앙카라에서 9명이 사망한 고속열차 사고에서 TCDD 행정부의 과실을 보여주는 새로운 정보가 나왔다. 이에 따라 50km였던 열차의 제한속도는 사고 4일 전 110km로 높아졌다.
4년 전 앙카라에서 9명이 숨진 고속철도 사고 사건 파일에 TCDD의 과실을 드러내는 새로운 증거가 포함됐다. 열차의 블랙박스를 조사한 전문가들은 사고 전 열차가 120km까지 가속한 것으로 판단했다. 반면 ETCS(European Train Control System)에 따르면 열차는 사고가 발생한 노선에서 최대 50km의 속도를 내야 했습니다. TCDD는 사고 4일 전에 제한 속도를 변경해 최고 속도를 110km로 높인 것으로 밝혀졌다.
Deutsche Welle 터키어의 Alican Uludağ 뉴스에 로; 13년 2018월 30일 YHT 사고의 경우 열차 블랙박스에 대한 전문가 검사가 완료되었습니다. 앙카라 06.15 고등 형사 법원에 사건 파일을 입력 한 보고서에는 열차 운전사가 XNUMX에 열차를 열고 열차 정보를 유럽 열차 제어 시스템 (ETCS)에 입력했다고 명시되어 있습니다.
당시 정비공이 "엔지니어 책임" 모드로 ETCS 시스템을 시동했다는 보고서에 기록된 보고서에는 유럽 열차 제어 시스템에 따라 이 모드에서 주어진 최대 속도 제한이 50km이지만, 기계공은 06.17에 제한 속도를 120km로 높였습니다.
50km/h 대신 120km/h
보도에 따르면 117km를 주행하다 잘못된 노선에 진입한 정비사는 06.36시 10분 다가오는 안내열차를 보고 비상 브레이크를 작동시켰다. 열차의 속도는 87초 만에 XNUMXkm로 떨어졌지만 가이드 열차와 충돌하는 것을 막을 수는 없었다. 기차의 속도 정보도 여기에서 잘립니다.
TCDD가 제한 속도를 변경했습니다.
사고로 목숨을 잃은 정비사의 배후에는 사고 120일 전 TCDD에서 내린 지시로 제한속도를 4km로 높인 것으로 파악됐다. 9년 2018월 110일자 새 기차 일정에 따라 YHT가 Ankara 역에서 Eryaman YHT 역까지 갈 수 있는 속도 제한은 50km였습니다. 운전자는 이 일정에 따라 기차를 사용하기 시작했습니다. 유럽 열차 제어 시스템에 따르면 고속 열차는 에리아만 역에서 4km를 운행해야 했습니다. 이 명령이 있은 지 불과 13일 후인 2018년 9월 XNUMX일 마르샨디즈 역에서 사고가 발생하여 XNUMX명이 사망했습니다.
TCDD 관리 소홀
앙카라-콘야 항해를 하는 YHT는 13년 2018월 3일 마르산디스 역에 도착했을 때 잘못된 열차 노선에 진입해 반대편 도로에서 오는 가이드 열차와 충돌했다. 이 사고로 정비사 9명을 포함해 총 107명이 숨지고 XNUMX명이 다쳤다. 사고 이후 사고와 관련된 부주의가 다수 적발됐다. 이에 따라 사고가 발생한 전철은 신호체계가 설치되기 전인 지방선거 이전에 개통되었다. 신호가 없었기 때문에 가위의 배열은 손으로 이루어졌습니다. 이 사건에서 고발된 교환원 역시 적절한 훈련을 받지 않은 채 앙카라에 배치된 것으로 드러났다.
한편, 열차의 기동 계획은 사고 4일 전에 TCDD에 의해 변경되었습니다. 그날까지 앙카라역 동쪽으로 기동이 진행되다가 9년 2018월 XNUMX일부로 동서로 기동이 이루어졌다.
사고와 관련하여 일부 하위 TCDD 임원을 포함하여 10 명을 상대로 소송이 제기되었습니다. 전문가 보고서에서 결함이 발견된 기간의 TCDD 총책임자 İsa Apaydın교통부는 차기 총지배인 Ali İhsan Uygun과 그의 조수 İsmail Çağlar에 대한 조사를 허가하지 않았습니다. 이 사건은 앙카라 30 고등 형사 법원에서 여전히 진행 중입니다.
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