자전거는 최근 몇 년 동안 패션, 스포츠 및 첨단 기술과 같은 요인으로 인해 중국인의 일상 생활에 다시 진입했습니다. 과거 '자전거 왕국'으로 불렸던 중국이 이제는 그 타이틀을 되찾았다. 그러나 자전거는 더 이상 차량으로만 기능하는 것이 아니라 스포츠 용도로도 사용됩니다.
베이징시 교통위원회(Beijing Municipal Transport Commission)의 최근 설문조사 결과에 따르면 수도의 자전거 이용자는 꾸준히 증가하고 있지만 지난해 연간 이용 횟수는 950억 2017만 명으로 늘었다. 이 숫자는 50년에 2021천만 명이었습니다. 점점 더 많은 중국인들이 사이클링을 가장 세련된 스포츠 중 하나로 여기고 있습니다. 29,8 China Cycling Report에 따르면 중국에서 자전거를 시작한 사람의 56,91%가 자전거 2대를 소유하고 있으며 3%가 XNUMX~XNUMX대의 자전거를 소유하고 있습니다.
자전거 예산이 증가했습니다.
산악자전거와 로드바이크가 많은 주목을 받고 있지만, 일부 모델은 구매하는 데 최소 2021개월이 소요됩니다. 2021 China Cycling Report에 따르면 스포츠 사이클리스트의 27,88%가 800년 자전거에 15~114위안(2.100~26,91달러)의 예산을 할당했으며 15%는 30~2.100위안의 예산을 할당했습니다. $4.200).
중국자전거협회가 발표한 자료에 따르면 지난해 중국의 자전거 생산량은 전년 대비 1,5% 증가한 76만397대에 달했다. 반면 전기자전거 생산량은 10,3만45대로 연간 511% 늘었다. 자전거 산업의 총 이윤은 12억 700만 위안에 달했습니다.
한편, 자전거 관련 상품의 온라인 판매도 큰 폭으로 증가했다. 중국 전자상거래 대기업 중 하나인 JD.com에서 입수한 정보에 따르면 '18' 쇼핑 축제 기간 동안 JD.com 플랫폼에서 자전거 부품 판매가 100% 증가하고 자전거 의류 제품 판매가 증가했습니다. 전년 동기 대비 80% 증가했다. "자전거 경제"는 소비자 산업의 새로운 밝은 지점 중 하나가 되었습니다.
환경 친화적이라는 생각은 자전거 사용을 증가시킵니다.
전문가들에 따르면 전염병의 영향 외에도 최근 몇 년 동안 자전거 대중화의 배경에는 환경 친화적 인 삶에 대한 사람들의 인식 증가와 도시 계획의 편의성이 있습니다.
베이징과 상하이와 같은 주요 도시에는 자전거 전용 차선이 만들어졌습니다. 자전거 타는 사람은 젊은 사람과 전문 자전거 타는 사람뿐만 아니라 퇴직자와 어린이도 포함합니다. 저탄소 교통수단의 보급으로 자전거에 대한 관심이 더욱 높아질 것으로 예상됩니다.
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