IMO(Chamber of Civil Engineers) 부르사 지부 이사회 의장인 Ülkü Küçükkayalar는 도시 교통의 증가와 도시 병원에 교통 수단을 제공할 지하철 노선에서 실현될 계획인 개정안을 제기했습니다.
IMO Bursa 지점 이사회 의장인 Ülkü Küçükkayalar는 Bursa 운송의 발전에 대해 지점 이사회로서 준비한 평가 보고서를 전달했습니다. Küçükkayalar 대통령은 공공 의제에 있는 교통 문제에 대해 다음과 같이 말했습니다.
“에너지 위기와 러시아의 우크라이나 점령 이후 많은 유럽 국가, 특히 독일은 세계가 에너지 위기를 겪고 있는 요즘 대중 교통의 중요성을 잘 알고 있기 때문에 인상을 하지 않았습니다. 일부 국가에서는 대중교통 요금을 절반으로 낮추기도 했습니다. 가장 포괄적이고 놀라운 응용 프로그램은 독일에서 왔습니다. 에너지 가격 상승에 직면하여 독일 정부는 대중 교통을 늘리는 대신 가계를 지원하고 대중 교통을 장려하기 위해 전국 특별 티켓 응용 프로그램을 개발했습니다. 이 특별 티켓에 대해 월 9유로의 상징적인 가격이 지불되며 이 애플리케이션은 90일 동안 유효합니다. 대중교통에서의 이러한 관행은 포퓰리즘이 아니라 과학적 판단으로 대중교통의 힘을 이용하는 것이었다. 유럽 국가들, 특히 독일 정부는 우리 나라처럼 대중교통 인상을 쉽게 하지 않았고, 손익도 계산하지 않았다. 대중교통 활성화를 결정함으로써 자가용에서 발생하는 연료 소모를 최소화했습니다. 따라서 석유 수입을 줄였습니다. 이러한 체계적이고 과학적인 결정에 힘입어 미리 모아둔 돈을 시민들을 위한 월간 대중교통 이용료 보조금으로 사용하기로 했다.
우리나라에서는 안타깝게도 현재 가격으로 대중교통을 이용하는 것이 사치다”고 말했다.
'최소한 높이'는 대중교통으로 가져갈 문제가 아닙니다
부르사의 대중교통은 1년 2022월 20일부로 4,20% 증가했으며 지하철은 5,30TL로, 버스 장거리 노선은 4,70TL, 단거리 노선은 1TL로 증가했습니다. 2022년 17월 36일에 5,25%에서 6,25% 사이의 다양한 비율로 또 다른 인상이 이루어졌습니다. 메트로 5,50 TL, 버스 긴 라인 XNUMX TL, 짧은 라인 XNUMX TL. '나는 최소한의 하이킹을 했다'는 수사학은 불행히도 대중 교통에서 자랑스러워할 것이 아닙니다.
Bursa의 또 다른 문제는 단거리 여행에 대한 요금 환불을 규제하고 각 BursaRay 정류장에 배치되어 작동하지 않는 유효성 검사기의 렌더링입니다. 2~3정거장 거리를 이동하는 여객과 20정거장 거리를 이동하는 여객은 동일한 금액을 지불하지 않아야 합니다. 수수료 환불 시스템이 운영되어야 합니다.
사회적 측면의 또 다른 문제는 장애인, 노인, 참전용사, 순교자 및 그 친족에 대한 무료 여행 지원입니다. 6년 2022월 31801일자 규정 번호 50로 XNUMX% 인상되었습니다. 국내 언론에서도 의제인 우리 노약자/장애인 대중교통 불합격 사건이 종식되기를 바랍니다.
높은 대중 교통을 이용하기 쉽습니다.
대중교통이 맞습니다. 그것은 천천히 도시를 죽이고 있는 개인용 자동차 중독에 대한 해독제입니다. 차량 운송이 아닌 사람 운송을 보장한다는 원칙을 구현한 것입니다. 전염병 기간 동안 크게 손상된 대중 교통을 다시 매력적이고 저렴하고 편안하고 빠르게 만드는 것이 중요합니다. 대중교통은 '대중교통'일 뿐만 아니라 도시와 주민들에게 많은 혜택을 주는 시스템입니다. 환경오염, 교통, 소음, 주차장 등 그것은 많은 문제에 대한 해결책입니다. 대중교통을 이용하여 하이킹을 하는 것은 쉽습니다. 지방 자치 단체는 도로와 교차로를 만드는 것만이 아닙니다. 지방 자치 단체는 또한 시민들에게 저렴하고 편안하며 공정한 교통 수단을 제공해야 합니다. 이 어려운 시기에 우리 국민이 이 비용으로 대중교통을 이용하는 것은 큰 문제입니다. 광역시와 가족사회정책처는 모두 증가된 비용을 시민에게 반영하지 않고 보조금을 지급해야 한다. 디젤 버스 대신 전기 자동차를 사용해야 합니다.
단기적이고 포퓰리스트적인 생각은 우리 부르사의 미래를 낭비합니다
Küçükkayalar는 언론에서 Bursa Emek-YHT- City Hospital Light Rail System Construction의 전환 지역에서 올바른 프로젝트 개정을 찾지 못했다고 강조하면서 첫 번째 프로젝트에 포함되지 않은 493미터 Bursaray Gökdere Viaduct가, 나중에 추가되어 교통에 나쁜 영향과 "건물의 지붕. 선을 통과하는 Gökdere Viaduct는 Bursa에 전혀 어울리지 않았습니다. 불행히도 부르사와 울루다이의 실루엣이 손상되었습니다. BursaRay의 작동 속도를 줄였습니다. 그것은 그 지역의 도로 운송에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이제 게이트에서도 같은 실수를 반복해서는 안 됩니다. Mudanya 고속도로에서 가장 혼잡한 구간인 Geçit은 지하통로가 반드시 필요한 중요한 구간입니다.
BursaRay를 Uludağ 대학으로 확장하는 동안 돈을 절약하기 위해 프로젝트에서 지하로 가야하는 섹션을 통과하여 이웃을 둘로 나누고 특정 교차로에서 수집하여 트래픽을 잠금 지점으로 가져 오는 사고 방식은 다음과 같습니다. Geçit에서 같은 실수를 저 지르십시오. Bursa Emek YHT- City Hospital Light Rail System Construction의 약 4km 길이, 6,1개 역으로 구성된 Pass 구간 프로젝트에서 구상한 지하통로가 먼저 중앙 중앙선을 통과한 후 기반 시설 요소의 변위가 시간이 걸릴 것이라는 이유로 육교를 통해. 인프라 변위 작업 및 Cut-Cover 터널 제작에 시간이 걸린다면 주요 대도시(Istanbul, Ankara, Izmir 등)에서 사용하지만 오늘날까지 Bursa에서는 사용되지 않는 TBM(Tunnel Boring Machine)을 사용해야 합니다. 깊이는 TBM으로 만든 터널에서 문제가 되지 않으며 모든 유형과 종류의 지반에서 작동합니다. 굴착 및 프리캐스트 패널을 동시에 지원합니다. 수용 및 기반시설 이동 문제는 없을 것입니다. 역 지역 외부에는 공사 차량이 없습니다. 또한 TBM으로 만든 터널의 월별 진행률은 가장 불리한 상황에서도 300-350미터 이하로 떨어지지 않을 것입니다. 즉, 빠른 제조 공정이 있습니다. Bursa는 모든 것의 최고를 받을 자격이 있으며 TBM의 사용을 박탈해서는 안됩니다.
경전철 건설 시 교통이 역행하는 것을 고려하여 승강장 폭 1m, 길이 약 10km의 휴게도로를 건설하되, 통행구역은 지하와 횡단하여야 한다. 그 지역을 둘로 나누는 표면적인 횡단이나 실루엣을 방해하는 육교를 만드는 것은 큰 실수가 될 것입니다. 단기적이고 포퓰리즘적인 생각은 우리 부르사의 미래를 낭비하고 있습니다.
이스탄불에서 철도 시스템이 바다 아래로 옮겨지고 있는 동안 부르사로서 우리가 그것을 지하로 가져갈 수 없거나 프로젝트의 지하 부분을 표면으로 가져가고 싶어하는 것은 큰 실수입니다. 고가의 운송 투자; 선정 기준이 아니라 문제를 일으키지 않고 도시를 여행할 수 있는 가장 적절한 방법을 노려야 한다”고 말했다.
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