Batıkent-Sincan/Törekent 사이의 15.360미터 선과 11개 역으로 설계된 이 노선의 건설 및 건설 작업은 19.02.2001년 2011월 25.04.2011일에 시작되었습니다. 공사는 12.02.2014년 XNUMX월까지 당사에서 수행하였으며, XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 나머지 공사 완료를 위한 의정서에 서명하여 교통부로 이관하였습니다. 라인은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 우리 회사에 의해 완성되어 가동되었습니다.
노선의 총 길이는 15.360m이고 역 수는 11개입니다.
개통 XNUMX개월 만에 이스탄불 욜루와 보타닉 사이의 노선이 악화되기 시작했고 레일에 수평, 수직 변위가 발생했다.
레일의 변형은 메워지는 ET-5, ET-6 철근콘크리트 구조물에 있는 것으로 확인됐다.
ET-5, ET-6 철근콘크리트 구조물로 떨어지는 빗물은 축사에서 배수되지 않고 하부로 스며들기 때문에 충전재의 변형이 발생한다. 이 자재의 품질에 문제가 있는 것으로 판단되어 당사 대리점은 Service Procurement 방식으로 시추를 결정하였습니다.
여기에 사용된 재료는 철도 인프라에서 사용되어서는 안 되는 재료(점토)라는 드릴링 보고서에서도 확인되었습니다.
최근 실기시험에서 발견된 문제
ET-6 채우기 영역에서
보행로가 가라앉고 갈라지는 지역; 열차가 연속적으로 통과하는 레일도 동일한 응력에 노출됩니다.
ET-5 채우기 영역에서
보행로가 가라앉고 갈라지는 지역; 열차가 연속적으로 통과하는 레일도 동일한 응력에 노출됩니다.
Et-5 충전 영역에서
육교 근처 접근 플레이트의 붕괴로 인해 두 번 거푸집 공사를 하고, 콘크리트를 붓고, 레일 아래를 채웠습니다. 그러나 여전히 레일 형상이 저하되었습니다. 사진에서도 왜곡이 보입니다.
그 결과 :
- 많은 기업들과 현장조사를 하고 그 방법을 논의했다.
- 마지막으로 METU 토목공학과 교수. 박사 Bahadır Sadık BAKIR과 함께 공부한 후 세 가지 방법 단호한. 이 중 실무에서 다시 문제를 일으키지 않는 경제적인 방법에 대한 합의가 이루어졌다.
- 취해야 할 조치: 전체 문제 영역의 채우기는 암석 및 콘크리트 채우기로 대체되고 배수가 제공됩니다. 상부구조는 프로젝트에 따라 재구축 및 변경되며, 최종적으로는 선로공사(철도, 안정기, 용접 등)가 구축되면 개통된다.
작업 일정:
10년 17월 2022~XNUMX일 이전 신호 케이블 해체됩니다.
17년 03월 2022일부터 60월 69일까지 기반 시설 개보수 공사가 진행됩니다. 04미터와 10미터의 두 개의 개별 구역에서 XNUMX-XNUMX미터 높이 모든 충전물을 비우고 채우고 배수하는 작업으로 그것은 될 것이다.
03월 10일에서 XNUMX월 XNUMX일 사이 해체된 신호 케이블을 다시 깔고 테스트 작업을 수행합니다.
지반재건 사업에 대한 시민의 질의응답
작업은 필수인가요?
노후된 상부구조물은 언제든지 레일 파손이 발생할 수 있으며 사고의 원인이 될 수 있으므로 의무사항입니다.
일상적인 유지 보수입니까?
수행할 작업은 일상적인 유지 관리가 아닙니다. 일상적인 유지 관리는 이미 정기적으로 수행됩니다. 60-69m 깊이의 04m와 10m의 두 개의 개별 영역에서 모든 부적합한 점토 재료가 교체됩니다.
왜 이전에는 수행되지 않았습니까?
이 노선은 국토교통부가 건설·운영하고 우리 공사로 이관되었습니다. 여기서 문제는 라인이 가동된 지 2014개월 후인 3년부터 시작됐다.
이 문제에 대해 필요한 서신과 보고가 지금까지 이루어졌으며, 우리는 교육부의 계약업체가 책임이 있다고 생각합니다. 교육부는 현장에서 다양한 방법을 적용해 해결을 시도했지만 문제가 해결되지 않았다.
2020년에 우리 조직과 시추 보고서에서 시추를 수행했습니다.적절한 재료를 사용하지 않음"라고 표시되어 있습니다. 보고서는 국방부에도 제출됐다. 그러나 우리 사역 기관에 보낸 편지에서; 그는 최종 승인이 이루어졌으며 개선이 우리 기관에서 이루어져야 한다고 말했습니다(결함은 최종 승인 누락 목록에 포함됩니다.).
생산 과정은 어떻게 될까요?
주제에 대한 보험 파일이 열렸습니다. 보험은 피해의 약 40%를 보상합니다. 나머지 비용은 저희 기관이 부담하며, 공사를 관장하는 계약업체와 컨설팅업체는 교통부장관을 통해 법적 배상을 청구할 예정입니다.
철도 및 신호선은 60m와 69m의 두 개의 별도 영역에서 해체되고 바닥에서 04~10m 사이의 모든 충전재가 비워지고 암석-콘크리트 혼합물이 그 자리에 채워질 것입니다. 필요한 배수가 제공되면 철도(레일)가 제자리에 다시 설치됩니다.
작업은 언제 끝날까요?
10년 2022월 24일에 시작된 연구는 10시간 동안 계속될 예정이었다. 연구는 학교가 문을 열기 전인 2022년 XNUMX월 XNUMX일에 완료될 것으로 예상됩니다.
결국 이익은 어떻게 될까요?
가장 중요한 이득 가능한 사고 위험이 제거됩니다 및 보안이 보장됩니다. 이 지역에서 끊임없는 불만을 불러일으키는 지하철 속도는 개통 이후 처음으로 프로젝트 속도(40km/h)로 증가합니다.
(2022년 5월 시저허브가 파손된 후 열차 속도를 XNUMXkm/h로 줄였습니다.)
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