Burdur 시의회에서 고속 열차 출구

Burdur 시의회 재건, 도시주의, 교통 및 교통 실무 그룹은 Burdur를 대신하여 9년 2022월 26396일에 완료되고 Burdur-Isparta-Antalya 고속 열차에 제출된 EIA 보고서 번호 279을 검토했다고 말함으로써 우려를 표명했습니다. 에스키셰히르의 프로젝트. Burdur City Council Reconstruction, Urbanism, Transportation 및 Traffic 작업 그룹의 책임자인 Ali Orhan Kutluer는 다음과 같이 말했습니다. 이 두 노선 중 하나는 Burdur를 통과하고 다른 하나는 Isparta를 통과합니다. 이 두 노선의 총 길이는 279km입니다. 우리의 제안은 Gönen에서 Burdur까지 오는 기차와 Isparta에서 Çeltikçi까지 오는 것입니다. 총 2km의 185개 노선이 94km로 단축됩니다. 10km나 짧습니다. 이것의 비용 효과는 1%, 즉 약 XNUMX억 TL의 경제를 제공합니다.” 말했다. 오르한 아킨 부르두르 시의회 의장은 “이 열차는 몇몇 사람에도 불구하고 부르두르를 통과할 것”이라고 말했다.

Burdur 시의회 재건, 도시주의, 교통 및 교통 실무 그룹은 Eskişehir에서 Burdur-Isparta-Antalya 노선과 함께 국영 철도청의 고속 열차 프로젝트에 대한 보도 자료를 발표했습니다.

“누군가에도 불구하고 이 기차는 부르두르를 통과할 것입니다.”

Burdur 시의회 의장 Orhan Akın은 “Eskişehir에서 Gönen 고속도로 교차로와 Çeltikçi-Antalya 사이의 프로젝트 경로는 Burdur 측면에서 제외되었습니다. 이러한 맥락에서, Burdur와 Isparta 지방에 매우 중요한 Gönen 분리와 Çeltikçi 사이에 건설될 계획인 두 개의 개별 경로는 두 지방의 구역 구조 및 경제 측면에서 모두 부정적인 요소를 만들 것입니다. 이 프로젝트 시스템에 따라 기차는 Burdur 또는 Isparta를 통과합니다. 즉, 두 지역의 여행 횟수가 절반으로 줄어듭니다. 또한 이 두 지역을 기차로 이동할 기회도 없습니다. 국가의 이익 측면에서; Gönen과 Çeltikçi 사이에 건설될 두 개의 개별 노선의 총 길이는 279km이지만, 이를 고려하면 프로젝트 길이가 총 94km 단축되고 기차가 Burdur와 Çeltikçi를 통과하게 됩니다. 매번 이스파르타로, 부르두르와 이스파르타 사이를 기차로 여행하는 것이 가능할 것입니다. Burdur 시의회로서 우리의 유일한 요청과 목적; 우리 Burdur가 더 이상 의붓자식으로 나오지 않고 진정한 가치를 되찾도록 하기 위해 이 성명을 발표하는 것이 우리의 의무입니다. 이전에 Burdur-Isparta 공항으로 시작된 프로젝트의 완료는 다시 경험하지 못합니다. SNS 게시물 이후 댓글에는 '이게 지나갈까? 그렇게 될까요?' 그들은 그런 것들을 썼지 만 모든 것은 어딘가에서 시작해야합니다. 우리는 어디선가 우리의 목소리를 들어야 합니다. 이 기차는 누군가에도 불구하고 Burdur를 통과합니다. 앞으로 우리의 노력이 결실을 맺길 바란다”고 말했다. 말했다.

“프로젝트의 길이는 748km이고 대략적인 비용은 9.5만 TL로 발표됩니다.”

'Eskişehir-Afyonkarahisar(Zafer 공항 연결 포함) Burdur-Antalya 철도 프로젝트'에 대한 정보를 제공한 Burdur City Council의 재건, 도시화, 교통 및 교통에 관한 실무 그룹 의장 Ali Orhan Kutluer는 " 지난주 이 작업반을 만든 날, 고속열차에 대한 EIA 보고서를 보고했고 조사를 시작했습니다. 프로젝트에 대한 일반적인 정보를 제공하기 위해 프로젝트의 주제인 Eskişehir-Antalya 철도가 TCDD 총무처의 2023 및 2035 목표 네트워크에 포함되어 이러한 목표에 맞춰 계획되고 시작된 것으로 이해됩니다. 2017년 EIA 프로세스. Eskişehir-Afyonkarahisar(Zafer 공항 연결 포함) Burdur-Antalya 철도 프로젝트 프로젝트 섹션; Eskişehir-Afyonkarahisar 섹션, Afyonkarahisar-Burdur 섹션, Burdur-Antalya 섹션. Burdur Antalya 섹션은 2 라인으로 평가되었습니다. 이 중 첫 번째는 Isparta-Bucak-Antalya 라인이라고 하고 두 번째는 Isparta-Bucak-Antalya 라인이라고 합니다. 2022년 현재 도로 교통 부하에 대한 이 프로젝트의 영향; 연간 총 고속철 이용객은 24만 825천명, 일일 이용객은 68명으로 추정되며, 고속철도가 현재 자동차 교통량에 미치는 영향은 1500일 XNUMX대라고 가정할 때 예상된다. 모든 승객이 자동차를 이용한다는 것. Eskişehir-Antalya 철도 Zafer Airport 연결을 통해 항공 및 철도 운송의 통합을 보장하는 것이 목표라고 밝혔습니다. 이 프로젝트의 범위 내에서; 104개의 고가도로, 349개의 지하도, 69개의 터널, 36개의 다리, 18개의 고가교 및 11개의 역이 있습니다. Eskişehir-Afyon (Zafer 공항 연결 포함) – Burdur-Antalya 철도 프로젝트 25.11.2014년 29186월 XNUMX일자 EIA 규정 및 번호 XNUMX에 따라 XNUMX개 주의 사람들과 주제, 날짜, 장소 및 회의 시간은 지역 및 전국 신문에 발표되었으며 보고서에 알림이 포함됩니다. Burdur에서의 회의는 25.07.2019년 14.30월 XNUMX일 XNUMX시 XNUMX분에 Burdur의 환경 및 도시화 지방 위원회 회의실에서 개최된 것으로 이해됩니다. Burdur 지방에서 모임에 참석한 지역 사람들로부터; 정착촌을 기준으로 한 철도 노선의 위치, 이 단계 이후 노선 변경 여부, 수용의 폭, 도로 및 횡단 보도가 어떻게 제공될 것인지, 프로젝트가 언제 시행될 것인지에 대한 위성 이미지, 보고서에 계약업체에서 필요한 답변을 제공하여 회의가 완료되었습니다. 프로젝트의 길이는 748km이고 대략적인 비용은 9.5만 TL로 발표됩니다. 플랫폼 너비가 14,50m인 복선형 열차의 속도는 시속 200km입니다. EIA 프로세스 및 해당 철도 프로젝트의 구현 프로젝트 완료 후 건설 기간은 5년으로 계획됩니다.

"만약 우리의 제안이 실현된다면; 프로젝트 길이는 총 약 94km가 단축되며 기차는 매번 Burdur와 Isparta를 통과합니다.”

Kutluer는 검토 결과에 대한 작업 그룹의 평가에 대해 "EIA 보고서는 5년 동안 이 프로젝트의 영향을 받게 될 모든 부문, 기관 및 조직의 의견을 수렴하고 현장 및 실험실 연구에 대한 자세한 검사는 페이지로 구성됩니다. Burdur 지방의 경우 Eskişehir와 Gönen 고속도로 사이, Çeltikçi와 Antalya 사이의 프로젝트 경로는 우리 팀의 검토에서 제외되었습니다. Burdur와 Isparta 지방에 매우 중요한 Gönen 분리와 Çeltikçi 사이에 건설될 계획인 두 개의 개별 경로는 두 지방의 구역 구조와 경제 측면에서 모두 부정적인 요소를 만들 것입니다. 이 프로젝트 시스템으로 기차는 Burdur 또는 Isparta를 통과합니다. 즉, 두 지역의 여행 횟수가 절반으로 줄어듭니다. 또한, 이 두 지방 사이를 기차로 여행하는 것은 불가능합니다. 국가의 이익 측면에서 Gönen과 Çeltikçi 사이에 건설될 683개의 개별 라인의 총 길이가 767km일 때 우리의 제안이 실현된다면; 프로젝트 길이는 총 약 1450km 단축되며 기차는 매번 Burdur와 Isparta를 통과하며 Burdur와 Isparta 사이를 기차로 여행할 수 있습니다. 본 프로젝트의 Burdur 노선은 기존의 역까지 기존 노선을 따르며, 역을 나와 남쪽으로 방향을 틀고 군용 카지노 앞 터널로 진입하여 대학 앞 출구로 나와 기존 고속도로와 평행하게 계속 진행한다. Çeltikçi 변종에 접근하면 터널에 다시 들어가십시오. 위에서 언급한 279가지 항목 외에도 이 경로의 부정적인 측면은 도시간 교통을 제공하는 주요 도로에서 시간 요소의 중요성으로 인해 교차로에 지상 교차로와 신호가 있는 바닥 교차로가 모두 제공된다는 것입니다. 다층교차로 등의 부피가 큰 건축물은 도시를 양분화하고, 도시의 구획구조와 기반시설에 영향을 미치고, 수용을 통한 민원을 야기한다. 대학 앞에서 Çeltikçi 터널 입구까지의 킬로미터 단위 농업 지역의 수용으로 인해 발생할 농지의 손실 및 수용 비용도 프로젝트 비용에 부정적인 영향을 미칩니다. 도시 출구와 Çeltikçi 교차로의 긴 터널 비용도 프로젝트 가격에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 우리는 전체 대중의 관심을 끌기 위해 이러한 모든 부정적인 요소를 제거할 것이라고 믿는 솔루션 제안을 제시하고 싶습니다.” 그는 말했다.

“우리를 위해 기차는 Burdur와 Isparta에서 모두 정차합니다.”

Burdur 시의회에서 재건, 도시화, 교통 및 교통에 관한 실무 그룹 책임자인 Ali Orhan KUTLUER는 다음과 같이 솔루션 제안으로 말했습니다.

“Burdur 역은 Gonen 교차점에서 Burdur 방향으로 보고서에서 고려한 선을 적용하여 조직된 산업 시장의 북쪽에 설립되어야 합니다. 여기에서 남동쪽으로 방향을 돌리면, Isparta 역은 Askeriye 위치에서 현재 Isparta 고속도로 방향에서 Isparta 지방의 남쪽에서 프로젝트의 선과 만나는 지점에 건설되어야 합니다. 여기에서 프로젝트의 경로를 따를 수 있습니다. 따라서 Burdur 및 Isparta 지역의 구역 설정을 방해하지 않고 문제를 보다 경제적으로 해결할 수 있습니다. 지난주에 이 작업반을 만든 날부터 고속철도에 대한 EIA 보고서를 검토하기 시작했습니다. 다른 경로에 문제가 있지만 우선 우리가 관심을 갖는 것은 Gönen 교차로와 Çeltikçi 사이에 두 개의 별도 라인을 설계했다는 것입니다. 이 두 노선 중 하나는 Burdur를 통과하고 다른 하나는 Isparta를 통과합니다. 이 두 노선의 총 길이는 279km입니다. 현재 EIA 보고서가 적용될 경로는 Çeltikçi와 Gönen 사이의 두 개의 별도 경로에 수렴됩니다. 즉, 에스키셰히르를 출발해 아피온을 경유하는 열차는 부르두르를 통과하거나 이스파타를 통과하게 된다. 그들은 아침에 Isparta에서 오후에 Burdur에서 다음 시간이라고 말할 수 있습니다. 그러나 이와 같은 상황이 있습니다. 프로젝트의 총 도로는 748km입니다. 오늘의 총 프로젝트 추정치는 9.5억 TL입니다. 따라서 당연히 9.5억 TL을 초과하게 됩니다. 그래서 그들은 하나는 하자, 다른 하나는 나중에 하자고 말할 것입니다. 우리는 Burdur가 이것을 우선시할 것이라고 생각하지 않습니다. 인구나 대학 수용력 등의 요인으로 '이스파르타를 먼저 만들고 부르두르 루트를 만들자'고 한다. 이것은 입찰에 이르기까지 훨씬 나중 단계로 이동합니다. 이 279km는 185km로 줄어들 수 있습니다. 어떻게 떨어지는지; Gonen 교차로에서 Burdur로 옵니다. 여기에서 우리는 Isparta의 남쪽으로 이동하고 여기에서 Çeltikçi로 전달합니다. 우리는 단일 노선으로 내립니다. 기차는 Burdur와 Isparta에서 지나갈 것이고, Burdur와 Isparta 사이를 기차로 여행할 기회가 있을 것입니다. 프로젝트에서 그러한 기회는 없습니다. 기차로 가고 싶다면 Antalya의 Isparta로 가고 거기에서 Isparta로 다시 돌아갈 것입니다. 그런 일은 일어나지 않을 것입니다. 그래서 우리는 그런 연구를 했습니다. Burdur와 Isparta로 두 개의 별도 경로가 설계되었습니다. 우리의 제안은 Gönen에서 출발하는 기차가 Burdur에 오고 Isparta에서 Çeltikçi에 도착한다는 것입니다. 총 279km의 2개 노선이 185km로 단축됩니다. 94km나 짧습니다. 이것의 비용 효과는 약 10억 TL의 경제를 제공하는 1%입니다. 부르두르(Burdur)와 이스파르타(Isparta) 모두에 정차할 것이며 이 두 도시 사이를 기차로 여행할 수 있을 것입니다.”

“우리가 해냈다고 말하는 것은 항상 비싸다”

Burdur 시의회 사무총장 겸 부시장 Ali Say는 “여기서 가장 중요한 것은 이 노선을 94km 단축하자는 우리의 제안입니다. 우리의 제안은 또한 심각한 기반 시설을 가지고 있으며 진지하게 연구된 프로젝트입니다. 당국이 이를 고려하는 것이 매우 중요합니다. 아직 입찰이 없으며, 아직 대중에게 제출된 최종 프로젝트가 없습니다. 이러한 권장 사항은 매우 중요합니다. 관련 부처 관계자가 이를 고려할 것을 강력히 권고합니다. 우리가 했다고 말하는 것은 항상 비싸다. 우리는 완료된 작업에서 두 ​​번 생각하고 10번 생각해야 함을 알 수 있습니다. 그것은 우리의 국민 소득 측면에서 그리고 프로젝트를 사용하기에 적합하게 만들고 국부를 유지한다는 측면에서 모두 중요합니다. 이 연구를 위해 작업 그룹 의장과 회원들에게 다시 한 번 감사드립니다. 그의 진술을 사용했습니다.