터키의 대외 무역 규모에서 중요한 위치를 차지하고 있는 러시아와 우크라이나 간의 긴장 고조는 터키 물류 산업에도 반영되었습니다.
UTIKAD Ayşem Ulusoy 이사회 의장도 전쟁이 발생할 경우 사용할 수 있는 경로를 평가했습니다.
어젯밤부터 러시아와 우크라이나 간의 긴장이 더욱 고조되었다는 사실은 다른 모든 부문과 마찬가지로 터키 물류 부문에도 우려를 불러일으켰습니다. 우크라이나-러시아 국경이 여전히 활발히 개방되어 있고 횡단이 정상적으로 계속되고 있지만 루간스크와 도네츠크 지방 정부가 러시아에 합류하기로 결정하고 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 이러한 결정을 수락하고 법령에 다시 서명하는 것은 전쟁 가능성을 강조합니다. 지역에서 그는 그렸습니다.
또한 터키 외무부는 러시아의 법령을 인정하지 않는다고 선언했습니다. 성명서에는 러시아의 입장이 민스크 협정의 쟁점과 완전히 상반되며 러시아의 협정 탈퇴를 의미한다고도 밝혔습니다.
2021년 러시아와 27억 달러의 대외 무역 규모를 가진 터키는 특히 민방위 분야에서 협력하고 있는 우크라이나와도 6억 달러의 대외 무역 규모를 가지고 있습니다. 우리나라와 양국의 정치 및 상업 관계가 어떻게 영향을 받을지는 앞으로 더 명확해질 것입니다. 그러나 물류 분야의 현 상황을 평가할 때 먼저 두 가지 문제를 제기하는 것이 유용합니다. 그 중 첫 번째는 우리나라가 전 세계적으로 상당한 차이를 만드는 '민방위 물류'의 상황입니다. 이와 유사한 긴장, 전쟁의 가능성은 서비스 부문에서 우리나라에 실제로 해를 끼칠 수 있습니다.
또 다른 문제는 이 긴장이 전쟁으로 번질 경우 즉시 대체 경로를 결정하고 기존 경로를 건너는 데 필요한 예방 조치를 취해야 한다는 것입니다. 그루지야의 Verhniy Lars Gate와 아제르바이잔의 Derbent Gate가 대체 루트로 등장한다면 장기적으로 문제가 생길 것이다. 화물 운송이 이 방향으로 이동하면 두 게이트 모두 기술 인프라와 차량 대기 모두에 충분하지 않기 때문입니다.
러시아와의 무역량의 약 60-65%가 우크라이나를 통해 제공되는 것을 고려하면 이 두 관문에서 매우 심각한 축적을 경험할 수 있습니다. 여기서 게이트 통과 및 통과 시간을 최소 10일 연장하는 것이 가능할 수 있습니다. 이러한 문제로 인해 운임이 40~50% 상승할 가능성도 간과하지 않는 것이 좋을 것이다.
또 다른 대안은 오랫동안 의제가 된 러시아와 터키 간 Ro-Ro 비행이 될 수 있습니다. 터키와 러시아 사이의 Ro-Ro 항해는 원칙적으로 합리적이지만 조지아와 아제르바이잔 횡단 모두에 훨씬 더 편리합니다.
그러나 러시아는 자체 항구를 컨테이너 취급 구역으로 정의하고 현지 컨테이너 비용을 TIR에 적용하기를 원합니다. 지난 몇 년 동안 이러한 방향으로 러시아와 Türkiye 사이에 협상이 이루어졌습니다. 러시아는 로로항해에 적합한 항구를 제시했을 뿐만 아니라, 제안된 항구가 컨테이너 분야와 공유되고 할당할 지역이 제한되어 있어 로로 프로젝트를 실행할 수 없었다. 평상시에도 로로 원정에 호의적이지 않은 러시아가 흑해 전쟁 가능성에 대비해 무역항을 개방할 것이라는 점도 또 하나의 물음표다.
이 시점에서 마지막으로 가능한 대안은 벨로루시와 폴란드를 HUB로 사용하는 것입니다. 이 운송 모델은 훨씬 더 어렵고 비용이 많이 들지만 지속 가능한 물류 서비스가 두드러집니다.
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