운전자 없이 지하철을 운행할 수 있는 여러 지능형 시스템이 있습니다. 지하철의 센서와 구성 요소는 지나가는 바리사이드와 같은 지상의 디지털 물체와 통신합니다. 지하철이 경로를 따라 이동할 때 이러한 시스템은 모든 것이 원활하게 작동하도록 지속적으로 서로 통신합니다.
지하철은 어디로 가야할지 어떻게 알까요?
시드니와 같은 무인 지하철의 이동은 지하철의 이동 계획에 따라 중앙 지휘 센터에서 관리합니다. 이 제어 센터는 지하철 노선의 선로 가장자리 잠금 시스템(선로를 따라 있는 스마트 개체 중 하나)에 디지털 방식으로 연결되어 지하철 경로를 열도록 지시합니다.
그런 다음 잠금 시스템은 이 특정 경로가 다른 차량에 할당되지 않았는지 확인한 다음 해당 경로를 따라 모든 웨이포인트를 설정하여 경로를 생성합니다. 모든 것이 확인되면 시스템은 표시된 경로를 따라 안전하게 이동할 수 있다는 신호를 지하철에 보냅니다.
여정이 시작되면 지하철의 스마트 시스템이 운전자 없이 전진할 때, 가속할 때 또는 제동할 때를 알려 전체 네트워크를 이동할 수 있도록 합니다.
지하철은 얼마나 빨리 가야 하는지 어떻게 압니까?
지상에 늘어선 스마트 오브젝트 중에는 무인 지하철이 네트워크 내에서 위치를 독립적으로 결정할 수 있도록 레일을 따라 배치된 마커가 있습니다. 지하철은 이미 자신이 어디에 있고 어디로 가는지 알고 있기 때문에 커브와 경사도 알고 플랫폼의 올바른 지점에 도달하기 위해 얼마나 빨리 가야 하는지, 어디에서 제동해야 하는지도 결정할 수 있습니다. 운전 기사가 없기 때문에 제 시간에 지하철에 가려면 속도를 조금 더 높여야 하는지, 덜 해야 하는지 알려주는 것은 관제 센터입니다.
지하철이 앞에 다른 지하철이 있는지 어떻게 알 수 있습니까?
모든 자동화 및 무인 지하철은 레일을 따라 위치한 마커 덕분에 실시간으로 위치를 확인할 수 있습니다. 그러면 지하철의 위치가 지상의 스마트 시스템으로 전송되고 이 정보를 다른 지하철과 공유하여 서로의 위치를 알 수 있습니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. 각 지하철은 또한 제어 센터에 위치를 보고하므로 운영자는 모든 지하철이 주어진 순간에 어디에 있는지 확인하고 편안한 좌석에서 전체 노선을 따라 교통을 관리할 수 있습니다.
무인 지하철 운영은 Fluence/Urbalis 모바일 블록 시스템과 같은 기술을 사용하여 중앙 지휘 센터에서 관리됩니다.
지하철은 멈춰야 할 정류장을 어떻게 알 수 있나요?
관제 센터는 지하철에 목적지를 알려주고 어디로 가야 하는지, 어느 역에 멈춰야 하는지 알려줍니다. 무인 지하철은 정해진 경로만 따라가면 주어진 경로를 따를 수 있다.
지하철은 운전자가 없는데 어떻게 자동문 앞에 섰을까?
위치 및 속도와 마찬가지로 비콘은 지하철이 역에 어떻게 위치하여 적시에 적절한 장소에 문을 여는지 정확하게 보여 주는 역할을 합니다. 덕분에 지하철은 승강장 문 바로 앞에서 멈출 줄 안다.
지하철 문은 누가 열어?
지하철의 스마트 시스템이 해결합니다. 자동 지하철이 승강장 문 바로 앞에 정차해야 승강장 문 바로 앞에서 지하철과 승강장 문을 동시에 열어 승객이 지하철을 타고 내릴 수 있는 시스템이다. 동일한 시스템은 또한 문이 열려 있을 때 지하철이 나갈 수 없도록 합니다.
어떤 일이 발생하면 누가 통제합니까?
무인 또는 자동화된 지하철에서 제어 센터에는 항상 감독자와 함께 사람이 있습니다. 운영자는 지하철의 오작동이 발생할 경우 항상 개입하고 통제권을 인수할 수 있습니다. 제어실 운영자는 지하철의 인터콤 시스템을 사용하여 승객과 대화하고 지침 또는 업데이트를 제공할 수도 있습니다.
정말 안전한 시스템입니까?
네, 자동 지하철 시스템은 안전합니다. 인적 오류의 위험을 제한하므로 실제로 보안이 향상됩니다.
자동 지하철 시스템이 실수하지 않도록 하려면 어떻게 해야 합니까?
모든 차내 및 도로변 시스템은 특수 컴퓨터에 의해 작동되며 검증 절차를 통해 전송되는 계산 및 정보에 오류가 없도록 합니다. 이것은 사고가 없음을 보장합니다!
자동 지하철을 이용하면 어떤 장점이 있나요?
지하철 자동화는 더 많은 차량과 승객을 수송할 수 있도록 하여 지하철의 규칙성과 시간 엄수를 개선합니다. 일반적으로 모든 지하철 운전자는 가속과 제동이 약간씩 다르기 때문에 운전자가 있는 지하철은 똑같은 여정을 하는 데 같은 시간이 걸리지 않습니다. 하지만 다행스럽게도 컴퓨터에는 개성이나 개인의 행동이 없기 때문에 컴퓨터가 담당하면 모든 지하철은 모든 승차에서 동일하게 운행됩니다. 이것은 지루하게 들릴지 모르지만 에너지 사용 측면에서 지하철을 보다 정확하고 효율적이며 지속 가능하게 만듭니다.
무인 지하철은 또한 최고 허용 속도를 유지하면서 일관되게 운행할 수 있어 전반적인 성능, 시간당 운행할 수 있는 지하철 수 및 비행기에 탑승할 수 있는 승객 수가 향상되므로 기다릴 필요가 없습니다.
자동화된 대도시를 더욱 향상시키는 새로운 혁신이 있습니까?
예, 아래에 두 가지 새로운 혁신이 제시됩니다.
첫 번째 혁신은 지하철의 슈퍼 스마트 시스템입니다.
오늘날에는 훨씬 더 똑똑한 새로운 내장 지하철 시스템이 있습니다. 더 이상 레일에 있는 물체와 조정할 필요가 없으며 대신 다른 대도시와 직접 대화합니다. 따라서 더 안전한 결정을 더 빨리 내릴 수 있습니다.
두 번째 혁신은 대도시가 서로 소통한다는 것입니다.
우리는 이제 위치를 변경하기 위해 서로 직접 통신하는 대도시가 있습니다. 따라서 그들은 서로 더 가까워 질 수 있으며 후자는 자동으로 앞 지하철의 위치에 적응합니다. 따라서 각 지하철은 수동 시스템보다 더 자율적이며 불행한 상황에 더 쉽게 적응할 수 있습니다. 지하철이 고장나 뒤의 두 지하철이 막히면 뒤편의 지하철과 연동해 중앙에 있는 지하철이 동시에 후퇴하고 이전 역에서 승객을 내려줄 수 있다. 이것은 지하철(그리고 승객들!)이 두 역 사이에 끼이는 것을 방지합니다.
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