가 CHP 지자체가 관리하는 도시를 무시했다"고 주장한다.

Deutsche Welle 터키어의 Eray Görgülü 뉴스에 에 의해;"10년 2012월 21일 계약을 체결한 Ankara-İzmir YHT 프로젝트의 기초가 2013년 2015월 2018일에 마련되었습니다. 당초 640년 완공될 예정이었으나 10년까지 매년 연기됐다가 2013㎞에 달하는 이 노선은 3,5년 동안 완공되지 못했다. 8년 투자 프로그램에서 28억 TL로 예상되었던 프로젝트의 예상 비용은 거의 1,2배 증가하여 중간 기간에 2025억 TL에 도달했습니다. 올해 예산에서 XNUMX억 TL이 배정된 이 프로젝트의 완료는 XNUMX년까지 남았다.

얼마나 많은 장관이, 얼마나 많은 총책임자가 바뀌었습니까?

이 프로젝트가 2007년부터 진행 중임을 지적하면서 CHP 이즈미르 부국장인 Bedri Serter는 “얼마나 많은 정부가, 얼마나 많은 장관이, 얼마나 많은 총무국장이 바뀌었는지 계산할 수 없습니다.”라고 말했습니다. Serter는 적절한 연구 개발 프로젝트를 수행하지 않고 입찰이 시작되었다고 주장하며 지역의 싱크홀에 대해서도 주의를 기울였습니다. Serter는 “현재 Sivrihisar 부근과 기차 노선이 지나가는 Polatlı를 지나 Eskişehir 방향으로 21개의 싱크홀이 있습니다. 따라서이 장소를 극복하는 것은 매우 어렵습니다. 그들은 Afyon-Uşak 라인에서 바쁘게 지냅니다. 그들은 수십억 유로와 터키의 수십억 TL을 거리로 쏟아 붓고 있다"고 말했다.

시간이 오래 걸릴수록 비용이 높아집니다.

Serter는 이즈미르 시민으로서 이제 이 노선이 완성되기를 원한다고 밝혔습니다. 걷거나 말을 타고 앙카라까지 걸어갈 준비가 됐다”고 말했다. Serter는 라인 건설이 길어질수록 입찰 비용도 증가한다고 지적했습니다. Serter는 기술적, 경제적 이유 외에도 이즈미르에 대한 정부의 정치적 접근이 노선 지연에 효과적이었다고 말했습니다.

Serter는 다음과 같이 말했습니다. 나는 그들의 지하철 시스템에 서명하지 않을 것이며 항상 그들의 프로젝트를 무시할 것입니다. 그러나 지방 자치 단체가 채택되고 거기에 많은 수의 의원이 있으면 그 장소에 서비스를 제공 할 것입니다. 그러니 당신은 50%는 내 것이고 50%는 적의 자식입니다."

BTS: 프로젝트를 제시간에 완료할 수 없습니다.

Serter는 정부가 이러한 접근 방식에 실수를 저질렀다고 주장하며 "평소나 조기 선거에서 국민들이 AKP 사고방식을 처벌할 것"이라고 말했다. 이스마일 외즈데미르(Ismail Özdemir) BTS(United TransportEmployees' Union) 사무총장도 최근 몇 년 동안 고속열차 프로젝트에 심각한 자원이 투입됐다고 밝혔습니다. 오즈데미르는 이렇게 말했다.

“이러한 상황은 모든 시민과 시민의 주머니에서 나오는 자원을 낭비하게 만듭니다. 일부 지역에서는 YHT 연구가 여전히 계속되고 있습니다. 이즈미르 지역에서도 계속됩니다. 입찰을 받은 하청업체에서 우리 조합에 알렸는데, 현장에 있던 컨트롤러 친구들이 보고 확인해보니 프로젝트대로 생산이 안 된다고 하더라"고 말했다. Özdemir는 보고서를 교통 및 기반 시설부에 보고했음을 언급하면서 프로젝트가 나중에 그에 따라 수정되었지만 이러한 연구가 어떻게 수행되었는지는 알려져 있지 않다고 말했습니다. Özdemir는 권한 있는 기관과 공공 윤리 위원회에 İzmir YHT 라인에 대해 본 많은 단점을 썼다는 사실에 주목했습니다.

교통 기반부 관계자는 노선 지연에 대한 DW 터키어의 질문에 대답하지 않았다.