유럽 ​​국가들은 가스 문제를 피하기 위해 중국 조선소에 명령을 내리고 있습니다.

세계 시장의 거의 50%를 차지하는 중국 조선소들은 천연가스 탱커 운송을 위해 쉬지 않고 일하고 있습니다. 천연가스 비축량을 서둘러 늘리는 유럽의 수요 폭발로 액화천연가스를 실은 유조선 건조가 가속화되고 있다.

Nord Stream 파이프라인의 손상과 러시아와 우크라이나 간의 계속되는 전쟁으로 유럽에 가스 공급이 문제가 되면서 중국에 주문된 새로운 유조선의 수가 두 자릿수 증가에 도달했습니다. 일부 중국 조선소의 수주량이 2026년까지 계속 운영될 수준에 이르렀을 정도다. 예를 들어 상하이에 기반을 둔 한 조선소는 현재 하루 18시간 100% 용량으로 24척의 유조선을 작업 중이지만 2026년까지 다른 주문을 수락할 수 있는 위치에 있지 않습니다.

액체 가스 탱커 건설은 높은 수준의 기술, 고급 생산 라인 및 완전하고 안정적인 공급망이 필요한 생산 유형입니다. 이 분야의 글로벌 센터가 된 중국은 자체적으로 개발한 많은 건설 기술을 보유하고 있습니다. 유럽은 이러한 유조선의 세 번째로 큰 소비자입니다. 수입을 위해 파이프라인과 가스 탱커에 크게 의존합니다.

중국 국영 조선 공사(CSSC)의 계열사인 Hudong-Zhonghua Shipbuilding 그룹은 거대한 가스 탱커를 건조하기 위해 24시간 근무합니다. 회사 경영진은 신규 수주 강도를 강조하며 조선소에서 동시에 139척의 탱커를 생산하고 있다고 전했다. 이달에만 받은 주문 건수는 XNUMX건으로 늘었다.

한편, Hudong-Zhonghua Shipbuilding 그룹은 올해 33척이 발주된 26척의 고용량 탱커를 작업 중입니다. 이런 맥락에서 강남 조선소 그룹을 셀 수 있습니다. 요약하면 유럽 및 아시아 국가는 중국의 고급 유조선 제조업체의 주요 시장입니다.

실제로 올해 23,94~45,4월 중국 조선업 생산량은 50,6만t에 달했다. 이는 글로벌 시장 전체의 XNUMX%에 해당한다. 이 데이터는 중국을 세계 XNUMX위에 둡니다. 또한 이번 신규 수주로 중국이 세계 시장 점유율 XNUMX%를 차지하게 됐다.

사업의 또 다른 측면은 천문학적인 금액으로 천연가스 탱커의 일당이 여전히 운영되고 있다는 점입니다. 대서양 지역 174만74㎥급 유조선의 일평균 가격은 397월 초 XNUMX만XNUMX달러였으나 현재는 XNUMX만XNUMX달러로 올랐다.