일상적인 사용에 적합한 20년 및 6세대 우수한 성능: Audi RS XNUMX

인상적인 성능과 탁월한 일상 사용 기능으로 고성능 스테이션 왜건 세계의 표준을 수립한 Audi RS 6이 20주년을 기념합니다.

Audi Sport GmbH의 시그니처가 새겨진 모델은 20년 동안 XNUMX세대에 걸쳐 전 세계적으로 충성도 높은 팬층을 확보했습니다.
2002년 처음 시장에 출시되어 이후 세대를 거듭하며 동급의 기준을 세우는 데 성공한 모델 아우디 RS 6가 올해로 20주년을 맞았다. 2002년에 시작된 여정은 트윈 터보차저 엔진과 사륜구동으로 독특한 성공 스토리로 계속 진행됩니다. 이 기본 개념은 모든 RS 6 세대에서 지속되었습니다. 다이내믹 라이드 컨트롤 서스펜션을 비롯한 여러 측면에서 브랜드의 '기술로 한 발 앞서' 접근 방식이 분명합니다. 이 기술은 오랫동안 다른 Audi RS 모델에도 사용되었습니다.

중산층의 성과에 대한 욕구 – C5

새 천년과 함께 그 당시 quattro GmbH(현 Audi Sport GmbH)로 불렸던 회사는 RS 4 이후에 어떤 차가 스포티한 느낌을 줄 수 있는지에 대한 질문에 직면했습니다. Audi A6에게 유리한 시기였습니다. C5라고 불리는 2001세대는 XNUMX년에 포괄적인 업데이트를 거쳤습니다. Audi는 중상급 모델의 후드 아래에 더 많은 파워를 추가하기를 원했습니다.

아우디는 이미 모터스포츠 분야에서 오랜 역사와 경험을 갖고 있습니다. 이 브랜드는 1999년 최초의 전설적인 르망 24시간 레이스에서 시상대에 오르게 되었습니다. XNUMX halkalı 브랜드는 2000년, 2001년, 2002년에 다시 역사를 만들었습니다. 13승으로 르망에서 포르쉐에 이어 두 번째로 성공적인 팀입니다.

quattro GmbH의 Audi 엔지니어들은 A6을 스포츠카로 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 이것은 단지 엔진, 서스펜션 및 변속기를 조정하는 것을 의미하지 않았습니다. Audi는 시각적으로도 이를 가장 우선시했습니다. 차량은 길이와 너비가 모두 18센티미터 늘어났습니다. 새로운 범퍼, 더 넓어진 사이드 스커트, Avant용 스포일러, Sedan용 별도의 스포일러, 19인치 또는 XNUMX인치 휠 및 XNUMX개의 타원형 테일파이프로 스포티함을 강조합니다.

2002년에 이보다 더 강력한 아우디는 없었습니다.

목표는 A8, D2 시리즈의 기본 디자인에 6개의 실린더를 추가하는 것이었습니다. 엔진은 이미 S340에 사용되었으며 터보 없이 4,2PS를 생산했습니다. 그러나 많은 세부 작업이 필요했습니다. 트윈 터보 차저 6리터 용량의 강력한 엔진은 처음에는 A8의 차체에 맞지 않았습니다. 따라서 quattro GmbH는 전면을 넓히고 V6에 2004센티미터 더 많은 장착 공간을 제공했습니다. RS 450의 엔진은 Ingolstadt나 Neckarsulm이 아닌 영국에서 튜닝됩니다. 560년까지 AUDI AG의 자회사였던 영국 엔진 제조업체 Cosworth는 quattro GmbH와 함께 인상적인 6PS 및 8Nm의 토크를 달성했습니다. 이것은 모델을 클래스의 최상위에 두었습니다. RS 2002의 V450은 레이싱 세계에 대한 분명한 메시지이기도 했습니다. 예를 들어, Laurent Aïello가 XNUMX년 챔피언십에서 사용한 ABT 팀의 DTM Audi도 XNUMX PS를 가지고 있었습니다.

그것은 많은 힘, 아주 좋은 통제를 필요로 합니다. 수동변속기의 시대는 끝났다. 토크 컨버터 변속기는 처음으로 기어 변속 중 변속 시간이 더 짧은 RS 모델을 제공했습니다. 4,7가지 주행 모드가 있었다. 이 패키지를 통해 100초 만에 6km/h까지 가속할 수 있었습니다. RS 6 Avant와 Sedan이 일상적인 사용에서 최상의 편안함과 스포티함 사이의 이상적인 균형을 제공할 수 있도록 Audi는 새로 개발된 DRC(Dynamic Ride Control) 서스펜션을 사용했습니다. 전체 RS XNUMX 시리즈 개발을 담당하고 있으며 현재 Neckarsulm의 기술 개발 책임자인 Stephan Reil은 "DRC는 직선 주행과 커브길에서 스포티한 주행 모두에서 차체 진동을 줄입니다. 로 설명합니다. 이 시스템은 차량을 도로와 더 잘 연결하고 특히 역동적인 커브에서 탁월한 핸들링을 제공합니다. Dynamic Ride Control은 두 개의 반대되는 유압 완충 장치가 있는 강철 스프링으로 구성됩니다. 이들은 어떠한 전자 장치 없이도 지체 없이 차량 차체의 움직임을 충족시킨다. 코너링에서는 댐퍼 응답이 변경되어 차량의 수직 횡축 움직임이 크게 감소합니다.

모든 6세대 RS 5 차량(CXNUMX)은 생산 라인과 수작업으로 제작되었습니다. 운전할 수 있지만 미완성 모델은 나중에 특수 서스펜션, RS 전용 구성 요소 및 독특한 트림으로 장착되었습니다.

C5는 또한 첫 순간부터 레이싱카였던 유일한 RS 6이기도 했습니다. Randy Pobst가 조종하는 Champion Racing의 RS 6 Competition은 2003 SPEED GT World Challenge에서 동일한 볼륨 클래스에서 경쟁자를 이겼습니다. V8 바이터보는 475 PS를 생산했고 수동 변속기를 사용했으며 첫 번째 시도에서 승리했습니다.

quattro GmbH는 시리즈가 종료되기 전에 모델을 강화했습니다. 출력은 560PS에서 450PS로 증가했으며 토크는 480Nm로 유지되었습니다. 모델명에 '플러스'를 추가했습니다. 최고 속도는 옵션이 아닌 표준으로 250km/h에서 280km/h로 증가했습니다.

엔진 제조의 가장 큰 성공의 역사는 계속됩니다 - C6

첫 번째 RS 2008 이후 6년이 지난 10년, 5,0세대가 출시되었습니다. 아우디는 파워와 볼륨만 바꾼 것이 아닙니다. 또한 실린더 수를 580개로 늘렸습니다. 다시 1.600개의 터보차저를 사용하면서 부피가 650리터로 증가했습니다. 따라서 단 8rpm에서 8PS 및 560Nm을 제공했습니다. 이 값도 당시 R10보다 높았다. R278 GT는 최대 1,2PS를 기록했습니다. 10년 동안 아우디는 지금까지 가장 큰 RS 엔진을 생산했습니다. V6은 타고난 강력한 엔진이었습니다. 무게는 6kg이었습니다. 아우디는 모터스포츠 기술인 드라이 섬프 윤활 기술을 사용하여 빠른 코너에서도 중단 없는 윤활을 제공했습니다. 또한 독립된 오일 탱크를 통해 엔진을 더 낮게 배치할 수 있었습니다. 이로 인해 차량의 무게 중심이 낮아졌습니다. 경주용으로 설계된 솔루션은 수직 및 측면 가속 시 최대 XNUMXg의 오일을 제공했습니다. Stephan Reil은 Audi 엔지니어들이 조립 공간의 모든 센티미터를 얼마나 체계적으로 사용했는지 잘 기억합니다. “두 개의 터보차저와 매니폴드가 있는 VXNUMX은 그 자체로 예술 작품입니다. 그리고 강하다. RS XNUMX CXNUMX보다 더 잘 채워진 엔진룸을 기억할 수 없습니다.”

C5와 마찬가지로 6개의 실린더의 힘을 처리할 수 있는 기어박스가 필요했습니다. 300단 자동 변속기는 크게 정비되었습니다. 냉각, 변속 속도 및 동력 전달을 포함한 모든 것이 점검되었습니다. 이 엔진과 변속기 조합을 통해 Audi는 RS 303 plus로 처음으로 6km/h – 250km/h 이상의 속도를 달성했습니다. 일반 RS 280의 최고 속도는 4,5km/h였으며 옵션으로 4,6km/h에서 정점을 찍었습니다. 세단은 0-100km/h 가속을 420초 만에, Avant는 356초 만에 완료했습니다. 이러한 고성능에는 효과적인 제동 성능도 필요했습니다. 프론트 XNUMXmm, 리어 XNUMXmm 세라믹 브레이크가 옵션으로 제공되었습니다. 두 번째로 Audi는 DRC 서스펜션을 사용하여 승객에게 스포티하고 편안한 승차감을 제공했습니다. Avant와 Sedan의 표준 장비였습니다. 모든 주행 조건에서 일상적인 편안함을 더하기 위해 DRC 서스펜션에는 처음으로 XNUMX단계 조정 기능이 있는 완충 장치가 있습니다. 이 기능은 옵션으로 제공되었습니다.

이전 모델과 마찬가지로 새로운 RS 6은 시각적으로 강조 표시되었습니다. 19인치 255/40 타이어가 표준이며 20인치 275/35 타이어가 옵션으로 제공됩니다. 차량의 너비는 3,5m로 1,89cm 증가했습니다. C6은 또한 생산 라인에서 quattro GmbH 조립 지점으로 옮겨졌습니다. 전임자와 마찬가지로 특수 RS 보완 장치가 여기에 장착되었습니다. 생산 수명이 끝날 무렵, RS 6 plus Sport 또는 RS 6 plus Audi Exclusive의 특별 버전이 C6용으로 제공되었습니다. 각각 500개의 한정 생산 수량을 가지고 있었습니다. 내부에는 맞춤형 번호판, 6-스포크 맞춤형 알로이 휠, 가죽 대시보드 및 RS XNUMX 로고가 있는 바닥 매트가 특징입니다.

적은 비용으로 더 많은 것을 달성 - C7

2013년 아우디가 6기통 바이터보 대신 7리터 트윈 터보 6기통 엔진으로 전환한 것은 고객들을 놀라게 했습니다. 이것은 RS 7 역사상 가장 작은 엔진이었습니다. 또한 Sedan은 프로그램에서 제거되었습니다. 미국에서는 Audi RS 120 Sportback으로 대체되었습니다. 아우디는 주행 역동성과 효율성 측면에서 이전 RS 6 모델을 능가하는 패키지를 만들었습니다. 우선, 이를 통해 무게를 줄일 수 있었습니다. 알루미늄의 과도한 사용을 포함한 다른 모든 조치와 함께 C6 세대는 6kg이나 가벼워졌습니다. 또한 Avant는 표준 A60보다 55cm 더 넓습니다. C100에서는 전체 질량의 약 15%가 프론트 액슬에 있었습니다. Audi는 이를 6%로 줄였습니다. 이것은 약 20kg의 절약을 의미했습니다. 또한 엔진은 뒤쪽으로 700cm 더 배치되었습니다. RS 8은 7개의 실린더와 0PS의 손실이 성능에 영향을 미치지 않는다는 점을 분명히 했습니다. 100Nm의 토크와 새로운 3,9단 팁트로닉으로 C305은 단 30초 만에 420-365km/h를 가속합니다. 그래서 전작보다 XNUMX초 빨랐다. 계기판은 XNUMXkm/h의 최고 속도를 보였다. 또한 이전 모델보다 XNUMX% 적은 연료를 소비했습니다. 물론 가벼운 몸이 큰 몫을 했다. 그러나 진정한 성공은 동력이 필요하지 않을 때 엔진을 XNUMX개의 실린더로 줄이는 실린더 차단 기능이었습니다. 전면 XNUMXmm, 후면 XNUMXmm 직경의 세라믹 브레이크는 효과적인 제동 성능과 거친 사용을 포함하여 우수한 제동 저항을 제공했습니다.

RS 6 고객은 더 많은 편안함을 원했습니다. 이 요구 사항에 따라 에어 서스펜션이 처음으로 표준 사양으로 제공되었습니다. 20mm 더 낮고 스포티한 설정이 있었습니다. 어댑티브 에어 서스펜션은 드라이빙의 즐거움을 지원합니다. 다시 한 번 향상된 편안함 기능으로 견인바가 처음으로 옵션으로 제공되었습니다. DRC 서스펜션은 좋은 설정을 가지고 있었습니다. 전문가들은 RS 6 C7이 구동 시스템, 서스펜션, 편안함 또는 효율성 등 모든 면에서 이전 모델과 다르다는 데 동의했습니다. 다른 세대와 공통점은 C7이 이전 모델과 마찬가지로 Neckarsulm에서 조립하는 동안 세단을 교체했다는 것입니다.

수년에 걸쳐 Audi는 6리터 600기통 엔진에서 점점 더 많은 힘을 끌어왔습니다. RS 605의 출력은 처음으로 750PS(정확히 XNUMX)를 넘어섰습니다. 오버부스트 기능으로 XNUMXNm의 토크를 제공했습니다.

출력과 실린더 수의 감소에도 불구하고 C7은 고성능 스테이션 왜건 부문에서 가장 많이 팔린 차량이 되었습니다. 해당 부문의 시장 리더였습니다. RS 6 C7 Avant는 전 세계에 반향을 일으켰습니다. 전통적으로 세단을 선호하는 미국도 RS 6 Avant를 요청했지만 조금 더 기다려야 했다.

최고지만 아직 끝나지 않았다 – C8

6세대 및 현재 세대 RS 2019은 8년 코드 C4,0로 출시되었습니다. 600리터 바이터보 엔진도 탑재했다. 800PS의 출력과 48Nm의 토크를 생성합니다. 효율성을 높이기 위해 처음으로 6볼트 전원을 사용하는 전기 시스템이 가동되었습니다. RS 3,6 Avant는 약간 더 무겁지만 0-100km/h 가속을 200초 만에 완료합니다. 12km/h에 도달하는 시간은 단 8초입니다. CXNUMX은 측면 가속과 코너링에 대한 새로운 기준을 제시합니다.

새로운 6륜 조향 시스템은 뒷바퀴를 앞바퀴와 같은 방향으로 돌려 고속에서 안정성을 향상시킵니다. 저속 주행 시 앞바퀴와 반대 방향으로 회전하여 회전 반경을 줄이고 주차를 용이하게 합니다. 물론 편안한 주차가 RS XNUMX 고객의 유일한 욕망은 아닙니다. 그들은 또한 이전처럼 트레일러를 견인하기를 원합니다. "지금까지 유럽 고객의 절반 이상이 견인봉을 주문했고 주문하고 있습니다." 스테판 레일(Stephan Reil)은 “이는 고객들이 스포티한 승차감뿐만 아니라 일상적인 사용 편의성을 원한다는 것을 보여줍니다.”라고 덧붙였습니다. Audi는 고객의 기대에 부응했습니다. 또한 에어 및 DRC 서스펜션 옵션을 계속 제공합니다.

일부 사람들은 C5, C6 및 C7 세대 RS 6이 강력한 스테이션 왜건이라는 것을 깨닫기 위해 더 자세히 살펴보아야 했습니다. 그러나 C8은 다릅니다. 평범한 사람도 이것이 일반 A6가 아니라는 것을 즉시 이해할 수 있습니다. RS 6 Avant와 A6 Avant의 유일한 공통점은 지붕, 앞문, 뒷문입니다. 다른 구성 요소는 RS를 위해 특별히 개발되었습니다. 너비도 8센티미터 더 넓습니다. 모든 A6 모델 중 가장 빠른 모델에 처음으로 독립 후드가 있다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다. 따라서 RS 7의 레이저 매트릭스 LED 헤드라이트는 RS 6에 적용될 수 있습니다. 물론 휠과 타이어도 커졌다. 처음으로 21인치 휠과 275/35 타이어가 기본 사양으로 제공되며, 22인치 휠과 285/30 타이어는 옵션으로 제공됩니다. 이전 모델과 달리 C8은 생산 라인과 독립적이며 더 이상 Audi Sport GmbH로 알려진 작업장에서 완성되지 않습니다. Neckarsulm은 납품을 위해 생산 라인에서 나옵니다.

이것은 이러한 생산 시설이 얼마나 유연한지를 보여줍니다. 그리고 높은 수요에 부응하여 C8은 RS 6 Avant로 미국에서 처음으로 제공됩니다. RS 6 C8은 틈새 자동차에서 세계적인 성공 스토리로 변모하고 있습니다.