세계 무역이 중간 회랑으로 이동할 수 있습니까?

컨테이너 위기 이후 물류 부문에는 안도감이 있었지만 러시아의 우크라이나 침공으로 공급망에 심각한 단절이 있을 것으로 보인다. 이러한 단절의 와중에 Türkiye는 전략적으로 매우 중요한 위치에 있습니다. UTIKAD Ayşem Ulusoy 이사회 회장은 터키 물류 산업에 대한 현재 상황의 반영을 평가했습니다.

러시아에 대한 금수 조치와 러시아에서 외국 브랜드의 철수와 같은 전쟁 조건으로 인해 발생하는 이례적인 상황을 고려할 때 러시아에서 터키 제품에 대한 수요가 증가했음을 알 수 있습니다. 러시아에 매장을 둔 일부 브랜드의 매출이 지난 주에 두 배로 증가했다고 합니다. 이러한 상황은 터키가 러시아에 대한 수출을 수치로 늘렸다는 사실을 확인시켜줍니다. 우리는 터키 제조업체와 물류 부문 측면에서 공급망의 단절이 터키에 긍정적인 수익을 가져오는 것을 확인했습니다.

유럽은 기술적으로는 자신이 생산하거나 현재 판매하고 있는 상품을 판매할 수 있지만 갈 길이 없습니다. 그러나 유럽 연합 국가들이 사용하는 우크라이나를 경유하는 경로는 전쟁으로 인해 더 이상 대안이 아닙니다. 유럽 ​​연합을 떠나는 화물은 중앙 아시아에 도착하고 거기에서 러시아로 갈 것입니다. 이러한 이유로 Türkiye가 전면에 나서 매우 심각한 작업을 수행할 수 있습니다. 그러나 EU의 러시아 항공기 금지 이후 터키는 아직 이 문제에 대한 새로운 규정을 만들지 않았습니다.

그루지야-러시아 노선의 막힘은 러시아로의 수송뿐만 아니라 이 나라를 통해 중앙아시아로의 환승 수송에도 차질을 빚고 있습니다. 중앙아시아는 터키의 가장 중요한 수출 시장 중 하나입니다. 우즈베키스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄, 카자흐스탄으로 매년 약 40만 건의 수출 여행이 이루어집니다. 팬데믹 이전에 터키 운송업자들은 중앙아시아 항공편의 90%를 이란을 경유해 투르크메니스탄과 다른 국가로 운항했습니다. 그러나 전염병으로 인해 투르크메니스탄은 전 세계로의 통과 통로를 폐쇄했습니다. 물류 전문가들은 당국이 이 문을 다시 열기 위한 조치를 취하기를 원합니다. 이 노선이 재개되면 전쟁으로 인해 조지아-러시아 노선이 막혀 손실을 막는 데 목적이 있다.

현 상황에서 빠른 조치를 취하기 위해 준비한 보고서를 국방부에 제출한 물류인들은 노선의 강도를 줄이기 위한 조치에 주목했다. 그 중 하나는 작업문 인프라를 강화하기 위해 필요한 조치를 취하는 것이고, 다른 하나는 대체 경로 앞의 장애물을 제거하는 것입니다.

터키의 경우 세계 무역의 중간 회랑으로의 이동이 현재 의제에 포함되어 있으며 아시아와 유럽 간의 무역 및 운송은 세 개의 주요 회랑을 통해 수행됩니다. 러시아가 위치한 '북부 회랑', 이란을 통과하는 '남부 회랑', 터키를 포함한 '중부 회랑'. 그러나 우크라이나에 대한 러시아의 공격, 북부 회랑의 보안 문제는 유럽 연합에서 생산되거나 현재 판매되는 상품이 갈 기술적인 방법을 찾을 수 없음을 의미합니다. 이러한 상황은 터키에서 코카서스까지, 거기에서 카스피해를 건너 투르크메니스탄과 카자흐스탄을 포함하는 중앙아시아와 중국에 이르는 중부회랑을 더욱 가치 있게 만들었다. .그리고 자유 무역 지역의 설립은 Trans-Caspian 협력의 발전과 심화에 기여할 것입니다.

러시아에 대한 개발 중인 제재 및 금수조치의 시행은 또한 여기에서 유럽으로 가는 모든 운송 경로의 위험을 증가시킬 것입니다. Middle Corridor를 통한 운송의 중요성은 다자간 협력을 기반으로 증가할 수 있습니다.

Middle Corridor의 이해관계자인 아제르바이잔과 Türkiye는 이에 대비해야 합니다. 터키는 중간 회랑과 관련된 기존의 기술적 문제를 해결하기 위해 다른 국가를 지원하고 장려해야 합니다. 중간 회랑을 최대로 활용하는 것을 기반으로 인프라 호환성을 확보할 필요가 있어 보인다. 현재 829km 길이의 Baku-Tbilisi-Kars 노선 중 504km는 아제르바이잔, 246km는 조지아, 79km는 터키에 위치하고 있습니다. 2019년에는 Baku-Tbilisi-Kars(BTK) 철도의 레일 간극을 없애고 아제르바이잔 및 카자흐스탄과 같은 국가에서 들어오는 상품을 보장하기 위해 Kars Logistics Center에 터키 최초의 이중 게이지 레일이 설치되었습니다. 기차로 터키를 통해 중단 없이 유럽에 도착합니다.

BTK 철도 노선의 러시아, 아제르바이잔, 조지아, 카자흐스탄 등의 국가에서는 520밀리미터 너비의 철도가 사용되었지만 터키와 유럽에는 435밀리미터 표준의 레일이 사용되었습니다.

레일 간격 측면에서 아시아와 유럽에서 서로 다른 노선을 사용하기 때문에 두 대륙의 열차는 BTK 철도 노선의 교차점인 조지아 Ahılkelek에서 만났습니다.

터키를 통해 수행되는 화물 운송에도 영향을 미치는 이 문제를 제거하기 위해 얼마 전부터 아시아와 유럽 간의 화물 운송 속도를 높이기 위한 작업이 시작되었습니다. 이를 위해 아시아에서 기차가 도착하는 Kars Logistics Center와 Ahılkelek 사이에 새로운 노선이 건설되고 있습니다. 이 조화가 완료되면 비용이 많이 드는 대차 교체 프로세스도 끝납니다.

또한 우리는 세관 시스템을 조화시키고 Middle Corridor의 기능을 더욱 향상시켜야 합니다. 그러나 Middle Corridor의 기능을 높이는 동시에 이러한 증가를 위한 용량과 인프라도 준비해야 합니다. 아시아에서 유럽으로의 중단 없는 운송을 유지하기 위해서는 Marmaray 건널목의 수를 늘리고 Yavuz Sultan Selim Bridge를 가로지르는 철도 건널목을 제공하는 것이 필수적으로 보입니다.

통관 수익이 증가하고 국내 생산이 장려되며 관세 시스템과 세금이 호환되면 수출 비용이 감소합니다. Middle Corridor 노선에 있는 국가들, 특히 터키와 아제르바이잔의 전략적 중요성이 높아질 것이고, 그 결과 우리가 물류 분야로 다년간 목표로 삼아온 환승 운송의 국제적 허브가 될 가능성이 높아 보입니다. , 증가합니다.