Adil Karaismailoğlu 장관은 고속도로와 교량에 대한 과태료에 대한 혼란이 해소될 것이라고 말하며 “시민에게는 OGS가 있지만 HGS를 통과한다. HGS는 돈이 없기 때문에 그에게 벌금을 부과합니다. 그러나 OGS에는 돈이 있습니다. 이에 관한 법안이 있다"고 말했다.
교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 통행료를 내지 않고 고속도로와 다리를 통과하는 사람들은 요금의 4배에 달하는 벌금이 부과된다는 점을 상기시키며 “시민에게는 HGS와 OGS가 있습니다. OGS에 돈이 있으면 HGS를 거치게 됩니다. HGS는 돈이 없기 때문에 그에게 벌금을 부과합니다. 그러나 OGS에는 돈이 있습니다. 우리는 과거에 그들 모두를 HGS'화했습니다. 청구서가 있습니다. 한 달 안에 국회에 제출하겠다”고 말했다.
터키의 Ebru Karatosun 뉴스에 따르면 Karaismailoğlu는 이 규정이 여객 및 화물 운송 서비스를 제공하기 위해 취득해야 하는 A1에서 T3까지의 인증 인증서 수를 단순화할 것이라고 말했습니다.
“43의 범위에서 통과하는 배”
이스탄불 운하에 대한 평가도 한 카라이스마일로글루 장관은 “평균 22만24~43만10척의 선박이 수에즈 운하를 통과한다. 배는 150의 범위에서 우리를 통과합니다. 더 이상 오래된 배가 아닙니다. 선박은 점점 커지고 있습니다. 크고 위험한 화물을 운송하는 선박의 수가 증가하고 있습니다. 소형 선박은 줄어들고 있다. 지난 36,9년 동안 150m 미만 선박의 수는 200% 감소했고 50~200m 사이의 선박 수는 250% 증가했으며 28~250m 사이의 선박 수는 8% 증가했으며 길이가 13미터 이상인 선박은 14% 증가했습니다. 지난 4년간의 데이터에 따르면 보스포러스 해협의 선박은 각 교차점에서 약 5시간을 기다립니다. 앞으로 몇 년 안에 이러한 대기 기간이 XNUMX~XNUMX일에 이를 것”이라고 말했다.
“이스탄불의 기회는 허용하지 않습니다”
Karaismailoğlu 장관은 Kanal Istanbul을 통해 우리의 수입이 증가하고 세계 물류 센터가 될 것이라고 말했습니다.
이스탄불의 현재 가능성은 이것을 허용하지 않습니다. 오늘날, 싱가포르와 로테르담 항구는 전 세계적으로 수많은 물류 센터가 되었습니다. 이스탄불의 이런 위치에 있지만 물류센터라는 점에서 항만 인프라는 없다. 야당은 그들을 위한 공간이 충분하지 않습니다. Karaismailoğlu 장관은 현재까지 37억 달러 상당의 프로젝트가 건설-운영-이전 모델로 구현되었다고 말했습니다. 교통부는 중앙예산 없이 2040년부터 자체예산을 확보한다. 중앙예산에도 기여할 수 있다”고 말했다.
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